Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-
Ei kolaritestata, mutta muuten jarrut, melut, päästöt, yms. pitää olla testattu riippumattomassa tutkimuslaitoksessa ja esim. valot, turvavyöt ja lasit E-hyväksyttyjä.
|
Onko rungolle tai korille jotain erityisiä vaatimuksia?
Jos siis vaikkapa askartelisin paskartelisin "nurkista löytyvistä" osista kuvitteellisesti officrossia tai jopa foffia kestävän kikottimen. Kaikki mitotukset tehtäis siis sen mukaan, että pitää kestää pahan maaston kovaa ajoa ja vieläpä sitten maantienopeuksista pysähtyä kunnolla. Jarrutehot ja päästöt ja muut tämmösethän saa mitattua, mitataan.
Edelleen siis vielä täysin hypoteettinen ajoneuvo maastosta poistumista ja kisaamista ja Kiinaan ajamista varten olisi kuitenkin kätevämpi saada tierekisteriin kun kuljettaa aina jollain lavetilla paikan päälle.
Mitenkä paljon tämmöisen kuvitteellisen auton pitää perustua johonkin olemassaolevaan? Miten määritellään mahdollisesti itse rakennetun rungon tai korin lujuus ja muut vaatimukset? Miten erityisajoneuvoja valmistavat tai muokkaavat pajat homman hoitaa?
Mua itteeni kiinnostaa ehkä enemmän kevyet kolmi- ja nelipyörät, kuitenkin mitotettuna maastosta maantienopeuksiin. Uskoisin aika montaakin palstalla kiinnostavan pienen kuorma-auton omavalmisteena rekisteröinti. Tai ainakin sen rekisteröimisen tai kilvettä jättämisen päättäminen ois helpompaa jos tietäis minkälaisia kuluja ja muita vaikeuksia on luvassa
