Hyvä topicci.
Mä kun tein Suzkaan konepokan, niin suoritin siinä samalla kannen "oikaisun". Eli 0,7mm siivu kannesta veke. Samaan syssyyn pirrasin Dremelillä imukanavista reijät sopimaan imusarjaan ja muutenkin vähän siistin valupurseita. Oli nimittäin melkein pari milliä reijät sivussa imusarjaan nähden. Tiivistettä mittalaitteena käyttämällä homma onnistu hyvin. En kerinny ku yhdessä kisassa koittaan konetta, mut hienosti se kieku! Vuokatissa vedin yhtä loppupätkien hiekkarinteistä ylös pikku kolmonen pesässä ja kiekkamittarin punavalo paistoi koko ajan.. Säädetty jonnekkin 6500rpm kohdille. Eikä hyytyny. Nopeuspätkällä hyytyi lähinnä besa V6 omistajien naamat, ku latasin koko porukan toiseksi nopeimman ajan tauluun litrasella... Värelän Wagoneerille jäin kymmenyksen tai jotain. <img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>
Kun kehumaan aletaan, niin voitin sillä Suzukilla muuten kerran Jaren Willysterinkin yhdellä pätkällä! Tosin Jaren laparenkaat ei ollu parhaat mahdolliset jääradalla..<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Loppukaneetiksi voisin väittää, et ei tullut tuolla rempatulla koneella ja välitetyllä askilla ja 30*9,5 kumeilla koskaan maastossa tunnetta, että tarvis lisää voimaa ja vääntöä. Suzukin oma kone on siitä hieno, että se toimii kaikilla kierroksilla. Tyhjäkäynnilläkin vääntää enemmän kuin moni isompi kone.
Joku on taas varmaan erimieltä, mutta so not..
...Minäkö tyhmä, nyt en ymmärrä...
www.hontokulmaracing.com