hj-61 kytkin murhe(kko)?

[datsun 3.3d]

tervehdys arvon offilaiset.
ostin hj-61 vm.89 ja tietysti aivan saatanasti ajetun laitteen omaksi iloksi ja harmiksi.
auton mukana tuli todistus/kuitti että kytkinpaketti vaihdettu noin 40tkm sitten mutta..se luistaa..onko mahdollista että joku säätö/ilmaus yms kikka sen korjais vai onko nyt alle viikko sit ostettu auto pajoitettava heti?
ja kyllä siinä oli alla isohkot pyörät eli olettaa saattaa että ainakin osa tuosta 40 tuhannesta on ajettu muualla kuin kestopäällysteellä.
otteessa merkintä 33" 12.5"x15 ja semmoset nahat siinä oli.

[sami_k]

kyllä se siltä kuulostaa että kytkimen vaihto on edessä

[burton]

tarkasta sielt kytkinkopan kyljestä työsynteri et siel on pikkasen välystä, jos se kantaa sieltä nii se voi olla syy et kytkin luistaa. siel on säätö mahollisuus

[datsun 3.3d]

kiitos..tarttee mennä nosturille tarkistamaan välys..

[osilpi]

Täytyy sanoa, että tuo kytkimen säätäminen on sitten joskus taitolaji.

Omalla kohdalla (12H-T), kun välys on kylmänä hyvä, niin moottorin lämmetessä jo kantaa eli välys hävinnyt ja kytkin luistaa.
Jos taas säätää välyksen siten, että lämpimänä on sopiva pieni välys, niin sitten tuntuu poljin siltä, että siellä olisi ilmaa eli kerran saat polkaista löysät pois ja toisella kerralla vasta kytkin irroittaa.
Tuon kanssa olen tapellut siitä lähtien, kun uusi kytkin tuli konerempan yhteydessä, ja kokeillut kaikki mahdolliset säädöt + useat työ- ja pääsylinterit eikä ole auttanut. Kytkimellä ajettu n 25tkm.
Nyt toimii kohtuullisesti siten, että toisinaan kytkin ei irroita ekalla polkaisulla, mutta sen jälkeen toimii niin pitkään, kunnes auto on parkissa keula ylämäkeen...

Eli kytkimen säätö (tahi työ- tai pääsylinteri) voi hyvinkin olla syyllinen tässäkin tapauksessa.

[burton]

täh? mites toi noin hankalaa voi olla? mä oon aina vaa paiskannu osat paikoillee ja laittanu vapaata liikerataa jonku 5mm ettei ainakaa kanna ja hyvin toimii. ettei sulla olis letku pykiny sisäpuolelta?

[AH]

Alkuperäinen kirjoittaja osilpi

Täytyy sanoa, että tuo kytkimen säätäminen on sitten joskus taitolaji.

Omalla kohdalla (12H-T), kun välys on kylmänä hyvä, niin moottorin lämmetessä jo kantaa eli välys hävinnyt ja kytkin luistaa.
Jos taas säätää välyksen siten, että lämpimänä on sopiva pieni välys, niin sitten tuntuu poljin siltä, että siellä olisi ilmaa eli kerran saat polkaista löysät pois ja toisella kerralla vasta kytkin irroittaa.
Tuon kanssa olen tapellut siitä lähtien, kun uusi kytkin tuli konerempan yhteydessä, ja kokeillut kaikki mahdolliset säädöt + useat työ- ja pääsylinterit eikä ole auttanut. Kytkimellä ajettu n 25tkm.
Nyt toimii kohtuullisesti siten, että toisinaan kytkin ei irroita ekalla polkaisulla, mutta sen jälkeen toimii niin pitkään, kunnes auto on parkissa keula ylämäkeen...

Eli kytkimen säätö (tahi työ- tai pääsylinteri) voi hyvinkin olla syyllinen tässäkin tapauksessa.

Kuten jo tuossa mainittiinkin, saattaa olla letkusta revennyt "sisäsukka" ja menee edeltä ryppyyn tukkien letkun kytkintä painaessa. Itsellä oli jarruissa tämän kaltainen ongelma, huomasin kun ei tullu ilmaruuvista kuin pieni noro vaikka muija polki jarrua niin että piti jo toppuutella... ja jos jää kantaan saattaa olla että ahdistaa paluuta jos on revenny toisesta päästä.

