|
Tekniikka & Jutustelu Yleistä keskustelua maastureihin ja/tai off-roadiin liittyen |
|
Työkalut | Etsi tästä viestiketjusta | Näkymä |
#1451
|
||||
|
||||
Jep, muutenhan se kompura leikkais kiinni voitelun puutteesta!!
__________________
Killing time is not murder |
#1452
|
|||
|
|||
Kiitti. Katsotaan huomenna onko systeemi tyhjä ja toimitaan sitten sen mukaan.
EDIT: Tyhjähän se oli - ilmastointi huollettu edellisen kerran 2007. Nyt toimii moitteettomasti.
__________________
Vaihteeksi Jeepitön. Viimeksi muokannut Finn : 16.05.2017 16:59 |
#1453
|
|||
|
|||
Katalysaattorista ja sillee
Jos -96:sta jättää katalysaattorin ja takimmaisen lambdan pois niin syntyykö tästä vikakoodeja, merkkivaloja tms. vai käykö kone normaalisti?
Jos tästä syntyy vikakoodeja tms. niin riittääkö, että tuon takimmaisen lambdan liittää katalysaattorin korvaavaan putkeen?
__________________
Vaihteeksi Jeepitön. |
#1454
|
||||
|
||||
Lainaus:
Etummainen lambda säätää seosta, takimmainen nuuskii että toimiiko katti. Vikavalo syttyy jos anturin jättää pois tai jos päästöt on liian isot. Ainakin pitäisi syttyä.
__________________
Jeep Grand Cherokee 5.9 Limited LX, käyttöauto sopivasti maastoon varusteltuna. Jeep Cherokee 4.0 - Ikuisuusprojekti Moggiakseleilla, 42" renkailla ja kaikensortin enemmän ja vähemmän oleellisilla ominaisuuksilla. Jeep Cherokee 4.0 - Menehtyi kunniakkaasti Stadin Cruiseissa 5/2008. |
#1455
|
|||
|
|||
Vihreille & co. tekisin jäynää.
Joo, sitte ei näperrellä jos antaa vikavaloa myös katin toimimattomuudesta.
__________________
Vaihteeksi Jeepitön. |
#1456
|
||||
|
||||
kyl se orggis katti on sellanen pilli et sen kun nakkaa helvettiin ni virtaa putkistokin paremmin. tosin niitä saa nykyään ihan hyvin virtaavana tarvikkeena ja sellasen kanssa ei sit tarvi perseillä leimalle joka kerta erikseen kattia takas paikalleen. mettä vehkees laipalla ni voi irrottaa, kun se hajoo kuitenkin ajeluissa ja on sit nopee nakata leimalle takasin..
näis on muutenki tuo pakopuoli vähän pilli, kutosessa on peltisarjat ja viel ihan fiksun malliset (about) niin ahistaa sit 1 3/4" pilliin siinä sarjan jälkeen, oli mahtava ero koneen herkkyydelle kun pirras vakio paska laipan 2,5" ja putkisto alkukäyristä perälle asti tuolla 2,5" rännillä
__________________
Mercenaries never die, they just go to HELL for regrouping!
|
#1457
|
||||
|
||||
Minusta ei saa viherituhippiä tekemälläkään, mutta en kyllä ymmärrä miten se lasketaan jäynäksi että lisäät autosi päästöjä saavuttamatta sillä edes mitään hyötyä?
