Vaihtomoottori tuli pestyä ja mittailtua komponeetti kerrallaan tehdakorjauskirjan ohjeiden mukaan.
Tarvittiin uudet STD männät. Mistään euroopasta ei moisia löytynyt joten Arabiemiraateista löytyi uusia made in indonesia mäntiä männänrenkaineen 120e hintaa+rahdit ja tullit. Tilailin sitten tuolta mag engines puljusta männät renkaineen, kiertokangen laakerit, runkolaakerit ja päittäisvälys liuskat. Kaikki nuo laakerit olivat japanissa tehtyä ja niissä oli samat logot kuin alkuperäisissä. Tiistaina tilailin ja pe olivat romut jo ovella. Tiedä sitten mitä orjia ne siellä työläisinä käyttää kun noin nopeasti kama tuli.
Kansi tuli varmuudeksi höylätettyä itä suomessa koneistamossa, mutta venttiilit putsailin karjunkielellä varovasti ja hiematahnalla ja imukupilla pyöräyttelin istukoita vasten. Alipaine testeri totesi mittarin olevan vihreällä joten ne nyt sitten on tiiviit
Uudet venttiivarren kumit ja venttiilit tuli asenneltua paikalle jollain ebayn 20e paskatyökaluilla ja ainakin tälläiseen kertakorjaukseen ne toimi ihan hyvin
hauska tuo yksi öljykanava yläreunassa kun se tiivistyy orenkaalla eli samanlainen rakenne kuin 2.5 v6 koneessa joka runsaasti vuotaessaan aiheuttaa koneen irroituksen sen vaihtamiseksi. Tosin tuskin kukaan näitä romuja alkaa aukomaan, järkevämpi sen on nämä ruosteiset katiskat suoraa paalata.
Tässä näkee tämän omasta mielestä hieman retardia suunnittelua kun öljypumppu pyörii tuolla kampiakselin pään kiinteällä rataalla ja sen vaihto vaatii koneen irroituksen. No uusi ketju ja laahain löytyi autodicistä joten laitoin nekin samalla varmuudeksi.
Jouduin kaksi kertaa purkamaan lohkot toisistaan kun ensimmäisellä kerralla aikaisemmin hyväksi todettu moottorisilikoni kent siligasket 2 ei tuntunut olevan samaa kamaa kuin ennen eikä se tahtonut kuivaa sellaiseksi vittuimaiseksi tökötiksi joten oli riskinä jotta se olisi irronnut öljynkiertoon. Hajukaan ei enää aiheuttanut pahoinvointia, joten tiedä sitten onko seos muutunut paskaksi. Ostin sitten fixukselta victor reinz reinzosil antrasiitin mustaa silikonia ja sillä sai nätin tehtaan kaltaisen palkon pintojen väliin ja se kuivui kunnolla.
männät menossa sisään
öljypumppu paikoillaan
kansi kasautumassa. J20a koneessa on tosiaan hydraulinostimet ja nekin tuppaavat väärillä öljyillä jumittaa ääntää tai naputtaa.
Jakopää kasassa, retardia suunnitelua tässäkin havaittavissa kun kaksi ketjua suorittaa samaa tehtävää mitä esim toyotoissa on yksi ketju ajaa saman asian. Tässä on siis kaksi kiristintä, 4 laahainta ja 4 ratasta. Ketjusarja BGA tekele aeromotorssilta. Joskus noissa halpisarjoissa ketjut on väärin värikoodattuja ja jossei laske niitä ketjulenkkejä oikein on jako pielessä. Myös heikoksi/teräväksi viilattuja ketjurattaiden hampaita tulee silloin tällöin vastaan.
Tässä kuvassa on tehtaan kirjan mukaan värilenkkien välissä olevat lenkit oikein laitettuna. Yleensä näissä tuo yläkiristin hajoaa ja ylempi ketju hakkaa ylälaahaimen irti jolloin se putoaa joko öljypohjaan tai esim tämän projektin alkuperäisessä koneessa rattaiden väliin lukkoon.
Toinen kiristin toimii öljynpaineella ja tuo pikku neulan mentävä reikä öljynvirtauksineen pitää ylempää ketjua kireällä. Käytä liian paksua öljyä tai älä vaihda niin tuo kanava on tukossa ja kone entinen. Joskus jotkut korjaamot laittavat noita ilman tuota tiivistettä paikalleen ja öpaine karkaa välistä harakoille.
Öljypohjan tiivistelyä. Ihan nätti palko tuli mutta ei tehtaan veroinen kuitenkaan.
Keskimmäinen 190tkm ajettu kampiakselin hihnapyörä oli vulkanoinnistaan rikki joten tuli sekin uusittua niin ei tule heti jakokoppaan reikää. Oikealla uusi made in china vasemmalla romukoneen 300t ajettu.
Paketti kasassa