[osilpi]

Ei ole kyse letkuviasta omassa tapauksessa. Nyt on lähipäivinä toiminut ihan siedettävästi, kun taas säätelin. Saas nähdä, miten käy seuraavan pidemmän reissun aikana, kun lämpenee kunnolla...

Siellä kolme eri säätömahdollisuutta. Polkimen "korkeus", pääsylinterin männän varren pituus ja työsylinterin männän varren pituus. Jos tuo polkimen korkeus on liian ylhäällä, alkaa kytkin horimaan ilmaa. Jos taas liian alhaalla, ei irroita kunnolla, jos säätää välyksen sopivaksi.

Olisi oikeastaan mielenkiintoista tietää, minkälaisia säätöjä muilla on hyvin toimivassa järjestelmässä. Eli miten pitkällä mikäkin kierre on. Kuvia saa napsia, jos jaksaa...

[datsun 3.3d]

tamgear:sta kytkinpaketti tilattu +40% kuulemmma kestää sit vaikka kävis pois tieltäkin..
enpä taida monesti viittiä vaihtaa..taitaa olla aika leiri ja jumppa!
kats.konttorilla kävin eilen kysäsee jos pikku limput laittais korin ja rungon väliin kuulemma on ihan ok..jotenkin epämääräinen oli ohje kun sanoivat mittaavansa navan keskeltä lokasuojan kaareen..mutta mistä ne tekee tarkistuksen?
jos ne kattoo hannu karpo specialmodel ni nehän helevetin matalia?
nim.jousipakat jo alla.
löytyykö jostain ns.vakiomitta mitä he noudattaa

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja osilpi

Siellä kolme eri säätömahdollisuutta. Polkimen "korkeus", pääsylinterin männän varren pituus ja työsylinterin männän varren pituus. Jos tuo polkimen korkeus on liian ylhäällä, alkaa kytkin horimaan ilmaa. Jos taas liian alhaalla, ei irroita kunnolla, jos säätää välyksen sopivaksi.

Olisi oikeastaan mielenkiintoista tietää, minkälaisia säätöjä muilla on hyvin toimivassa järjestelmässä. Eli miten pitkällä mikäkin kierre on. Kuvia saa napsia, jos jaksaa...

Siis siinä pääsylinterissä on lukkorengas tms, joka ehkäisee pääsylinterin männän tulon liian ulos.

Siis onhan sinulla siinä alipainetehostin?

En ole koskaan säätänyt nimenomaan tuota kytkintä, mutta yleisenä ohjeena:

Pääsylinteri irti tehostimesta, ja säiliö täyteen nestettä ja työsylinterin ilmausroppu auki; ja jos ei ala valumaan läpi omatoimisesti, niin ota pilli/letku, ja pala tuorekelmua; sitten tiivistät tuon pillin/letkun tuorekelmulla pääsylinterin säiliöön, ja puhallat puoli minuuttia hivenen painetta, siis yhtä paljon kuin pitkään kaljalasisiin tarvitsee painetta, että pohjalla olevasta pillin päästä kuplii täysinäisessä lasissa.

-> nyt pitäs tippasta ilmausropusta, ja kun lopetetaan puhaltaminen, niin tippaseminen jatkuu, siis suuruusluokka tippa sekunnissa. ja kun ei tule ilmaa niin proppu kiinni.

Sitten polkimen varsi niin lyhyelle, että ei varmasti paina alipainekellon läpi pääsylinteriä; sitten aletaan jatkamaan polkimen tankoa (pääsylinteri irti) niin pitkään, että tahostimen tanko alkaa liikkumaan ulos, sitten pikkasen takaisin.
Ja sitten tehostimen tankoa aletaan säätämään; kun pääsylinteriä painaa tehostimeen, niin tuo tanko ei saisi kantaa juuri ollenkaan; mutta homma on helppo tarkistaa; pääsylinteri kiinni tehostimeen ja työsylinterin ilmausroppu auki; jos tippasee niin on on "ok" voi jatkaa tankoa pikkuisen....
Mutta sitten kun tuo tippaseminen loppuu, niin tankoa pitää lyhentää vähän; tippamisen täytyy jatkua MYÖS moottorin käydessä!

ja sitten aletaan jatkamaan polkimen tankoa, ja jatketaan niin pitkään että k.o ilmaruuvista heittää tippasemasta, sitten lyhennetään niin paljon että alkaa tippasemaan myös käydessä.

