|
OffiCrossia Raajärvellä 21.5.2011
http://www.laplandtrophy.com/2011/im...21-05-2011.jpg
Lisätietoja: info@laplandtrophy.com tai tässä topikissa (tai 050-511 9240). Kilpailukutsu - Raajärven OffiCrossi - 21.5.2011 Säännöt Kilpailu on tarkoitettu mönkkäreille ja maastoautoille (mutta ei kuorma-autoille). Mönkkärit ajavat yhdessä luokassa, autoille luokkia on kaksi: pikkuluokka korkeintaan 35” renkaisille, isossa luokassa rengaskoko vapaa. Pikkuluokan autoilla vois siis osallistua myös isompaan luokkaan. Porttaaliakseliset ajavat isossa luokassa rengaskoosta riippumatta. Mönkkäriluokka ajaa kaksi noin 30 minuutin erää, autoluokat kaksi noin 45-60 minuutin erää. Erien pituudet ilmoitetaan ohjaajakokouksessa. Ajoajan täytyttyä vajaa kierros ajetaan loppuun, ja viimeiseltä kierrokselta tulojärjestys määrää yhtä monta kierrosta ajaneiden keskinäisen järjestyksen. Viimeinen kierros saa kestää korkeintaan 15 minuuttia, tämän jälkeen kilpailijoiden tulee siirtyä pois radalta. Jos viimeinen kierros jää kesken, sillä pidemmälle päässyt on parempi kahdesta yhtä monta täyttä kierrosta ajaneesta kilpailijasta. ”Pisimmälle päässyt” (eniten kierroksia ajanut) voittaa erän riippumatta siitä liikkuuko auto erän lopussa. Kilpailijaa ei katsota keskeyttäneeksi vaikka eteneminen olisikin välillä rauhallista. Koko kisan paremmuus ratkaistaan sijoituspisteillä (voittaja saa yhden pisteen, toinen kaksi, kolmas kolme jne.), eli vähiten yhteenlaskettuja sijoituspisteitä saanut on luokkansa voittaja. Jos pisteet menevät tasan, niin viimeinen lähtö ratkaisee. Mikäli joku kilpailijoista ei osallistu johonkin erään, sijoituspisteitä tulee erään lähteneiden kilpailijoiden määrä lisättynä yhdellä. Erässä hylätyt kilpailijat saavat sijoituspisteitä erään lähteneiden kilpailijoiden määrä lisättynä kymmenellä. Mikäli hylkäys johtuu esim. vakavasta tai tahallisesta turvallisuuden vaarantamisesta tai muusta törkeästä syystä, voidaan kilpailija hylätä koko kilpailusta, jolloin hän ei voi osallistua mahdollisesti jäljellä oleviin eriin. Mönkkärikuskit ajavat yksin, kyydissä ei saa olla ketään. Autoissa tulee olla kuljettajan lisäksi yksi (ja vain yksi) apukuljettaja. Kilpailijat saavat vaihtaa paikkoja (kuljettaja/appari) kilpailun kuluessa. Kaikkien kilpailijoiden tulee pitää kypärää päässä koko kilpailun ajan. Kypärän ei tarvitse olla virallisesti hyväksytty, kunhan sopii päähän ja suojaa riittävästi. Kilpailijoiden tulee käyttää selvästi erottuvaa turvaliiviä koko kilpailun ajan. Autoissa tulee käyttää turvavöitä aina auton liikkuessa. Avoautossa on oltava turvakaaret (vähintään pääkaari takatuin). Kaikille pakolliset varusteet: toimiva sammutin ja ensiapulaukku. Autoissa turvavyöt. Vinssi on erittäin suositeltava. Mukana olevien varusteiden tulee olla riittävän hyvin kiinni. Ilokaasun käyttö on kielletty. Kaikkien ajoneuvojen tulee olla vakuutettuja. Liikennevakuutuksen voimassaolo pystyttävä näyttämään katsastuksessa. Punakilvillä voi osallistua. Kilpailunumero kiinnitetään sellaiseen paikkaan, että se näkyy hyvin eteen ja/tai oikealle sekä pysyy puhtaana/luettavissa. Vaihtoehtoisesti kilpailunumero irrallisena, jolloin sitä näytetään selvästi