King Cap TD25 moottori
 

TD moottorin syöttöpumpun päällä, paluu linjan yhteydessä on joku sähköisesti ohjattu venttiili...
Mitähän tuo kikkare tekee?? Kone kuitenkin käy vaikka ei ole mihinkään kytketty.
Vanhassa SD25 moottorissa moista ei ollut. Joten kertokaapa hölmölle faktoja!!!

Sammuuko avaimesta?
Vois oll asammuttimen venttiili siis kyseessä...

Nou nou sammutin on siinä melko lähellä, sammuu avaimesta.
Tuntuu perskeleesti vievän kyllä naftaa ... :D On siellä toki syöttöäkin ja ahtoja aikalailla.
Mutta kiinnostaa vaan mitä tuo kikkare tekee? Kierrättääkö paluu naftaa takaisin ilman että käy tankissa?
Vai onko joku hätä sammutin esim. silloin kun öljypainevalo syttyy ajossa ym.
Punainen johto siihen menee ja vihreä hattu on venttiilin päässä.

Jaa et ahettua mallia... :) Tuli ekaks vaa mieleen toi sammutin, kun en oo vähään aikaan katellut TD25.sen syöttist vaikka siit vasta otin suutinputket irti... No, mulla vaan vaparina se pumppu...
Vai oiskohan tässä sit siit tuoreemmasta se pumppu laitettu, kun niis tais olla joku sähkövenakin siin oikeen piäällään... mitä ei oo kyllä tiiraoiltua luonnossa, vaan kuvissa vaan. Ku miettinyt itelle sitä pumppua, mutta hinta...Ja ku sillä rahalla sais omasta vastaavankin.

Juu on jälkeen päin laitettu tuo turbotin vaparin kylkeen kiinni, ja pumppu on vakio.
Oli vapari TD:ssäkin moinen kikkare kiinni, kun tänään sellasta pääsin oikein luonnossa ihmettelemään.
No jääköön nyt sitten vaikka arvoitukseksi siihen asti kunnes joku jakaa elämän viisauksia :D
Pääasia on että on vetoja edes vähän aikaa!

kylmä käynnistys solenoidi. säätää ennakkoa pumpussa. hehkun rele antaa sille käskyä....

Onko tää nyt sitten fakta vai pelkkä heitto?

Nonni nyt tuli asiaa! Kiitos kovasti!
Ton ku laittaa iskuun ni ratsuni lähtee käyntiin vaikka siperiassa :D !

Perien välitys
 

No nyt kun päästiin vauhtiin niin, mahtaako kukaan tietää onko näissä kinkkukaapeissa eri perävälityksiä?
Esim. TD25:ssa eri kuin niissä missä on SD25.
Kun tuli tuo kone vaihdettua niin nyt tuntuu että loppuu vaihteet totaalisesti kesken.

kysytäänpä sitten täälläkin eli mistä on parhaat/helpot paikat ottaa öljykierto ja myös vesikierto turbolle td25moottorissa ja onko totta et tommonen vesikiertonen turbo ei sitä vettä välttämättä tarvii?

Mulla on ainakin otettu öljynkierto suoraan laturin perseestä, siitä alipainepumpun öljy kierrosta. Ja toimii hienosti, ja eipä tarvi vetää pitkiä letkuja.
Ja se vesikierto on kyllä hyvä olla jos turbossa sellainen on. Ei ole kokemusta kuinka toimii ilman ja ennen kaikkea kuinka kauan?

Eikö kukaan tiedä noista KC:en perävälityksistä?
Tarvii varmaan ottaa ylös ja laskea jortaanista kierroksia...

onko sulla muuten miten paljon ton turbon kanssa ajettu?paljon kone on ajettu ja paljon on painetta?

d21 koppasen välityksiä
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=77135


d22 koppasessa

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=77136

pisti silmään tossa et ekoissa d21 koppasissa on muuten c200 takaperä eikä toi h233... nää siis niissä mitkä on sd25 koneella, tai ainakin mun omassa kinkkikaapissa on näin.

Mun mielestä näissä vekottimissa on käytetty ainakin kahta eri perävälitystä, siksi nelikoissa ei perät käyne kaikissa ristiin.. Vuosimallikohtaisia eroja nyt ainakin löytyy.. Mulla on yks irto LSD perä mutta pitäs laskeskella ne välitykset siittä niin tietäis sanoa..

Siihen sähkömokkulaan pumpun päällä niin kannattaa värkätä se katkaisijalla niinku mulla on, katkaisija on vieläpä UPO pakastekaapin lumihiutaleen kuva joten on melko proo asennus vaikka itse sanonkin.. Saa ohituksiinkin "buustia" jos raaskii kuunnella rolinaa..

Takapotku kinkäpeissä (87-90) on parempi lukkoperä kuin näissä uudemmissa nelikoissa, erottaa siitä onko takaapäin peräkoppa pulteilla kiinni vaiko kiinteä..