-> JOS jompi noista säädöistä on pielessä, niin haittaa toimintaa.

-> siis kun kytkin poljin on jousen voimalla ylhäällä, niin käydessä nesteen täytyy tippasta aukiolevasta ilmaropusta.

Ja sitten lopuksi säädetään se työsylinterin ja irroitushaarukan välinen tanko; milli/pari? tyhjää, ennen kuin jousen pohjaan puristama työsylinteri alkaa työntämään painelaakerilla asetelmaa....

5-10 minuutin homma saada perussäätöön, kun tehnyt kerran, ja mikään ei ole jumissa, eikä työkalut hakusessa

[osilpi]

Hyvät yleisohjeet.

Tosin allekirjoittaneella ei ole tehostinta, vaan 60:n alkuperäinen tehostamaton pääsylinteri. Se tehostettu malli odottaa tuolla hyllyllä, kun en vielä ole nähnyt tarpeelliseksi...

Tuossakin pääsylinterissä on lukkorengas kyllä. Silti olen todennut, että jos se pääsylinterin mäntä tulee "liian ulos" (siis ei edes lukkorenkaaseen asti), niin alkaa tuntumaan siltä, että olisi järjestelmässä ilmaa. Eli joutuu sillä polkimen rajoitinruuvilla hieman rajoittamaan kytkinpolkimen liikettä.

Tässä on kokeiltu useita pää- ja työsylintereitä ja on ilmattu painovoimaisesti tiputtamalla, polkimen avulla, painamalla nestettä yläkautta paineella ja myös alakautta ylöspäin paineella.

Nyt kuitenkin toimii taas kohtuullisesti, niin ei uskalla tehdä mitään sille :-) Seuraavan kerran, kun alkaa kettuilemaan kunnolla, niin taidan vaihtaa koko linjaston letkuineen putkineen täysin uusiksi.

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja osilpi

Hyvät yleisohjeet.

Tosin allekirjoittaneella ei ole tehostinta, vaan 60:n alkuperäinen tehostamaton pääsylinteri. Se tehostettu malli odottaa tuolla hyllyllä, kun en vielä ole nähnyt tarpeelliseksi...

Tuossakin pääsylinterissä on lukkorengas kyllä. Silti olen todennut, että jos se pääsylinterin mäntä tulee "liian ulos" (siis ei edes lukkorenkaaseen asti), niin alkaa tuntumaan siltä, että olisi järjestelmässä ilmaa. Eli joutuu sillä polkimen rajoitinruuvilla hieman rajoittamaan kytkinpolkimen liikettä.

Tässä on kokeiltu useita pää- ja työsylintereitä ja on ilmattu painovoimaisesti tiputtamalla, polkimen avulla, painamalla nestettä yläkautta paineella ja myös alakautta ylöspäin paineella.

Nyt kuitenkin toimii taas kohtuullisesti, niin ei uskalla tehdä mitään sille :-) Seuraavan kerran, kun alkaa kettuilemaan kunnolla, niin taidan vaihtaa koko linjaston letkuineen putkineen täysin uusiksi.

Jos sulla on tuo mäntä niin sisässä, että neste ei valu painovoiman avulla ulos, niin silloin tuo säiliön/sylinterin nestereikä on jo sulkeutunut, ja kun neste laajenee lämmetessään, niin kytkin alkaa kantamaan.... ja muutenkin toimii varmaan epäluotettavasti

Mutta jos seikkailumieltä riittää, niin kyllähän tuostakin jännitystä saa.

p.s mullakin oli 12h-t romut hj-60:ssä, ja vaihdoin molemmat sylinterit, kun olivat niin syöpyneet, ja mullakin odottaa vieläkin tuo alipainetehostettu kytkin tuolla hyllyssä ja säätöongelmia ei ollut, kun kerran sääti, puhalti keuhkoilla pikkasen painetta säiliöön ilmausroppu auki, ja kun ei enää tullut kuplia, proppu kiinni ja menoksi.

[Häänrik]

Alkuperäinen kirjoittaja datsun 3.3d

löytyykö jostain ns.vakiomitta mitä he noudattaa

jos jotain apua...

