Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Yölento
Ja HJ:n valot tais vieläpä olla maa-ohjatut eli ei yhteistä maata.
|
Siis varmuuden maksimoimiseksi: 24v releen käämi, siis liittimen 85 ja 86, kytketään polttimon kannassa niihin kahteen johtoon, joista mitattuna on 24 volttia vain silloin kun, kun pitkät on päällä. Itse lisäisin toiseen johtoon kytkimen, siis käyttäsin tuon johdon sisällä, jonne lisävalojen kytkin. (jos haluaa kytkimeen merkkivalon, niin vaatii pikkasen enemmän miettimistä)
sitten otat tuolta 12v akulta 20 amppeerin sulakkeen kautta releen 30 napaan sähkön, ja navasta 87(olihan?) sitten viet molemmille apupitkille +12v, ja apupitkät/ballastin miinus auton koriin.
JOS 12v akku on takana, tai laturin ja 12V akun + navan välinen johto epäilyttää, niin voit ottaa apupitkille sähkön suoraan laturin + navasta, mutta muista laitta sulake mahdollisimman lähelle laturia!
(kaikki sähkö tulee laturista, joten sieltä se kannattaa ottaa, varsinkin jos kyseessä on ns. puhallin jäähdytteinen Bosch sisäisellä säätimellä; säädin säätää jännitteen laturin sisältä haluttuun, ja jos jännitehäviöitä tulee akun + navan ja laturin välille, niin akun latautuminen heikkenee, tai jopa ei koskaan saavuta "täyttä" varausta, toki tämä tilanne yleensä vain työvaloilla tms.)
Hyvälaatuinen 24v rele, vaikka 20 appeerinen, kestää tuon xenonien virran
P.S tuo on yksinkertaisin toteuttaa, toki fiksumpiakin on, mutta vaatii sitten aika paljon enemmän, esim kytkentäkaavion, ja taidon lukea sitä....
Ja jos auto on esim. minun entinen hj-61:nen, niin tuo kytkentäkaavion puute on suuri ongelma, en saanut sitä, vaikka etsin/kyselin 5 vuotta...