kierroslaskennalle. Kilpailijoiden tulee varmistua siitä että kierrostenlaskenta on varmasti kirjannut kierroksen ylös. Katsastuksen yhteydessä voidaan lähtöjärjestyksen määrittämiseen käyttää jonkinlaista lyhyttä nopeuskoetta (jonka perusteella nopeimmat pääsevät lähdössä eturiviin). Lähtöjärjestys voi olla myös katsastusjärjestys tai joku muu kilpailun järjestäjän hyväksi katsoma järjestys. Tankkaus sekä huolto ja korjaukset tehdään vain ratavarikolla jonka paikka osoitetaan ohjaajakokouksessa. Ratavarikoita voi kilpailussa tai yksittäisessä erässä olla enemmän kuin yksi. Ratavarikolla autoja saa ”rassata” kuka tahansa kaikin käytettävissä olevin välinein. Reitillä pakottavasta syystä tapahtuvaa tankkausta/huoltoa/korjausta saavat suorittaa vain kilpailijat, mukana olevin (tai itse ratavarikolta ”apostolinkyydillä” noudetuilla) välineillä, elleivät kilpailun järjestäjät perustellusta syystä anna lupaa käyttää muuta henkilöstöä ja/tai välineitä. Mikäli kisan aikana on tarvetta hidastella tai pysähtyä, tulee se mahdollisuuksien mukaan tehdä siten ettei muiden kilpailijoiden eteneminen turhaan hidastu tai vaarannu. Edellä oleva pitää ajolinjansa ja takana tuleva väistää; kylkeen ei saa puskea, eikä perään törmäillä tarkoituksella. Kilpailun järjestäjät voivat muuttaa rataa kilpailun aikana vaikka kesken erän. Muutoksia voidaan tehdä esim. liian vaikeaksi muuttuneen tai sumaa aiheuttavan paikan vuoksi, tai kilpailijoiden turvallisuuden varmistamiseksi. Muutos tehdään siten että se on kilpailijoille mahdollisimman selkeä, esim. lippusiimaa/suojanauhaa tai muuta ratamerkintää tai opastetta siirtämällä. Tarkoituksena on, että kilpailijat etenevät radalla omin avuin. Järjestäjät voivat tarjota kaikille tasapuolisesti esim. hihaus- tai vinssausapua, mutta autetuksi tulleet kilpailijat saavat aikasakon tai jonkun muun hidasteen (esim. radan koko pituuteen verrattuna lyhyehkö sakkolenkki). Aikasakko on kisakohtainen ja ilmoitetaan ohjaajakokouksessa. Jokainen ajaa tapahtumassa omalla vastuullaan. Osallistujat ovat velvollisia korvaamaan muille aiheuttamansa vahingot. Järjestäjät eivät vastaa kilpailijoiden aiheuttamista vahingoista. Kilpailijoilta voidaan vaatia kirjallinen vastuuvapautus sekä todistus liikennevakuutuksen voimassaolosta kisan aikaan. Aikataulu Aikataulu viitteellinen, mm. erien pituudet päätetään viimeistään ohjaajakokouksessa. Uusi erä laitetaan liikkeelle heti kun se on mahdollista ja rata on tyhjä edellisen erän jäljiltä. Kilpailijoiden tulee seurata kisan kulkua tarkasti että ovat ajoissa valmiita oman luokkansa lähtöihin. Kilpailua edistetään mahdollisimman nopeasti, esim. jos joku luokka joudutaan perumaan niin aikataulu tiivistyy niiltä osin, seuraava luokka lähtee ilman ylimääräisiä odotteluita. Perjantai 20.5. • Radan valmistuttua voi siihen tutustua ajamalla kilpailuun tulossa olevilla mönkkäreillä ja autoilla, mutta nopeus tulee pitää erittäin maltillisena Lauantai 21.5. • Rataan tutustuminen ainoastaan jalkaisin • Ohjaajakokous klo 09:00 lähtöpaikalla (tai muussa erikseen ilmoitetussa paikassa) • Mönkkäriluokka 1. lähtö o 09:30 Katsastus alkaa (noin-aika, heti ohjaajakokouksen jälkeen) o 10:00 