Etuakselin oikean vetari irroitus on aivan perseestä. Tarvitaan 2 rautakankea lekaa ja silti joka kerta tuo lukkorengas menee poikki ja palaset pitää mangneetilla kalastella
Toisen puolen vetari on pultattu tuohon laippaan. Sisävetari lähtee tältä puolelta kumilekan koputuksella. Ainoa vaan että aikaisempi kyläseppä jättänyt laakerin lukkorenkaan pois ja tuli laakereineen ulos. Jännä että tehtaalta tuonne on laitettu suojttu laakeri vaikk öljy pääsee akseliputkea pitkin stefalle asti.
Uus laakeri, lukkorengas ja stefa.
Toisen puolen vetoakselin stefat tuppaa näissä kokoajan vuotamaan ja spoorit kulumaan koska vetarille ei ole sisäpäässä laakerointia. Tehtaalta oli takaisinkutsu kyseisestä ongelmasta ainakin jenkeissä. Jolloin asennettaan tuollainen valkonen nylon tukiholkki putken päähän. Tuli nyt samalla laitettua tuollainen puolalaisten tekemä asiansa ajava tukiholkki.
Omatekele työkalu kiinnipitoon, se käy ainkin jeepin kardaanien laipan kiinnipitoon sekä suzukin ja saabin kampiakselin hihnapyörille.
Kytkin paikallaan uuden silmälaakerin kera. Silmälaakeri on prässättynä vauvtipyörän keskellä.
Tuo kytkimen lusikka oli pieni älykkyystesti miten se tuonne menee. Siellä se on uuden irroitinlaakerin kanssa. Joskus tuohon lusikkaan tulee reikä mistä työsylinteri painaa sitä.
Katille samalla uusi tiiviste.
Kone ähelletty paikalleen. Kuskin puolen moottorikannake, moottorin öljytulppa ja etuakseli kannattaa irroittaa jos haluaa asennuksen olevan sujuvaa. Samaan aikaan pitää saada kytkinakseli koneeseen kiinni, studit läpi koneesta, kannakkeet kumeista läpi ja katti ohjattua pakosarjaan.