Tietysti voi sitä vaikka vääntää paskat omaan sänkyynsä ja kutsua sitä jäynäksi Lainaus:
Ei sen puoleen, en huomannut persiin alla tai selkänojassa oikeastaan minkäänlaista eroa kulkupuolessa orkkiskattiin verrattuna, mutta onpahan nyt ainakin isompi rööri sisään ja ulos Lainaus:
Toki pakosarjojen muodolla, pituudella, yms. on kohtalaisen paljonkin merkitystä koneen toiminnalle, mutta se että primääriputkia lytätään reilustikin tai heti kollektorin jälkeen on pikku ryppy niin sillä ei oikeasti ole juuri mitään väliä. Kunhan on riittävän hengittävä putkisto pakosarjan jälkeen; hyvä katti ja vaimennin, sekä riittävällä halkaisijalla oleva rööri alusta loppuun niin hyvä tulee. Siitäkin on ihan hyvä video mm. tuon samaisen porukan tekemänä
__________________
Jeep Grand Cherokee 5.9 Limited LX, käyttöauto sopivasti maastoon varusteltuna. Jeep Cherokee 4.0 - Ikuisuusprojekti Moggiakseleilla, 42" renkailla ja kaikensortin enemmän ja vähemmän oleellisilla ominaisuuksilla. Jeep Cherokee 4.0 - Menehtyi kunniakkaasti Stadin Cruiseissa 5/2008. Viimeksi muokannut Timo_L : 17.05.2017 19:17 |
#1458
|
||||
|
||||
Timo, nyt ihan yhden ja ainuan ja viimesen kerran. me dynotetaan kilpa-auto ja säädetään se alusta IHAN OIKEASTI, eikä persedynolla. jos käyrä sanoo et parani, se sillon parani. jätän tän youtube amerikan "timoäl approved" homman tähän ja en tän kommin enää Palstalla anna kellee mitää neuvoja. vittu jos joka asiaan mikä on aidosti testattu ja hyväksi todettu vedetään joku vitun juutube pätkä missä amerikan idiootti esittelee melkein paikkansa pitäviä tietoja ja taitojaan ni ehkä meijän savolaisten "paskarakentajien" on parempi vaan pysyä omissa looseissamme.
__________________
Mercenaries never die, they just go to HELL for regrouping!
|
#1459
|
||||
|
||||
Laita ne dynokäyrät ennen ja jälkeen esille, kun kerran olette testanneet. Oliko testiolosuhteet kaikissa vedoissa samanlaiset, tehtiinkö kuinka tarkasti toistot dynotesteissä yms., että luvut on ylipäätään vertailukelpoisia keskenään? Jos kerran selkeän eron tuntee, niin aika paljon olisi pitänyt tulla lisää huipputehoa- ja vääntöä. Muutama polle tai muutama newtonmetri lisää edes pyöriltä mitattuna kun ei tällaisissa autoissa tunnu pätkääkään..
Kerro nyt vielä ihmeessä sekin, miten kotimainen dynottaja tai itse dynolaite on yhtään sen parempi tai huonompi kuin toisessa maassa majaileva enemmän tai vähemmän samanlainen laite ja laitteen käyttäjä? Ylipäätään jokaisen dynon kalibrointi on muutenkin hieman erilainen, joten sama auto eri dynoissa antaa useimmiten hieman erilaiset luvut huipputehosta- ja väännöstä. Siitä huolimatta ne teho- ja vääntöhäviöt, häviön puutokset tai voiman lisääntyminen pystytään osoittamaan, on se dyno kalibroitu sitten Eurooppalaisten tai jenkkiläisten systeemien mukaan. Joten jos jenkkidyno näyttää että suurta muutosta ei ole, niin sama moottori eurooppalaisella kalibroinnilla olevassa dynossa näyttää kokolailla samansuuruiset muutokset. ..ja mikäli ollenkaan sisäistit lukemaasi, niin en missään ole väittänyt etteikö putkisto vaikuta moottorista ulos saatavaan tehoon tai vääntöön. Ne erot vaan tahtoo olla tietyissä paikoissa perhanan pieniä tai käytännössä mitättömiä, kun taas toisaalla saadaan sentään jonkinlaisia eroja aikaiseksi. Jeepin kuutosen ja kasien osalta vakiossa koneessa puhutaan maksimissaankin yleensä tyyliin 10-15 hevosesta/ newtonista, joten mitään ihmeitä sillä ei saa aikaan kajoamatta koneen imupuolen mahdollisiin rajoitteisiin, moottorin sisuskaluihin ja/ tai moottorisoftaan. Moottorisoftaa taas pystyy muuttamaan Jeepeissä vasta OBD-II JTEC-systeemin mukaisista PCM:stä alkaen, OBD-I ohjaimet ei siihen oikein taivu.