Lähtö (noin-aika, heti kun kaikki on katsastettu ja valmista) o 10:30 Viimeinen kierros (noin-aika, esim. puoli tuntia lähdöstä) • Pikkuluokka 1. lähtö o 10:00 Katsastus alkaa o 11:00 Lähtö o 11:45 Viimeinen kierros • Iso luokka 1. lähtö o 11:00 Katsastus alkaa o 12:15 Lähtö o 13:00 Viimeinen kierros • Mönkkäriluokka 2. lähtö o 13:30 Lähtö o 14:00 Viimeinen kierros • Pikkuluokka 2. lähtö o 14:30 Lähtö o 15:15 Viimeinen kierros • Iso luokka 2. lähtö o 15:45 Lähtö o 16:30 Viimeinen kierros • Palkintojenjako heti kun tulokset on laskettu ja tarkistettu Osallistumismaksu Ennakko-ilmoittautuminen 18.5. mennessä 30eur maksu tilille 513100-299165 / Lapland Trophy • ”viimetingassa” maksaneet ottakoot kuitin mukaan (jos suoritus ei vielä ehdi näkyä tilillä) • ei viitettä, viestikenttään ainakin tiimin nimi, saa olla muutakin • lisäksi mailia info@laplandtrophy.com ja tiedot: tiimin nimi, kuski, appari, ja auto sekä luokka • jos samalla autolla ajetaan molemmat luokat, niin näistä eri ilmoittautumiset, maksu (60eur) voi olla samassa Jälki-ilmoittautuminen paikan päällä 40eur ainoastaan käteinen (mieluiten tasaraha). Muuta Tapahtuman keskus on Raajärven Wanhassa Kaivoskylässä, josta löytyy mahtavien maastojen lisäksi paljon majoitustilaa, tilava ravintola ja mm. monipuoliset ajoneuvokaluston korjaus- ja huoltomahdollisuudet. Karttalinkki Raajärvelle: Karttapaikka Rovaniemeltä on Raajärvelle 65 kilometriä, ensin Kemijärven suuntaan (Vikajärvelle saakka tie nro 4, sitten tie nro 82) 41km, sitten Misin risteyksestä oikealle (tie nro 9444) ja tätä tietä 24km. Etelästä tullessa reitti Pudasjärven ja Ranuan kautta toimii myös hyvin, Autista Kemijoen yli Pirttikoskelle, ja pari kilometriä Juujärven jälkeen käännytään vasemmalle kohti Raajärveä. Lähimmät kaupat ja huoltoasemat löytyvät Misistä, Vikajärveltä, Pirttikoskelta ja Kemijärveltä. Järjestäjien ydintiimin kokoonpano: Paavo Leinonen, Jarmo Niskanen, Heikki Silvola ja Teppo Rapo sekä Kalle Kostamo. Yhteystiedot: • www.laplandtrophy.com • info@laplandtrophy.com • Puhelin 050-511 9240 (Paavo Leinonen) Tapahtuman järjestää Pohjois-Suomen Off Road Yhdistys (www.psory.fi). -Paavo |
Tässä vielä viimevuotisen kisan ison luokan voittajan tyylinäytettä radan takaosasta:
http://stiletti.wipsl.com/videot/Lap..._sample_2.divx (reilu sata megatavua) Jonkinverran kiva oli katella tuota livenäkin, aika iloisesti pyöri pokkeri sutia pitävälläkin pinnalla. Ketä on tulossa kilpailemaan, niin nyt vois vielä vaikuttaa; harkitaan kaksieräistä kisaa, eli saa kertoa kummasta itse tykkäisi enemmän. Vaihtoehdot siis esim- tällaiset: A) mönkkärit tunnin ja autot puolitoista, yksi lähtö per luokka (järjestys atv-pieni-iso) B) mönkkärit 2x30min ja autot 2x45min, järjestys atv-pieni-iso ja taas atv-pieni-iso, koko kisan tulos lasketaan molempien lähtöjen tuloksista -Paavo |
Tarkoitus olis taas tulla veivaamaan ja jos kerran mielipidettä kysytään ,niin vaihtoehto A on mun mielestä ihan ok. Eli vanhan kaavan mukaan :)
|
Päätettiin sitten kuitenkin tehdä 2-eräinen kisa, ja mennään melko pitkälle sinne heinola-topikkiin (http://forums.offipalsta.com/showpos...&postcount=207) kaavailluilla periaatteilla.
