Episode 1.
Tulipa ostettua -02 mallinen Ruotsista tuotu D22 133 hv King Cap aj 166 tkm, olin jo valmiiksi tietoinen ko. mallin moottori ongelmista jä täten sitten tutkinkin moottorin erityisen tarkasti. Öljypohjasta ja muista jäljistä (pulttien kannat, ulos pursunnut öljypohjan tiivistemassa jne) näki selvästi, että kone on ollut auki, joten pättelin, että autoon on tehty jo se kiertoangen pultti ja laakerikorjaushässäkkä.
Vajaa 5 tkm meni aivan loistavasti kunnes vaimo lähti yhtenä aamuna töihin ja muutaman kilometrin jälkeen oli koneesta kuulemma kuulunut jotain omituista ääntä ja hetken se oli sammunut aikamoisen paukauksen kera.
Siinä vaiheessa ittellä oli jo kylmä rinki perseen ympärillä kun lähdin hinaan vaunua kotiin. Varovainen starttiyritys vahvisti epäilyni, ei muuta kun haalarit niskaan ja auton alle.
Öljyt laskettuani irrotin sen peltisen "lisäölypohjan vai mikä hänen oikea nimensä lienääkään ja vastaan tuli kiertokangen katkennut pultti ja mutteri. V-käyrä nousi korkeuksiin luonnollisesti.
Moottori pois ja mylly auki, tuloksena näky, jota en ollut uskoa. Kampiakseli oli irti poikki kolmos pytyn kohdalta kiertokanki ihan viturallaan.
Episode 2
Ehjää kampuraa eikä konetta löydy mstään ja uusi kampiakseli 1250,puolimoottori 6400!!!) e!!! Ja laakerit ym päälle, ei kiitos. No, yhen entisen työkaveri kautta sain tietää, että heille oli jäänyt nurkin aikanaan takuuna vaihdetun motin alakerta, josta oli kolmosen laakerit menneet mutta mita vaurioita ollut syntynyt (aj 115tkm). Kolmosen kaula tietty piti koneistaa ja ylikoko liuskat ja ei kun innolla konetta kasaamaan.
Päästyäni siihen vaiheeseen, että piti runkolaakerien pukkeja ruveta kiristelemään niin ei tarvinnu ku räikkää näyttää, momenteista puhumattakaan niin kone aivan jumiin siis aivan jumiin. Purkasin ja kokosin koko värkin ainakin 6 kertaa alusta alkaen ja aina sama juttu. Sitten rupes pintahermo olemaan vähintään piukalla.
Sitten sain 35 vuotta moottorikoneistamolla töissä olleen kaverin ihmettelemään ihmettä. Hän rupesi kokeilemaan pukkeja paikalleen, muut meni ihan nätisti paikalleen mutta ykköspukki jotenkin hiukan ahdisti, hän otti lohkon puoleisesta ensimmäisestä pukista liuskan irti, katsoi vähän aikaa ja näytti hiushalkeaman lohkon laakeripinnasta keskellä öljykanavaa. Ja minä olin vielä ollut erityisen varovainen ettei liuskat vaihda paikkaa koska ne oli virheettömät niin pidin ne koko ajan paikallaan.....
Episode 3
Ei muut oma vanha lohko esiin "uudesta", mosasta kampikakseli ja kasaamaan ja tällä kertaa kaikki onnistui. Kone paikalleen, ei oo sit niitä miellyttävimpiä asennuksia mutta kolmen miehen voimin se sinne saatin. Kone käyntiin ja kävi ken kello, muutama päivä ajoa ja kaikki vaikutti ok:lta mutta sitten auton alle kurkistessani huomasin öljyä vuotavan jostain runsaasti. Voi ISO V, öljyä tuli niin jakopään kuin öljypohjan välistä vaikka olin mielestäni erittäin huolellinen konetta tiivistäessäni.
Ja niin kuin kaikki YD 25 koneen kanssa touhuneet tietävä, ett siit ei öljypohjaa saa pois ellei vedä vaihdelaatkkoa taaksepäin tai konetta eteenpäin.
Tällä kertaa pikkuöljypohjan avatessani vastaan tuli kaksin kappalein niitä metallisia pillejä, jotka ruiskivat öljyä männäntapeille eli kone pois ja purkamaan.
Uudet öljysuihkut paikalleen (76e) kpl...Konetta pyötittämään todella varovasti ettei pillit vaan ota kiinni kampuran vastapainoihin, tilaa jää noin milli jos sitäkään, yhtä pilliä väänsin varovasti koska väli oli todella pieni.
Tällä kertaa käytin Loctiten sinistä silkonimassaa tiivistämiseen, enkä Nissanin tiivistesarjan mukana tullutta tahmaista oranssista.
Tällä kertaa otin ja laitoin koneen yksin paikalleen (en suosittele). Kone käyntiin ja ajoon.
Ja se perkele vuotaa edelleen!!!! Paikallistin vuodon siihen peltiseen pikku öljyphjaan. Pohjan yksi kulmista oli hiukan vääntynyt mutta arvatkaas mitä muuta sieltä löytyi? Aivan oikein, yksi kappale niitä öljysuihkun pillejä.
Pistin pohjan hiljaa paikalleen ja ajattelin, että räjähtäköön vaikka koko paska mutta kolmatta kertaa en viikon sisällä konetta rupea purkamaan.
Mutta sen von luvata ett YD 25 koneen otan pois, puran, kasaan ja laitan paikalleen vaikka silmät kiinni.
Koneeseen on varmasti tehtykin se laakerien vaihto mutta kun tehtaalta tuli vasta 2006 korjatut/vahvemmat kangen pultit ja laakeriliuskat...Ett silleen.
Nyt olis sit tarjolla 116 tkm YD25 lohko, jossa se edellä mainittu hiushalkeama. Kaveri, joka on ikänsä ollut koneistamolla töissä sanoi, sitä voi koittaa korjata nikkelipuikolla hitsaamalla ja sitten koneistus päälle. Itse en tiedä valuraudan hitsaamisesta mitään mutta joku varmasti tietää ja haluaa kokeilla onneaan.