__________________
Jeep Grand Cherokee 5.9 Limited LX, käyttöauto sopivasti maastoon varusteltuna. Jeep Cherokee 4.0 - Ikuisuusprojekti Moggiakseleilla, 42" renkailla ja kaikensortin enemmän ja vähemmän oleellisilla ominaisuuksilla. Jeep Cherokee 4.0 - Menehtyi kunniakkaasti Stadin Cruiseissa 5/2008. Viimeksi muokannut Timo_L : 17.05.2017 21:39 |
#1460
|
||||
|
||||
Huojentavaa tietoa pakosarjan "muotoilusta"....
Tuon videon tiedot ovat monelle pakosarjan muokkaajalle mieluisia, ei vaikuta tehoihin tai muutenkaan....
Monethan ovat joutuneet "säätämään" pakosarjaa että mahtuu paikoilleen. No, se varsinainen putkisto ei sitten saa ahdistaa pienuudellaan, mikä olisi paras tuumakoko? Suora-6 4L tai V8 joku...
__________________
Kun älyttömät käskee haluttomat tekemään mahdottomat, syntyy projekti. Jeep Grand Cherokee 4L suora-6. vm-95. Oldsmobile 98 Luxury Sedan V8 425cid super rocket. vm-66 Honda CB 750 F2 Seven Fifty. vm-98 MYYTÄVÄNÄ: https://forums.offipalsta.com/album.php?albumid=8912 |
#1461
|
||||
|
||||
Ainakin Magnaflowlta kysyttynä sanovat kuutoseen 2,5" putken riittävän mainiosti, ja varmasti riittääkin. Kasikoneeseen 3" putki, mutta etenkin vakioon 5,2 litraiseen pykälää pienempikin riittää.
Rakensin aikanaan tuohon omaan 5,9:iin y-haaralta taaksepäin 3" putkiston vapaavirtauskatilla, ja 3" sisään-ulos kammiovaimentimella, ja putki loppuu taka-akselin eteen. En huomannut kulkupuolessa vakioon mitään eroa, tai edes kaasuun vastaavuudessa. Äänet kyllä parani Pelkällä pakoputken parantamisella on turha yrittää mitään tuntuvia tehonlisäyksiä, etenkin koska vakioputkisto kunnossa ollessaan on kelvollinen. Ei täydellinen, mutta kelvollinen. Jos katalysaattori on kunnossa, niin isoimmat erot tehokäppyröissä kuutoskoneessa tulee melkeinpä äänenvaimentimen vaihdolla. Sama pätee kasissakin. Se kuutoskoneista tuttu downpipen lommo ei lopulta vaikuta juuri yhtään mitään, siitäkin taisi joskus jotain testejä olla tehty. Tossa on jotain juttua Jeepin kuutoskoneen modauksen hyödyistä ja hyödyttömyyksistä, jos sattuu amerikanurpojen tekstit kelpaamaan. On tuo ainakin iso lehti ja testaavat ihan oikeilla amerikan pelledynoilla että saavat melkein- oikeita tuloksia http://www.fourwheeler.com/how-to/en...ing-true-lies/ Sen verran tuossa artikkelissa tosin on feelua, että kuutoskoneisenkin älyboksin voi ohjelmoida '96 vuosimallista alkaen, ja siitä on ihan oikeasti hyötyäkin. OBD-II aikakauden JTEC- älyboksin saa itse asiassa tottelemaan osaavissa käsissä turbo- tai remmiahdintakin.. Kasikoneisessa ahdistaa ensimmäisenä imupuoli ja kannet, mutta pelkällä hyvällä putkistolla saanee parhaimmillaan näkymään sen saman 5-15 hevosta eroa ja jonkun pienen eron vääntökäyrässä. Kasikoneessa isomman eron saa ('96 alkaen) PCM:n paremmalla softalla. Esim. 5.9:ssä Moparin oma alkuperäinen performance- PCM lisäsi tehoa vajaa 30 hevosella ja vääntöäkin muistaakseni yli 20Nm. Tämä siis vain ja ainoastaan PCM:n softamuutoksilla. Muutama jenkeissä softia itse tekevä on vuosien mittaan saanut puristettua siitä vielä hieman lisää. Täamennetään vielä sen verran, että softamuutoksilla tarkoitan nimenomaan sitä että älyboksin sisälle ajetaan uudet bensakartat, eri ajoitukset yms.. liittimien väliin asennettavat chipit kannattaa unohtaa saman tien, ne on kankkulan kaivoon heitettyä rahaa. Ne pyrkii huijaamaan orkkissoftaa, mutta ongelma on että softa on adaptiivinen ja pystyy yllättävän pitkälle mukautumaan huijattuun anturidataan.