Naputtelen nuo vielä ajatuksen kanssa paperille aikatauluineen, tarkoitus olis sellanen että loppuviikosta on kisakutsu valmis ja esillä. -Paavo |
Tässä olis alustava versio säännöistä; huomenna olis tarkoitus lyödä lukkoon, joten kommentit ja parannusehdotukset mielellään rivakasti. Vahvennetut kohdat muuttuneet/uutta viimevotisiin verrattuna.
-Paavo Kilpailu on tarkoitettu mönkkäreille ja maastoautoille (mutta ei kuorma-autoille). Mönkkärit ajavat yhdessä luokassa, autoille luokkia on kaksi: pikkuluokka korkeintaan 35” renkaisille, isossa luokassa rengaskoko vapaa. Pikkuluokan autoilla vois siis osallistua myös isompaan luokkaan. Porttaaliakseliset ajavat isossa luokassa rengaskoosta riippumatta. Mönkkäriluokka ajaa kaksi noin 30 minuutin erää, autoluokat kaksi noin 45-60 minuutin erää. Erien pituudet ilmoitetaan ohjaajakokouksessa. Ajoajan täytyttyä vajaa kierros ajetaan loppuun, ja viimeiseltä kierrokselta tulojärjestys määrää yhtä monta kierrosta ajaneiden keskinäisen järjestyksen. Viimeinen kierros saa kestää korkeintaan 15 minuuttia, tämän jälkeen kilpailijoiden tulee siirtyä pois radalta. Jos viimeinen kierros jää kesken, sillä pidemmälle päässyt on parempi kahdesta yhtä monta täyttä kierrosta ajaneesta kilpailijasta. ”Pisimmälle päässyt” (eniten kierroksia ajanut) voittaa erän riippumatta siitä liikkuuko auto erän lopussa. Kilpailijaa ei katsota keskeyttäneeksi vaikka eteneminen olisikin välillä rauhallista. Koko kisan paremmuus ratkaistaan sijoituspisteillä (voittaja saa yhden pisteen, toinen kaksi, kolmas kolme jne.), eli vähiten yhteenlaskettuja sijoituspisteitä saanut on luokkansa voittaja. Jos pisteet menevät tasan, niin viimeinen lähtö ratkaisee. Mikäli joku kilpailijoista ei osallistu johonkin erään, sijoituspisteitä tulee erään lähteneiden kilpailijoiden määrä lisättynä yhdellä. Erässä hylätyt kilpailijat saavat sijoituspisteitä erään lähteneiden kilpailijoiden määrä lisättynä kymmenellä. Mikäli hylkäys johtuu esim. vakavasta tai tahallisesta turvallisuuden vaarantamisesta tai muusta törkeästä syystä, voidaan kilpailija hylätä koko kilpailusta, jolloin hän ei voi osallistua mahdollisesti jäljellä oleviin eriin. Mönkkärikuskit ajavat yksin, kyydissä ei saa olla ketään. Autoissa tulee olla kuljettajan lisäksi yksi (ja vain yksi) apukuljettaja. Kilpailijat saavat vaihtaa paikkoja (kuljettaja/appari) kilpailun kuluessa. Kaikkien kilpailijoiden tulee pitää kypärää päässä koko kilpailun ajan. Kypärän ei tarvitse olla virallisesti hyväksytty, kunhan sopii päähän ja suojaa riittävästi. Kilpailijoiden tulee käyttää selvästi erottuvaa turvaliiviä koko kilpailun ajan. Autoissa tulee käyttää