[Häänrik]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Jos sulla on tuo mäntä niin sisässä, että neste ei valu painovoiman avulla ulos, niin silloin tuo säiliön/sylinterin nestereikä on jo sulkeutunut, ja kun neste laajenee lämmetessään, niin kytkin alkaa kantamaan.... ja muutenkin toimii varmaan epäluotettavasti

Mutta jos seikkailumieltä riittää, niin kyllähän tuostakin jännitystä saa.

p.s mullakin oli 12h-t romut hj-60:ssä, ja vaihdoin molemmat sylinterit, kun olivat niin syöpyneet, ja mullakin odottaa vieläkin tuo alipainetehostettu kytkin tuolla hyllyssä ja säätöongelmia ei ollut, kun kerran sääti, puhalti keuhkoilla pikkasen painetta säiliöön ilmausroppu auki, ja kun ei enää tullut kuplia, proppu kiinni ja menoksi.

Tai sit sulla on valeon asetelma+levy mä ostin hodariin ja on sitte ihan löysä paska. toki kiva liirailla ku poljin on kevyt ku höyhen

[datsun 3.3d]

tamgear +40% paketti kyydissä..siis paketissa kun vielä aikaa ja sopiva talkoo väki kasassa ni vois alkaa vaihtotyön..
mitta piirros loistava kunhan vielä löytäisin sen kohdan mitä konttorin insinööri sanoi eli navan keskeltä lokasuojankaareen..ensikesänä soa ja leimalle jotkut muovikaaret 2puoliteipillä.

[burton]

Et tartte mitää piirroksia ku meet korinkorotusta merkkailee ja sanot et merkkaa sen korokepalan korkeuden otteeseen. Sen navan ja lokarinkaaren välisen mitat jätätät kokonaa pois, vetoat vaikka siihe et orkkis jouset on lässähtäneet ja uudet tilattu jolloin se mitta ei pidä paikkaansa enää tai sitte sanot et oot tekemäs peltihommia lähipävinä. Itellä on otteessa vain korokkeen korkeus, eikä mitää mittoja mistää, voi vielä alustaa korotella vaikka kuinka paljo jos siltä tuntuu ku auto on vieläki n.5cm matalampi ku uutena vaikka 33" alla ja 60mm korinkorotusta.

Ja maastohenkilö/pakettiautoo saa tehdä max.75mm korinkorotuksen. Mut jääkiekoista leima sedät ei pidä, parempi et olis yhtenäistä materiaalia.

[datsun 3.3d]

laskeskelin kaverin kanssa ihan itse että jos nappaa kuormalehdet pois ja teen soan niin korotusta ei tulisi liikaa jo lehtien poisto tiputtaa 3cm. elikkä periaatteessa voisi saada vuoden päästä leiman ko peliin..ja jos mittailee korkeuksia lokasuojan kaariin ni 2puoliteippi ja kumilista rock..

[datsun 3.3d]

eli taidan jättää korin ja rungon välin toistaiseksi noin ja soa ensiksi ja katselee sit kuinka nousee ja saapiko moisen korotukset otteeseen ilman riitelyä

[osilpi]

Taitaa tosiaan olla paree tehtä soa ensin ja mittailla sitten. Itsellä kyllä SOA ja 50mm korinkorotus, mutta SOAn yhteydessä jousien kiinnityspisteitä on vastaavasti upotettu rungon sisään jotakuinkin 50mm. Aikalailla maksimikorkeus on nyt.

[datsun 3.3d]

otitko kuormalehdet samalla pois kun teit soan? kuinka paljon korotusta tuli?
kuinka iso rojekti ko.homma? ens kesään jää mun hj:n nosto mutta silloin viimeistään..jätitkö vakaajat paikoilleen? jotain mittoja ni voin mennä tonne pihalle mököttämään mitankanssa..esim navan keskeltä loksunkaareen..niinkun kats.inssi sano et se väli mitataan..

[helmapelti]

Mulla kytkin on luistellu siitälähtien kun menin soppaa ruuvaan lisää, välillä tuntui lipsuvan normikiihdytyksissäkin.
Perusteellisen savivellissä uimisen jälkeen ei luista kuin täyskiihdytyksessä.
Pinnat saattoi olla rasvoittuneet ja savipesu auttoi tilapäisesti. Mitään en ole säädellyt eikä tunnu että kantaisikaan. Ei yhtään huvittaisi remontoida..