Noilla teoreettisilla kallistuskulmilla ei oikein tee mitään, kun maastossa auto kumminkin kaatuu jo aikaisemmin alustan epätasaisuuksien vuoksi. Rajoilla olevaa autoa ei voi ajaa yhtään, koska pienikin töyssy kaataa sen.
Yleensä auto kaatuu jyrkässä nousussa tai laskussa, kun hallinta menetetään ja auto pääsee rinteeseen poikittain. Kisoissa tietty mennään sivukallistumissakin rajoilla, mutta safarilla harvemmin.
Harvat kallistusmittarit näyttävät ajossa mitään järkevää, vaan heiluvat sen verran, ettei niistä saa mitään hyödyllistä tietoa. Paikallaan olevassa autossa saa kunnon lukeman.
T, Antti
T, Antti
antti@offroadpaja.fi
http://www.offroadpaja.fi/