turvavöitä aina auton liikkuessa. Avoautossa on oltava turvakaaret (vähintään pääkaari takatuin). Kaikille pakolliset varusteet: toimiva sammutin ja ensiapulaukku. Autoissa turvavyöt. Vinssi on erittäin suositeltava. Mukana olevien varusteiden tulee olla riittävän hyvin kiinni. Ilokaasun käyttö on kielletty. Kaikkien ajoneuvojen tulee olla vakuutettuja. Liikennevakuutuksen voimassaolo pystyttävä näyttämään katsastuksessa. Punakilvillä voi osallistua. Kilpailunumero kiinnitetään sellaiseen paikkaan, että se näkyy hyvin eteen ja/tai oikealle sekä pysyy puhtaana/luettavissa. Vaihtoehtoisesti kilpailunumero irrallisena, jolloin sitä näytetään selvästi kierroslaskennalle. Kilpailijoiden tulee varmistua siitä että kierrostenlaskenta on varmasti kirjannut kierroksen ylös. Katsastuksen yhteydessä voidaan lähtöjärjestyksen määrittämiseen käyttää jonkinlaista lyhyttä nopeuskoetta (jonka perusteella nopeimmat pääsevät lähdössä eturiviin). Lähtöjärjestys voi olla myös katsastusjärjestys tai joku muu kilpailun järjestäjän hyväksi katsoma järjestys. Tankkaus sekä huolto ja korjaukset tehdään vain ratavarikolla jonka paikka osoitetaan ohjaajakokouksessa. Ratavarikoita voi kilpailussa tai yksittäisessä erässä olla enemmän kuin yksi. Ratavarikolla autoja saa ”rassata” kuka tahansa kaikin käytettävissä olevin välinein. Reitillä pakottavasta syystä tapahtuvaa tankkausta/huoltoa/korjausta saavat suorittaa vain kilpailijat, mukana olevin (tai itse ratavarikolta ”apostolinkyydillä” noudetuilla) välineillä, elleivät kilpailun järjestäjät perustellusta syystä anna lupaa käyttää muuta henkilöstöä ja/tai välineitä. Mikäli kisan aikana on tarvetta hidastella tai pysähtyä, tulee se mahdollisuuksien mukaan tehdä siten ettei muiden kilpailijoiden eteneminen turhaan hidastu tai vaarannu. Edellä oleva pitää ajolinjansa ja takana tuleva väistää; kylkeen ei saa puskea, eikä perään törmäillä tarkoituksella. Kilpailun järjestäjät voivat muuttaa rataa kilpailun aikana vaikka kesken erän. Muutoksia voidaan tehdä esim. liian vaikeaksi muuttuneen tai sumaa aiheuttavan paikan vuoksi, tai lisäämään haasteita johonkin kohtaa rataa. Muutos tehdään siten että se on kilpailijoille mahdollisimman selkeä, esim. lippusiimaa/suojanauhaa tai muuta ratamerkintää tai opastetta siirtämällä. Jokainen ajaa tapahtumassa omalla vastuullaan. Osallistujat ovat velvollisia korvaamaan muille aiheuttamansa vahingot. Järjestäjät eivät vastaa kilpailijoiden aiheuttamista vahingoista. Kilpailijoilta voidaan vaatia kirjallinen vastuuvapautus sekä todistus liikennevakuutuksen voimassaolosta kisan aikaan. |
Hiljaista? Onko nuo täydelliset, vai toivotomat, vai evvk?
