Sen verran usein on ollut lämpöongelmia jäähdyttäjän tukkeutumisen takia, että olin jo päättänyt siirtää jäähdyttäjät taakse ennen kuin aloitin tekniikan vaihdon. Jäähdyttimien paikaksi tuli kuskin puolen takaikkuna. Siinä ne haittaavat näkyvyyttä vähiten. Katolle olisi voinut myös laittaa, mutta tallissa sen verran matalat ovet, että tämä ei ollut mahdollista. Sivuikkunassa jäähdyttimet sai myös hyvin suojattua oksilta yms.
Tälle se näyttää ulkoapäin. Suojauksen toteutin 1,2mm karkaistulla pellillä. Vähempikin olisi riittänyt.
Tuon karkaistun pellin rei-ittäminen oli tympeä homma rasiaporalla. Olisipa ollut edes plasma tai laser. Tuli siitä kuitenkin siisti. Käsiplasmalla olisi ollut aika karkean näköinen. Nyt tyytyväinen, mutta silloin harmitti
Ilman suojapeltiä näyttää suunnilleen tälle. Eli ensin on 8” spallin flekti. Tätä ohjataan ilma-vesicoolerin veden lämpötilalla. Eli jos ahtoilman coolerin lämpö nousee yli 35 asteen niin flekti lähtee päälle. Flektille tulee myös pakko-ohjaus. Tämä toimii varaflektinä moottorin jäähdytykselle. Flektin alla ilma-vesi coolerin kenno. Vettä kierrättää mersun taukolämpöpumppu (boschin kiertovesipumppu). Vesipumpulle tulee ohjaus 17 asteen anturin kautta. Eli pumppu käynnistyy kun coolerissa veden lämpö saavuttaa 17 astetta.
Moottorin jäähdytyksestä vastaa Transporter T4 jäähdytin. Suunnilleen sopivan kokoinen ja ovat halpoja. Auton sisälle tuli suurehko kotelo jolla kuuma ilma ohjataan katon läpi ulos. Katolle tulee skuuppi. Moottoria jäähdyttää 12” spallin flekti. Kuutioita tälle flektille luvattiin paljon. Iso flekti=iso ääni niin tuohon halusin jotain pehmeyttä. Eli flektin on/off ohjaus olisi ollut aika karkea. Nyt alavesiletkussa on 35 asteen anturi, josta virta menee säätimen kautta flektille. Flekti käynnistyy kun vesi saavuttaa 35 astetta. Säätimellä (40A) voidaan säätää sopiva, hiljainen, peruspuhallus. Alavesiletkussa on toinen, 65 astetta, anturi, jolla flekti ohjataan täydelle teholle. Toiveessa olisi, että hiljainen peruspuhallus riittäisi pitämään lämmön pääosin kurissa. Täyttä puhallusta tarvisi vain sitten kovemmalla hapetuksella.
Paisuntasäiliöt on VW:n tuotantoa (=halpoja). Koska ne jäävät kotelon sisään piiloon laitoin pintavahdilliset mallit. Kojelautaan syttyy merkkivalo jos pinta laskee liikaa. Kotelon lämpöeristin 13mm armaflexillä. Jäähdytinlinjat vedin 35mm kupariputkella.