Jos nyt oikein muistan Jetronicin rakennetta niin kyseinen kapistushan periaatteessa on täysin mekaanisesti toimiva, eikä tarvitse sähköä muuta kuin polttoainepumppuun (jossa tulee olla vähän tavallista suurempi paine).
Seuraavaan variaatioon lisättiin sähköinen sytytysmoduuli ennakonsäätöineen, ja sitä seuraavaan vielä saastesyistä lambda-ohjaus seoksen hienosäätöön. Eli nyt käsissä on mekaanisesti monimutkainen laite kahdella erillisellä eculla (sen sijaan kun koko homman olisi voinut jo 80-luvulla toteuttaa paljon yksinkertaisemmin, mutta systeemi kallis, joten varmasti on "pakko ollut olla hyvä").
Lambdasäädön ei pitäisi vielä noin nopeasti olla mukana, joten siinä ei luultavasti vikaa joka tähän vaikuttaisi.
Kylmäkäyntiin vaikuttaa kaksi lämpöanturia koneessa, toinen ohjaa lisäilmaventtiiliä ja toinen erillistä rikastussuutinta, ecua tässä ei tarvita mihinkään. Näiden tarkastaminen lienee helpoin toimenpide (ja myös se että anturi saa oikeasti maata). Käsittääkseni jos anturin johdot kytkee toisiinsa niin kone saa maksimi rikastuksen, jos sen jälkeen alkaa käymään pitempiä aikoja, voinee vianhakua rajata tälle aluelle.
Tuon pdf:n sivulta 17 löytyy jonkinlainen kaavio järjestelmään:
http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_69.PDF