Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja baxxter
Entäs muuten tämä:
Lainaus:
|
b) ajoneuvoyhdistelmät, joissa on B-luokan vetoauto ja hinattava ajoneuvo, jonka kokonaismassa on yli 3 500 kg edellyttäen, että ajoneuvoyhdistelmän kokonaismassa on enintään 12 000 kg;
|
C1E kortilla saa siis vetää, mutta mikäs tommonen kärry edes on? Ja mistä siihen vetoauto?  |
Esimerkiksi B- luokan ajoneuvoksi rekisteröitu Chevy Suburban, tjsp. full-size jenkki tai muu vastaava.
Sehän siis vaatii vähintään C1- kortin jotta sillä saa ajaa edes sellaisenaan, mutta on kutienkin henkilöautoksi rekisteröity.
Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja tekniikkamies
Kun noita kiskomisen kuluja ajattelee, onkos teillä käytännön kokemusta minkälaisella autolla 3500 kilon kokonaispainon kärryn kiskominen sujuu kunnolla ja turvallisesti jos se kuormataan 3500 kilon painoiseksi?
|
Kyllähän tuollainen Suomalaisittain normikokoinen maastoauto kiskoo 3500kg:n kuormaa hyvällä säällä ihan mukavasti. Huonolla säällä sitten eri juttu. Aina auttaa mitä pidempi akseliväli, ja toisaalta saisi melkeen olla ilmapussit takana lisäjousina jotta saa vähän menoa tukevoitettua. 3500kg:n kärryllä aisapainoa olisi syytä olla kuitenkin sen 200-300kg (vetoautosta, vetokoukusta ja kärrystä riippuen)
Ehdottomasti hyvä systeemi oli "sway control"- systeemit, mitkä jakaa kärryn vääntövoimia autossa vähän isommalle alalle ja estää yhdistelmän kiemurtelua, mutta en ole niitä ikinä suomessa nähnyt, enkä edes tiedä onko ne laillisia. Ehdottomasti kuitenkin paras veturi tuollaiseen 3500kg -> kärryn vetoon on iso pickuppi tai pakettiauto, näistä paras tietysti olisi pickuppi "hanhenkaula"- kärryllä. Eli siis sellainen missä on vetopöytä lavalla. Jakaantuu kärryn paino paremmin koko auton päälle, eikä kevennä keulaa niinkuin kuulapäällä vetäessä.
Mulla on ollut pari kertaa Grand Cherokeen perässä painavimmillaan n.3000kg painoinen, 2.30 leveä ja 5m pitkä telikärry täynnä betoni- ja kivimurskaa. Konetehojen puolesta tuli oikein hyvin perässä, valoista lähtiessä ei aina henkilöautot pysyneet rinnalla
toisella kertaa vedin sadekelillä, takaveto päällä. Liikkeelle lähtiessä tahtoi aina sutia vaikka aisapainoa oli sen 250kg, pysäyttäessä taasen tahtoi etupäässä renkaat mennä lukkoon, koska noin suuri aisapaino ilman apujousia takana keventää keulaa aikalailla. Kärryssä tosin oli myös varsin huonot jarrut. Tässä tapauksessa voisi sanoa että kiitin noita uudemmasta Grandistä hommattuja reilusti tehokkaampia jarruja sekä sitä, että takanakin on levyt
Lainaus:
Oletetaan, että tulisi voimavaroja osoitettua pikku e kirjaimeen C1E kortin muodossa, minkälainen auto pitää olla, että kortista on hyötyä 3500 vetopainoon saakka?
Nyt ei ylihintaiset vaihtoehdot kiinnosta, vaan normaaleissa käytetyn käyttöauton hinnoissa pyörivät 3500 kilon vetoautot, minkälaisella on hyvä vetää...
|
Hommaat dieselkoneisen jenkkipickupin, ne on ihan perkeleen hyviä kärryvetureita. Riittävän isot ja vääntävät koneet, itse auto on riittävän pitkä akseliväliltään ja suht leveitä. Vetopainotkin on valmistajien ilmoitusten mukaan jo sitten ihan toista luokkaa, monet "1- ton"- pickupit varsinkin on luokiteltu jonnekkin 6000-8000 kilon vetopainoille jenkeissä. Kotimaisissa otteissa tosin voi sitten lukea melkeen mitä vain..