Kuorma-auton muutosprosentit

[solihull]

Ei löytynyt söötsillä ei, jotta uutta topiccia pukkaa.
Onko kuorma-autossa max. muutosprosentti 50% ilman seuraamuksia?
TT

[mki]

Eikäi niihin tuu seuraamuksia, ku eihän niihin makseta alkujaankaan autoveroa?

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja mki

Eikäi niihin tuu seuraamuksia, ku eihän niihin makseta alkujaankaan autoveroa?

Auton identiteetti on menetetty jos osia vaihdettu yli 50 %. Ei siis autoveroseuraamusta, mutta auto tulkitaan 50 %:n jälkeen omavalmisteeksi, jota koskee kaikki uuden auton vaatimukset.

[temmi_hoo]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Auton identiteetti on menetetty jos osia vaihdettu yli 50 %. Ei siis autoveroseuraamusta, mutta auto tulkitaan 50 %:n jälkeen omavalmisteeksi, jota koskee kaikki uuden auton vaatimukset.

Täytyykö tällainen uusi yksittäiskappaleen omavalmiste tüv-hyväksyä, kolaritestata ynnämuuta, vai onko semmoisen tekeminen käytännössä yksityiselle ihmiselle mahdollista?

[peltsssi]

Mitenkäs Matti tommonen 2,5 milj. ajettu kuormuri, eihän semmosissa enää oo alkuperästä mikään...

[Yölento]

Normaalisti kuluvien osien vaihto on korjaamista, ei muuttamista...

[Viipo]

Mistäs löytyy prosenttitaulukko kuorma-autoille, joiden mukaan voisi laskea sen 50%? Myöskään traktoreiden taulukkoa en oo löytäny.

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja Viipo

Mistäs löytyy prosenttitaulukko kuorma-autoille, joiden mukaan voisi laskea sen 50%? Myöskään traktoreiden taulukkoa en oo löytäny.

Sovelletaan M1/N1-taulukkoa.

Alkuperäinen kirjoittaja temmi_hoo

Täytyykö tällainen uusi yksittäiskappaleen omavalmiste tüv-hyväksyä, kolaritestata ynnämuuta, vai onko semmoisen tekeminen käytännössä yksityiselle ihmiselle mahdollista?

Ei kolaritestata, mutta muuten jarrut, melut, päästöt, yms. pitää olla testattu riippumattomassa tutkimuslaitoksessa ja esim. valot, turvavyöt ja lasit E-hyväksyttyjä.

[Rytari]

2.5 milj ajettu, ensin ollu puuautona ja menny veto-akseleita, valoja, peilejä, pa-tankki. sit miljoonan kohdilla vaihdettu soralava, kaadettu kerran, takarunko ja hytti vaihdettu, laatikkoremppa... vaihdettu kone 1.4 milj. kohdalla, taka-akseli myös. Tehty koneekuljetuslavetti, ajettu talvella kuorman kanssa ojaan ja jouduttu vaihtaa etuakseli, mitäs tommosessa kuvitteellisessa mut täysin mahdollisessa on muutos %

[temmi_hoo]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Ei kolaritestata, mutta muuten jarrut, melut, päästöt, yms. pitää olla testattu riippumattomassa tutkimuslaitoksessa ja esim. valot, turvavyöt ja lasit E-hyväksyttyjä.

Onko rungolle tai korille jotain erityisiä vaatimuksia?

Jos siis vaikkapa askartelisin paskartelisin "nurkista löytyvistä" osista kuvitteellisesti officrossia tai jopa foffia kestävän kikottimen. Kaikki mitotukset tehtäis siis sen mukaan, että pitää kestää pahan maaston kovaa ajoa ja vieläpä sitten maantienopeuksista pysähtyä kunnolla. Jarrutehot ja päästöt ja muut tämmösethän saa mitattua, mitataan.

Edelleen siis vielä täysin hypoteettinen ajoneuvo maastosta poistumista ja kisaamista ja Kiinaan ajamista varten olisi kuitenkin kätevämpi saada tierekisteriin kun kuljettaa aina jollain lavetilla paikan päälle.

Mitenkä paljon tämmöisen kuvitteellisen auton pitää perustua johonkin olemassaolevaan? Miten määritellään mahdollisesti itse rakennetun rungon tai korin lujuus ja muut vaatimukset? Miten erityisajoneuvoja valmistavat tai muokkaavat pajat homman hoitaa?

Mua itteeni kiinnostaa ehkä enemmän kevyet kolmi- ja nelipyörät, kuitenkin mitotettuna maastosta maantienopeuksiin. Uskoisin aika montaakin palstalla kiinnostavan pienen kuorma-auton omavalmisteena rekisteröinti. Tai ainakin sen rekisteröimisen tai kilvettä jättämisen päättäminen ois helpompaa jos tietäis minkälaisia kuluja ja muita vaikeuksia on luvassa