__________________
Jeep Grand Cherokee 5.9 Limited LX, käyttöauto sopivasti maastoon varusteltuna. Jeep Cherokee 4.0 - Ikuisuusprojekti Moggiakseleilla, 42" renkailla ja kaikensortin enemmän ja vähemmän oleellisilla ominaisuuksilla. Jeep Cherokee 4.0 - Menehtyi kunniakkaasti Stadin Cruiseissa 5/2008. Viimeksi muokannut Timo_L : 18.05.2017 05:19 |
#1462
|
||||
|
||||
-94 ZJ ja 42re. Ylivaihde tuntuu ujeltavan kun vauhti nousee yli 60 km/h. Sen nappaisee pois niin ujellus loppuu.
Onkohan tuohon millainen korjaus? Miten tuon kanssa uskaltaa ajaa, rikkooko jotain lisää? Entäs jos ajelee vaan ylivaihde pois päältä kytkettynä? |
#1463
|
||||
|
||||
Lainaus:
EDIT: Hups.. Sulla olikin RE-loota. Tuo mun laatikon häntä on RH:sta. Taitavat erota juurikin tuon ylivaihteen käytön osalta?
__________________
Valitsemaanne aivosoluun ei juuri nyt saada yhteyttä, olkaa hyvä ja yrittäkää myöhemmin uudelleen. Viimeksi muokannut Gary Grand : 29.05.2017 11:12 |
#1464
|
||||
|
||||
Juu, ei ole samat RE:ssä ja RH:ssa.
Ylivaihde on itse asiassa aika helppo tapaus purkaa ja kasata, toain siinä tarttee väkästellä työkalu että saa sen yhden jouskuormitteisen paketin auki ja takaisin kasaan. Toisaalta jos ylivaihde on tiensä päässä, niin melkein sitten päävaihteistokin remonttiin. 42RE:n aika yleinen kestoikä on 200-300tkm. Hyvällä pidolla kevyessä käytössä voi kestää pidempäänkin, huonolla huollolla ja/ tai raskaassa käytössä sitten vähemmän..
__________________
Jeep Grand Cherokee 5.9 Limited LX, käyttöauto sopivasti maastoon varusteltuna. Jeep Cherokee 4.0 - Ikuisuusprojekti Moggiakseleilla, 42" renkailla ja kaikensortin enemmän ja vähemmän oleellisilla ominaisuuksilla. Jeep Cherokee 4.0 - Menehtyi kunniakkaasti Stadin Cruiseissa 5/2008. |
#1465
|
||||
|
||||
Entäs...
Vanhat öljyt ja nekin vähissä?
__________________
Kun älyttömät käskee haluttomat tekemään mahdottomat, syntyy projekti. Jeep Grand Cherokee 4L suora-6. vm-95. Oldsmobile 98 Luxury Sedan V8 425cid super rocket. vm-66 Honda CB 750 F2 Seven Fifty. vm-98 MYYTÄVÄNÄ: https://forums.offipalsta.com/album.php?albumid=8912 |
#1466
|
||||
|
||||
Saisikohan näitä etukoiranluita jollain tapaa modattua irtikytkettäviksi? Tonne alas joku holkki+sokka viritelmä? Ja nippusiteellä aina ylös kiinni tarvittaessa?
|
#1467
|
||||
|
||||
Saahan ne modattuakin, tosin noilla kohtisjäykillä yläpään kiinnikkeillä on hankalat avata. Pitäisi olla joku riittävän kiertyvä nivel ylhäällä jos haluaa käsivoimin avattavaksi
Mutta se alapään kiinnitys kuten sanoitkin.. sopiva päästä viistetty sileä tappi, puslan viereen reikä läpi ja rengassokka pitämään koiranluu paikallaan. Silleenhän ne tehdastekoiset pikalukotkin on tehty
__________________
Jeep Grand Cherokee 5.9 Limited LX, käyttöauto sopivasti maastoon varusteltuna. Jeep Cherokee 4.0 - Ikuisuusprojekti Moggiakseleilla, 42" renkailla ja kaikensortin enemmän ja vähemmän oleellisilla ominaisuuksilla. Jeep Cherokee 4.0 - Menehtyi kunniakkaasti Stadin Cruiseissa 5/2008. |
#1468
|
||||
|
||||
Ne pikamallit on uutenakin niin halvat ettei maksa vaivaa alkaa itse nikkaroimaan.
