Jos jotain kiinnostaa niin tässä omat kokemukset levyjarrujen toteutuksesta taka-akselille. Toteutus leimakelpoisilla osilla.
Jarrulevyksi HJ61:n jäähdytetty etulevy. Akselimassa 1400kg.
Vetoakselin laipan joutuu koneistamaan tuohon 166mm halkaisijaan.
Jarrusatulaksi Transporter T5 takasatulat. Akselimassa1550kg.
Jarrusatulalle piti tehdä adapteri. Kuva ei ole mittakaavassa, mutta oleellinen selviää.
Materiaalina 6mm S700MC. Lisäksi tarvittiin 23mm holkit, jotta satula tuli oikeaan linjaan jarrulevyn kanssa.
Rumpujarrun jarrukilven jätin antamaan suojaa ja siihen piti teurastaa kolo adapterille
Itse vaihto oli helpohko. Vanhat romut pois. Samalla uudet laakerit ja stefat. Laakereiden vaihtoon tarvitsee ulosvetäjää ja prässiä tms...
Sitten uutta paikalle. Itse laitoin satulan 'ylösalaisin', jotta sain käsijarrun vaijerin akselin yläpuolelle. Ilmaamista varten satula pitää ottaa irti ja kääntää ilmaruuvi ylöspäin. Jarruputkessa on siis pätkä kumiletkua. Ilmaamisen ajaksi jarrupalojen väliin 20mm teräslevy.
Itsellä iskunvaimentimet vielä alkuperäisillä paikoilla, niin satulat tuli aika lähelle. Jos jaksaisi tehdä adapterit uudelleen, niin kääntäisin satulaa kauemmaksi iskunvaimentimesta (ylöspäin). Mutta nuo kantotutkat siirtyy aikanaan eri paikkaan niin olkoot nyt näin.
Käsijarruvaijerin toteutus vielä kesken, mutta tulee VW omilla osilla. Transporterin omat satulalle tulevat vaijerit ja olikohan Golfin käsijarrun kahvalle tuleva vaijeri, joka on samanlaisella päällä kuin LJ:n vaijeri. Kuvia ehkä viikon päästä.
Sitten katsastustekninen kysymys. Jos autossa on kuorman tunteva jarrupaineensäädin taka-akselilla niin saako sen korvata säätimellä ilman yhteyttä taka-akseliin? Eli ruuvattava säädin ilman tankoa, joka seuraa taka-akselia.
Näin viikonloppuna