Moneenkin 80- 90- luvun sähköohjattuun lootaan on helppo toteuttaa muuntimen lukitus katkaisijalla, monesti hommaa hoitaa yksi solenoidi ja sille vaan joko virta- tai maapuolen ohjaus riippuen kummalla puolella sen ohjaus on auton sähköissä. Kuten ylläkin todetaan, niin sähköohjattu hydrauliventtiili hoitaa homman hienosti. Tietysti jollain pitää tuottaa hydraulipaine, mutta se määrä öljyä ja pumpun tuotto mitä muunnin + jäähdytys tarttee ei ole tämän kokoluokan ajoneuvoissa ihan älytön.
Itselle tein aikanaan Jeep Cherokeen AW4:ään muuntimen pakkolukituksen, toki se oli automaatti mutta sillä sai mukavasti esim. alamäessä moottorijarrutukseen normaalia enemmän ruutia.
Ongelma tuossa sitten on se, että muuntimen lukkoa ei juuri ikinä ole suunniteltu kestämään koneen koko vääntöä, eli se ei yksinkertaisesti pidä jos runttaa tallan tiskiin sopivassa paikassa tai vaihteella.
..ja kyllä, minulla on edelleen kokemusta siitä että ykkösellä muuntimen lukko alkoi luistaa, mutta esim. kolmosella kaasu pohjassa yleensä ei
Ei siinä tavallaan ole järkeä, mutta niin se vain meni omassa autossa silloin.. älkää edes kysykö, jotan Jeeppijuttuja varmaan
Varmaan jos laittaisi vaikkapa Suzukin 1.3 voimanpesän perään jonkun ison jenkkikasin lukkomuuntimen niin lukitus varmaan pitäisi ihan mukavasti vaikka mitä tekisi.
Monellehan varmasti on tuttu juttu että Sisu SA-240/ 241:ssä on manuaaliaski ja momentinmuunnin. Se mitä itse tuli 2000- luvun alkupuolella inttivermeitä ajettua niin oli ihan ylivoimaisesti paras maastokuorma-autoista. Silloin ei toki ollut vielä näitä nykyisiä uusimpia, mutta eemelit oli jo liikenteessä, Sisun citymaasturit oli käytössä, oli Protot yms... Varmasti metsäkulkineessa olisi näissä pienemmissäkin kulkupeleissä ihan veikeä systeemi, ja jeesaisi monessa paikassa.