Ilmajouset lehtijousiakseliin?

[Ahosensetä]

Taas tuuppaa kysymystä ...

Millainen pyöränripustus on helpoin, mutta toimiva kun lehtijousiakseliin asennetaan ilmajouset? Jouset ovat tarpeeksi järeät eli lehtijousien ei enää tarvitse kantaa autoa.

1. Alkuperäiset lehtijousipakat + ilmajouset
2. Norra (ja apunorra) alkuperäisistä lehtijousipakoista + ilmajouset
3. Norra (ja apunorra) alkuperäisistä lehtijousipakoista ja panhard-tanko + ilmajouset
4. Pitkittäistuet ja panhard-tanko + ilmajouset

Onko vaihtoehto 2. riittävän tukeva maantieajoon vai tuleeko liian löysä sivusuunnassa?


T, Antti
antti(ät)offroadpaja(piste)fi
http://www.offroadpaja.fi/

Edited by - Ahosensetä on 08/07/2006 08:45:56

[jnu]

Miten ois ilmapallo keskelle akselia (takana) ja sit tarvittaessa jotain lehteä pois. 4 paras.

**************
Jussi ja Suzuki

riippuu millaiseen käyttöön tulee? offipeliin?
niissä ilmapusseissa on kanssa tietty omat ongelmansa tietty käytöstä riippuen
itse laittaisin panhardin pitkittäistuet + pussit ja riittävän ilman saannin...
teemu


Note! This message was posted anonymously!

[Ahosensetä]

Kyllä tämä tulisi katupeliin. Ilmajousituksella haetaan mukavuutta ja säädettävää kuormankantokykyä.


T, Antti
antti(ät)offroadpaja(piste)fi
http://www.offroadpaja.fi/

Edited by - Ahosensetä on 08/07/2006 08:49:04

[baxxter]

Jos mukavuutta haetaan niin ei sitten mitään lehtijousia...

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

[Hippo]

Laita siihen rangen alusta ja ilmapussit joka nurkaan!!!!
Kyl siihen palikat löytyy sielt pajalt ja kiinnikeet multa..!

Katony mitä sä taas hölisit!! Hippo perk....!!!

[JF]

Tiedän yhden BJ:n jossa on karsittu lehtiä, laitettu ilmapussi keskelle ja muistaakseni traction bar estämään akselin kiertymistä. Toiminut kai jo useamman vuoden, omistaja käy usein itänaapurissakin sillä. Sen ilmajousi on makkarapalje, joka oli aluksi ollut liian progressiivinen, joka ratkaistiin varsin suurella paineilmasäiliöllä joka on yhteydessä palkeeseen, eli ilma liikkuu edestakaisin näiden välillä jousituksen liikkuessa.

En nyt muista kirjoitteleeko omistaja täällä (ei ainakaan kovin aktiivisesti) mutta jos sattuu lukemaan niin voisi myös kommentoida? En ehkä muista ihan kaikkea.

Jos itse tekisin, laittaisin ehkä kuitenkin rullapalkeet rungon ja akselin väliin kummallekin puolen. Lienee herkempi, kun ilman ei tarvitse liikkua niin paljoa edestakaisin säiliön ja jousen välillä. Eli vaimennuksesta vastaa tällöin pelkkä iskari. Traction bar olisi ehdoton. Ehkä kuitenkin kallistuisin siihen sakkelimalliin, koska sillä saa kardaanin suojattua (tosin jos käyttö on pääasiassa maantieajoa, voisi se toinen malli olla järkevämpi ja kevyempi).

quote:
Jos mukavuutta haetaan niin ei sitten mitään lehtijousia...

Baxxter: oletko koskaan ollut Volvon (esim. C303) kyydissä maastossa?

Lisäksi karsimalla lehtiä tarpeeksi vähenee lehtien välinen kitka niin paljon että lehdet toimivat vain tukivarsina. Sivuttaistueksi pitäisi riittää ihan norra ja apunorra. Eihän tavallisessa lehtijousiautossakaan mikään muu estä akselia liikkumasta sivusuunnassa kuin se norra. Tietysti pitää vähän arvioida lehtien lujuuksia ettei mennä ihan metsään tämän kanssa.

Kompressori on sitten seuraava kompastuskivi, ilmajousitus kysyy nimittäin aika luotettavia vehkeitä. Millaiset kompressorit Roovereissa on alunperin, sähköiset kai?

[baxxter]

quoteletko koskaan ollut Volvon (esim. C303) kyydissä maastossa?

En, onko se poikkeus lehtijousitetuissa autoissa?)
Eikös panhardi ole todettu joissain tapauksissa tarpeelliseksi lehtijousitetuissakin, ainakin korotuksen yhteydessä? Onhan rockyssakin vakionakin edessä panhardi lehtijousien kanssa, tosin mahtaako sen vaikutusta edes huomata?
Sähköinen kompura on ilmajousirooveissa, kait se on luotettavakin kun ei tainnu olla lucaksen valmistama..

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

[AVRO]

Talbotissa Thomaksen sähkökompura, hyvinkin pikkuinen ja tarkoitettu paineen ylläpitoon eikä jatkuvaan toimintaan. Kompuroita rikottu turhaan kun ei ole korjattu vuotavaa/muuten viallista järjestelmää ja raukka joutunut pörisemään liikaa.

Tämä menee jo melkein pois aiheesta, ja Setä varmaan nämä kuviot tietääkin... muitahan sitten kiinnostaa aivan sairaasti. <img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle>

Life sucks, then you die...

[krisu]

quote:Kyllä tämä tulisi katupeliin. Ilmajousituksella haetaan mukavuutta ja säädettävää kuormankantokykyä

Jokos tähän löytyi ratkaisu? Jotain pitäisi kehitellä tohon pick-uppiin latien kaveriksi/tilalle.
Tyhjänä tuntuu kuin lava tulisi pomppimalla perässä ja nyt kun on ½ ton. kuormaa kyydissä, niin jousitus nielee töyssyt hyvin, mutta muuten ajo-ominaisuudet on vähän..<img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle>

[Ahosensetä]

Homma hyytyi johonkin eikä tät tehty (ainakaan vielä).

Lehtijousilla on tosiaan vaikea toteuttaa pikkiksen takapään jousitusta niin, että toimisi sekä tyhjänä että kuormalla. Kannattaa varmaan harkita ilmajousia.

T, Antti

[krisu]

Harkinnassa on ja toteutustakin ruvetaan miettimään heti kun saan itselleni selvitettyä tuon sinuakin askarruttaneen akselin tuennan/pyöränripustuksen.
Helpointahan tuo olisi toteuttaa kuormalehdet poistamalla ja pussi tilalle, mutta jos tekee pitkittäistuet ja siirtää vielä iskareitakin( ne kun on ihan miten sattuu näissä japsi pickupeissa) niin hommaa kertyykin jo ihan eritavalla.

[JF]

Onko kenelläkään yhteyksiä Belgian (tai vaikka Saksan) raskaan kaluston tarvikemyyntiin? DAFin eräässä bussissa olisi maastoautoihin niin loistavat rullapaljemalliset ilmajouset että oksat pois, mutta Suomen tukkuri on pudottanut ne pois ohjelmasta ja tehdastilauksen hintaa ei pysty ennakoimaan. Halkaisija n. 140 mm ja liikevara n. 400 mm. Siinä DAFissa on muuten neljä tuollaista jousta per akseli (tai näin ymmärsin).