|
#1469
|
|||
|
|||
Pitäs jeeppiin vaihdella etuvetarien ristikot. Kuinka iso 1995 zj:n etuvetarin napamutteri on kooltaan ja onko siellä mitään erikoisavainten/hylsyjen/työkalujen tarvetta? Muuta huomioitavaa ensikertalaiselle?
__________________
Chrysler 300 4d ht, 383-4bbl, -66 Chrysler LeBaron 2.2 Turbo GTC -89 Toyota Hiace 2.4D -86 |
#1470
|
|||
|
|||
Taisi olla 36mm. Pulttipyssyn tarvit ja navan takana 3 pulttia ovat 12-kantaisia, muistaakseni 1/2".
__________________
Menipähän tuo viimeksi niin nyt ei millään. |
#1471
|
||||
|
||||
Ei tartte välttämättä pulttipyssyä, mutta pitkän jatkovarren. Sellainen parimetrinen on hyvä lähtölohta
Napa voi olla aika tiukassa jos on suht orkkis. Ristikoita vaihtaessa ei ole pakko ottaa napaa irti vetarista, mutta helpompaa on koko vetari irrallaan.
__________________
Jeep Grand Cherokee 5.9 Limited LX, käyttöauto sopivasti maastoon varusteltuna. Jeep Cherokee 4.0 - Ikuisuusprojekti Moggiakseleilla, 42" renkailla ja kaikensortin enemmän ja vähemmän oleellisilla ominaisuuksilla. Jeep Cherokee 4.0 - Menehtyi kunniakkaasti Stadin Cruiseissa 5/2008. |
#1472
|
||||
|
||||
Uusi ruuvi on 13mm kannalla, viimeisen kerran aukeaa 1/2":sella! Ja silloin pannaan uutta ruuvia, muuten ei seuraavalla kerralla ole sopivaa avainta siihen...
__________________
Killing time is not murder |
#1473
|
|||
|
|||
Lainaus:
__________________
Chrysler 300 4d ht, 383-4bbl, -66 Chrysler LeBaron 2.2 Turbo GTC -89 Toyota Hiace 2.4D -86 |
#1474
|
||||
|
||||
Joo se napamutterin avaaminen on suht hanurista. Oma aukesi irrotusainekylvyn, kuumapuhaltimen, 2m jatkovarren saattelemana ja tais kaveri vielä lekalla naputella siihen hylsynjuureen ku minä väänsin.
|
#1475
|
||||
|
||||
Tiukassa kyllä osaa olla se napamutteri. Itellä katkesi 1/2" vääntövarresta vääntiö kun väänsin metrisellä jatkovarrella.... Onneksi oli kamasan työkalu, niin sai hakea uuden tilalle
__________________
"A Jeep,not a car,not a truck,but a Jeep" - Grand Cherokee 5.9 Limited - |
Käyttäjiä lukemassa tätä viestiketjua: 1 (0 jäsentä and 1 vierasta) | |
|
Samanlaisia viestiketjuja | ||||
Viestiketju | Aloittaja | Foorumi | Vastauksia | Viimeisin viesti |
Myydään / Vaihdetaan Jeep Grand Cherokee 4.0 | Jeeep | O/M/V Ajoneuvot | 6 | 02.02.2012 21:06 |
M: JEEP GRAND CHEROKEE 5,2 -95 | O/M/V Ajoneuvot | 0 | 08.03.2008 13:40 | |
Ostetaan jeep cherokee/grand cherokee vanteet | O/M/V Muut | 5 | 16.12.2005 21:50 | |
M: Jeep Grand Cherokee | O/M/V Muut | 1 | 01.11.2005 19:27 |