Tarkoitus olis pitää nämä selkeinä, yksinkertaisina ja lyhyinä, mutta silti tehdä selväksi miten kisa ajetaan, ja miten/millä pärjää, ja ottaa kantaa "etukäteen" erikoistilanteisiinkin, jotta kaikille on kirkasta miten homma toimii jos sattuu sitä tai tätä. Toinen juttu josta vähän odotin palautetta on tuo koko kisan pistelasku, en tiedä että tuollainen "sijoituspistelasku" olis missään käytössä, pakko kait siinä on joku vika olla, ettei se toimi, vaikka on varmaan maailman helpoin tapa laskea erien tulokset yhteen? Tämmönen kierros- ja tuloslaskenta on kuitenkin yhtä yksinkertanen kuin tämän kisan järjstäjäpoppookin, ainoat tekniset välineet mitä tarttee kisan läpiviemiseen on kynä, paperia ja "aurinkokello" (=minuutin tarkkuus riittää hyvin, että saadaan erä poikki noin halutussa ajassa, ei ole ihan sekunnintarkkaa). Toki harkinnassa on laittaa se videokamera kierrostenlaskun kohdalle, jotta saadaan aukotonta "todistusaineistoa", mutta luultavasti nauhoille ei ole ikinä mitään käyttöä, tylsiäkin ne on varmaan ja luulis että kierrostenlaskihat osaa laskea kymmeneen ilman että tulee kovin paljon virheitä. Mutta voidaanpahan tarkistaa jälkikäteen tarvitaessa. -Paavo |
ok
Moi
Säännöt näytti selkeiltä ja hyviltä -pete- |
Luokka jako
Olen aina arvostellut luokkajakoa... Ja arvostelen edelleenkin... Mikäli saataisiin pikkuluokan maximi rengas kooksi esim. 33 niin uskoisin että autoja saataisiin kilpailuihin enemmän... Vaikka on kyse Fun kisasta niin on aika epäreilua että samassa luokassa ajaa esim. Suzuki 31 renkailla ja esim Lj 35 renkailla... Ja uskoisin että muillakin on vastaavanlaisia mielipiteitä...
Terveisin: Put-Kari joka ajelee taas huomen aamulla kisa-alueen lähialueille... |
Eikös ole sama kokeilla nuilla säännöillä ja jos tulee isommin jupinaa niin muokkaa tulevaisuudessa. Tuo pistelasku saa olla tosi yksinkertainen.
Montakos autoa olisi vaihtanut luokkaa jos rengas sääntö olisi ollut putkarin mukainen? |
Moi,
> on aika epäreilua että samassa luokassa ajaa esim. Suzuki 31 renkailla ja esim Lj 35 renkailla... Yhden kisan "kokemuksella": ei pidä paikkaansa. Vai tarkoititko että suikassa on kans hyvä (kierrejousi-) alusta ja se on liian paljon parempi kuin LJ? Tai ainakin Raajärven edellisessä kisassa isossa luokassa pikkuinen suikkeli (33"? 50hv?) pisti aika mallikkaasti hanttiin monsteri-beejiille (39"? 500hv?). Toki senverran tasoitusta että BJ:tä tankattiin välillä kerran tai kax (kun ei se voima ja savu tule ihan pyhällä hengellä), menihän siihen jonkinverran aikaa. Erän lopussa molemmat paukutti aika tasaista noin 10 minuutin kierrosta (joka oli myös järjestäjien ajamien kierrosten paras aika). Eroa oli BJ:n hyväksi pari minsaa, enkä usko että Jani isommin hölläili, kierrosajat ei tippuneet, ja jos jossain kohtaa jääkin jumiin niin se takana tulija menee äkkiä ohi. Riippuu tietty radasta, jossain kohtaa engaskoosta voi olla sen verran apua että isommilla pääsee ajamalla ja pienemmillä pitää vinssata jolloin tietty haviää heti minuuttitolkulla). Eli väitän että muista asioista (alusta ja auton yleinen ajettavuus mutkissa ja röykyissä, sekä tietty kuski) vaikuttavat PALJON enemmän kuin rengaskoko. Rengaskoon mukana kasvaa jousittamaton massa aika nopeesti... Mutta paha sanoa varman päälle kun crossikisoja ei ole kovin montaa järjestetty, ja oma kiakokemus on nollissa. Toki siinä vaikeessa kin tästä tule iso ja virallinen AKK:n alainen laji niin luokkia on pitkästi kolmattakymmentä teineistä veteraaneihin ja kinkkukaapista brittipiiraisiin, moottorien iskutilavuuksia ja polttoainelaatuja ja jakovaihteiston rakennetta lukuunottamatta. Mutta siinä vaiheessa en ainakaan minä ole tästä enää kiinnostunut. -Paavo |
