Alkuperäinen virtalukko oli perinteinen kulahtanut, kääntyi vähän huonohkosti virrat päälle ja uudehkokin avain oli väljä reiässään. Alkuperäisellä numerolla lukkoa en löytänyt, muuta googletus ja osanumeroiden vertailu kertoi että 1990-mallista eteenpäin J7x-malleissa oleva virtalukko käy, vaikka eri varaosanumerolla onkin orkkikseen verrattuna.
Mitään muuta eroa en noista löytänyt kuin varaosanumerot. Rattimuovien irrotuksen jälkeen tuon vaihto oli muutaman minuutin homma, kun vaan löysi lukkorungosta reiän jonka kautta virtalukon sai vapautettua irti ihan vaan pikkuruuvarilla painamalla, muistaakseni piti avain olla ACC-asennossa kun tuon vetäisi irti pesästään. Nytpä pelittää virtalukko taas kuin uusi
Mittariston muutosprojektia.. Tuossa on kokoajan ollut polttoainemittarissa vika, jossa viisari tipahtaa nopeaan tahtiin näyttämään tyhjää kun täydestä tankillisesta on kulunut n. neljännes. Uusi tankin anturikaan ei vikaa korjannut. Toinen "vika" tuossa alkuperäisessä mittaristossa on, että siitä puuttuu kiekkomittari..
Pitkän etsimisen jälkeen Ebaystä löysin BJ74:n harvinaisemman mittariston, josta löytyy orkkiseen verrattuna lisäksi kierrosluku-, öljynpaine- ja volttimittarit. Tuohan on muuten hyvin sama kuin LJ70:n vastaava, tuo on vaan 24-volttinen ja varustettu lukkojen merkkivaloilla. Kaupat tehdessä tuosta piti puuttua vain yksi kiinnike, mutta pari kappaletta lisää oli muruina paketissa kun sen aukaisin..
Muuten mittaristo vaikuttaa ehjältä. Sopivasti löytyikin LJ:n mittaristo, josta vaihtamaan ehjää runko-koteloa hajonneen tilalle.
Mittaristot lihoiksi ja osien puhdistelua.
Valkkailin parempikuntoiset osat käyttöön.. Kiekkoviisari oli melkein poikki tuossa 74:n mittarissa
Sitten mittarit kiinni ehjään kuoreen ja tietysti sitä ennen kilometrimittarin muutos oikeaan lukemaan.. Pieni pala valkeaa muovia piti leikata kotelon sisältä pois, että lukkojen merkkivalojen piirilevy mahtuu olemaan paikoillaan. LJ:n kotelon sisällä on vähän erilainen rakenne tuolla kohtaa.
BJ74:ssä on ollut 13B-T turbokone, siksi nuo "TURBO"-ledit. Halutessaanhan nuo voisi kytkeä toimimaan, muistaakseni hyllystä löytyy ne 12H-T:n painekatkaisimet jotka ledejä ohjaa.
Uudet polttimot kiinni. 75:n alkuperäisen mittariston liittimet pitäisi käydä suoraan napsauttamalla tähänkin. Moottorin kylkeen vaihtuu öljykello painemittaria varten valon painekatkaisimen tilalle. Kytkinkoppaan laitoin HJ61:n kierroslukuanturin, jonka liitiin käy suoraan 75:n johtosarjassa valmiiksi olevaan pistokkeeseen, kierroslukumittarin pitäisi herätä sillä henkiin..
Uusi lasi naarmuuntuneen tilalle..
.. ja siinä se. Josko sitä pääsisi lähiaikoina kokeilemaan, toimiiko tuossa yksikään mittari..
