[Bj Andy]

Alkuperäinen kirjoittaja Mikki

Enpä menis sanomaan, kun raskaan kaluston eturengas kuluu "yleensä" ulkosyrjästään camber:n muutoksen takia (tyhjänä neg - kuormattuna nollassa), joten ulkoreunan olkapää kuluu esim. linja-autoissa nopeasti. Tämän takia rengas käännetään vanteella ja se saadaan kulutettua suoraksi kun pinta alkaa olemaan lopussa.

Paripyörissä tuo erikokoisuus on eri juttu, eli isompi rengas määrää kehänopeuden ja pienemmälle renkaalle tulee suurempi kehänopeus, jolloin rengas venyy ja kuluu aivan uskomattoman nopeasti. Lisäksi puolien välinen ero laittaa tasauspyörästön töihin ja siitä tulee "vähän" isompi lasku kuin kuluneet renkaat...

Kylläkin veikkaisin kokolanpojalla olevan nyt kulman karussa, kun toinen puoli on mennyt sileäksi.
Veikkaus: keskipiste ei ole kohdallaan?

Ja raidetangoistahan tuo ohjauksen keskitys tehdään, johon vaikuttaa sitten laitteisto. OLIKO 2-piste vai 4-piste mittaus? Kakspiste koneessa kun auton suoruus mittalaitteeseen on ÄÄRIMMÄISEN TÄRKEÄ toimenpide, nelipisteessä se on hyvä laittaa suht suoraan ja välttää auton nostamista korista, ettei akseliston asento/nivelet pääse liikkumaan ajo asennosta poies...

Ja tietysti kannattaa aloittaa mittaus keskityksellä eikä kulmien säädöillä, kuten olen kauhulla huomannut jopa merkkiliikkeissä tapahtuvan!!!

No tuo renkaan kääntö on ny se hokkuspokkus konsti mikä saattaa auttaakkin.

Vaan Bertassa on ny tuo Vatiiva kierros loppumetreillä tuloksella että akseli swapin jälkeen edessä ennen kulmien säätöä n.kuukauden pyöriny pari joka on ollu n.vuoden takana on loppu ja edessä oleva pari joka oli alkuun takana niin niissä on n.8 mm pintaa.

Eli se pari joka sai alun. Kului loppuun huomattavan nopeasti.