Lainaus:
Suunnistuskisojen tuloksista vois vetää jonkinlaisia johtopäätöksiä, ne on kuitenkin tarkemmin jaettu (max. 31", max. 33", max. 36" ja max. 41", jos pelkkää rengaskokoa katsotaan). JOS muistan oikein (=en jaksa tarkistaa, ja mun muisti on tunnetusti hyvä mutta joskus vähän lyhyt...) niin modeilla (36") on joissain kisoissa ajettu parempia pisteitä kuin protoilla (41"). Ja stanuissa on voitettu (useampia kertoja?) 31" renkailla, vaikka luokka sallii 33". Enivei, tarkoitus on pitää tämä enemmän hauskana kuin hampat irvessä taisteluna, toki kisa on kisa ja siksi pitää olla säännöt ja tulokset, mutta itse en näe vielä tarvetta koskea luokkajakoon. Toki kilpailijoilta tullut palaute kuunnellaan herkällä korvalla, mutta pitää muistaa sekin etä asiaan tyytymättömät ovat "sata kertaa" enemm'än äänessä kuin ne joille nykyinen asioiden tila on (riittävän..erittäin) hyvä. -Paavo |
Hyvältä vaikuttaa noi säännöt, riittävän selkeät.
Rengas säännöt on aivan hyvät tuolla kahden luokan jaolla :) Epäilen ettei tuo rengas jaottelu tuollaisenaan osallistuja karsi, eniten karsii se jos ei heti lajin alkuun löydetä päteviä sääntöjä ja niitä joudutaan joka vuosi rukkaamaan :/ |
säännöt hyvät ja luokkajako mun mielestä ok.
|
Tarkootus olla mukana. Riippuupi auton tuon hetkisestä eheys tilasta. Viime vuonna oli kyllä kiva kisa ja mukavan näköstä hommaa, me ajeltiin tosi rauhallisesti ku oli kytkin koeajossa mutta tänävuonna vois yrittää ajaa kovemmin... ja alle kolmen kilon rengas paineilla :) . Uudet "säännöt" kuulostaa ihan kivalta, ainakin yleisön kannalta... ja miks ei kuskinkin. Ei muuta ku kaikki kynnelle kykenevät kattoon ja kisailemaan.
|
Kilpailukutsu wördidokkarina: http://www.laplandtrophy.com/OffiCro...011_FIN_V5.pdf
|
Oliko sunnuntaina tarkoitus käydä hurruuttaan jonkin moinen safari.
|
Lainaus:
|
mitäs tuo vakuutus homma oikein meinaa?
kun ei ole ennen sellaista officrossissa tarvinnut!!?? |
Koska alue ei ole suljettu moottorirata vaan joudutaan käyttämään yleisiä teitä( Jotka toki on suljettu kisan aikana) tarvitaan liikennevakuutus. Ja tämähän on siis vakuutus jolla kilpailija suojelee omaa korvausvelvollisuutta mahdollisen vahingon sattuessa. Ja kilpailuhan on vauhtilaji joten vahingot ei lienee kovin tavattomia.
|
Lainaus:
|
Lainaus:
|
Jos runkonumeroon ei ole papereita, saako laput silloinkin?
Nimim. roskislavalta ei löytynyt rungon papereita.. |
iso luoka
Paavo. laita kuitenki myös ison luokan kakkosen dataa sieltä näkyville voidaan sitten kattella porukalla miten david laitto kampoihin goljatille.
|
Pikkuluokan kierroslaskenta:
http://stiletti.wipsl.com/gallery/d/...uokka+1of2.jpg Ison luokan kierroslaskenta: http://stiletti.wipsl.com/gallery/d/...uokka+1of2.jpg Molempien luokkien tulokset: http://stiletti.wipsl.com/gallery/d/...0+Tulokset.jpg Tarkemmat kuvat (300dpi -> 2550x3510 pikseliä) löytyy täältä: http://stiletti.wipsl.com/gallery/v/...rossi_08-2010/ -Paavo |
Lainaus:
|
| Sivu luotu: 02:38 (GMT +2). |