Hidasta näpräilyä ja harvakseltaan kerinnyt tekemään, mutta etenee kuitenkin.
Ohjausakselin laiton paikalleen eikä siinä kyllä turhan isoa väliä turboon nähden ole, n. 5 milliä turbon jäähdytysnesteputkeen. Tuo on kuitenkin vissiin ihan riittävä, mitä maailmalta lueksinut näitä 12h-t:n vaihtokeskusteluita. Jos näyttää ongelman tuosta tekevän, pitää vaihtaa erilainen putki/letku tilalle.
Korinkiinnikkeisiin tuli uutta ja vanhaa. Kumit on ihan hyvässä kuosissa ja nuo vulkanoidut prikat korjautui hiekkapuhalluksella/maalauksella. Pultit ja mutterit vaihdoin uudet alkuperäiset ja nuo kumien sisään tulevat putken pätkät tein galvanoidusta vesijohtoputkesta.
Polkimet sai maalia ja tuoreet kumit (muovit).
Konehuoneen puolelle tulevat jarruputket laiton entiset, kun olivat niin hyvässä kunnossa, maalit toki uusin. Kytkimen työsylinteri on H-moottoreissa B-moottoreihin nähden eripuolella, joten pääsylinteriltä pitää vetää putki apukuskin puolelle. Kaivelin netistä suurinpiirteistä mallia miten se alunperin HJ75:ssä kulkee, mutta eipä tahdo löytyä kuvia, kun tuntuu olevan vasemmalta ohjattava HJ75 todella harvinainen, taitavat olla lähes kaikki RHD Aussi-malleja. FJ75:ssä on myös työsylinteri oikealla, joten sieltä löytyi vihjettä myös miten tuo putki kulkee alunperin.
HJ60:stä löytyi samoja kolmelle putkelle tarkoitettuja kiinnikkeitä kuin HJ75:ssä on, noilla ja alkuperäisillä kiinnikkeillä pitäisi putki saada kulkemaan nätisti tulipellissä.
Putken ja sylinterin välisen letkun kiinnikkeelle löytyi tulipellistä M8-kierre, johon tuon saa sopivalle kohdalle kiinni.
