Blazerin korottaminen aloittelijan budjetilla
 

Hojohojo!

Elikkäs tuli tossa kesän päälle laitettua tuommonen K5 blaseri ja nyt kun se muuten on saatu tyydyttävään kuntoon ni tekis mieli ruveta paranteleen offi ominaisuuksia. (On muuten ensimmäinen maasturi ja jenkki rojekti ikinä ja tekninen ymmärrys näistä vehkeistä puhuttaessa on verratavissa koiraan, joten saa ja pitääkin puhua ku lapselle).

Mikä olis sanotaan nyt sitte vaikka järkevin tapa lähtä korotteleen ja kuinka paljon? Viksuintaha varmaa ois ostaa joku valmis lift kitti mut jotenki ei tunnu oikeelta heti kärkeen laittaa parin tonnin autoon puoltatoista jousiin ja iskareihin ennemmin säästää osan siitä muihin tuleviin pakollisiin remontteihin ja möyrintä vaurioihin.

Oon lukenu shackle flipistä taakse ja taka jousista eteen mutta miten käytännön toteutus? onko paska ajaa tiellä? kestääkö mitään mettässä? mitkä iskarit?

Entä korin korotukset ei houkuta jotenki ajatuksena itteä ollenkaan tuntuu jotenki turhalta. onko vaihtoehto? hyviä / huonoja puolia?

Mikä on semmonen korotus määrä mikä ei ala poikimaan muita paikkoja ja/tai mitä pitää ottaa huomioon, muuttaa tai vahvistaa.

Muita vaihtoehtoja mitä vois harkita?

joo ja budjetti ois n 500€ mut ei se mikää ehoton oo jos ei toimivaa saa tohon ni sitte laitetaa kalliimpaa...

Nii ja pahottelut tuli iha vitusti tekstiä ja kysymyksiä mutta nii o intoakin :cool:

hmm....

no tota, vaihtoehtoja on yhtä paljon kun koiriakin...

todetaan nyt että n 4" korotus on kaikista helpoin toteuttaa, löytyy halvalla jousia ja iskareita.

etupää:

helppo korotus on ostaa 4" korottavat etujouset, ne on varmaan joku 150/kpl ehkä nykyään

sitte vähä enemmän työtä, vähä enemmän joustoja ja vähä vähemmän rahaa vaatii kun laittaa ne blazerin takajouset eteen, eli siis 52" jousien vaihto, vaatii vähä jousenkorvan paikkojen siirtoa, jos lontoo sujuu niin tästä lisää

taakse, shakle flip korvat, eli alkuperäisenä riipukkeet lähtee jousistä ylöspäin kohti jousen korvia, shakle flip korvilla ne käännetään alaspäin

http://forums.offipalsta.com/picture...&pictureid=543

ja shakle flipin voi tehdä joko noilla vaikio 52" takajousilla tai laittaa 56" (pickup, suburban) jouset taakse, myös vanin jousia jotkut ovat käyttäneen menestyksellä, mutta se vaatii taas muutoksia takakorvan paikkoihin...

mettässä kestosta, ajamisesta, muutenkin... kardaaninkulmien kanssa tulee sitten vähä ongelmia, edessä 4" korotus saattaa vaatia pienet säätökiilat akselin ja pakan väliin millä suunnata pinjoni osoittamaan uudestaan jakolaatikkoa kohti, takana taasen jos pysyy samanlaisessa, normaali kardaanissa täytyy saada pinjonin ja jakiksen päissä kardaaninristikon kulmat samoiksi jotta vältytään värinöiltä ja ristikon elinikä ei lyhene, mulla ittellä tuli flipillä kardaanikulmat semmosiksi että normikardaanin ristikot ei aina kestänyt viikkoakaan ku oli tapit poikki, tai yoke halki tai jotain ja jouduin vaihtaan tuplaniven kardaanin, eli samanlaisen ku etukardaanikin on ja silloin pinjoni täytyy osoittaa taasen sitä jakista kohti.

takariiput on vähän lujilla tossa shakle flipillä, mä olen pari kertaa pudottanut kiven päältä sillain että riippu osuu alastullesaan siihen kiveen ja kokeikaapa parin tonnin lekalla lyödä semmosta riippua päittäin ja kattokaa minkä näkönen tulee :)

iskarit, moni valmistaja myy 4" korotusiskareita, mutta olen ainakin huomannut että ne jää kyllä liian lyhkäsiksi joustojen suhteen, jos vakiopaikoille iskarit laittaa niin kannattaa oikein mitalla mitata millasella pituudella senne iskarit sopis niin että ne olis mahdollisimman pitkät, ranchoja ja muita saa parhaimillaan n.50 kipale...

korin korotus, tästä on yhtä monta mielipidettä kun on taas niitä ko..reja.

Mun mielipide: sitte jos sopivan jousikorotuksen ja kaarien avartamisen jälkeen ei vieläkään pyörät mahdu äärijoustoissa pyöriin vaan ottaa johonkin kiinni niin kannataa laittaa korotuspalaa korin ja rungon väliin, pienet, n. 30mm korotukset ei meinaa mitään, jossain 70mm kohdalla joutuu kattomaan että rattiakselit, jarruputket ja muut riittää ja toimii oikein, vähän autosta riippuvaista tuokin, blazeen menee toi 3" korotuskin aika kivuttomasti vielä.

metsäajoa ajatellen ohjaus tulee sitten ensimmäisenä vastaan jos korottaa, vakio jousilla ja vakio korkusena se vielä toimii, sitte kun korottaa niin geometria menee vähä pieleen, tulee "bumb steer" ilmiötä ja joustoissa kääntyminen rajoittuu...

http://coloradok5.com/techpics/fronttoback.jpg

ohjauksesta:

alkuperäinen ohjaushan on niin että simpukalta tuleva "Pitman arm" työntää tai vetää auton pituussuunnassa olevaa "drag linkkiä" jonka toisessa päässä on "steering arm", termit englanniksi koska niillä löydät sitte osat kaupasta.

perusasetushan on se että toi drag link on vaakasuorassa autoon nähden, päiden nivelillä on hyvin vähän korkeuseroa ja jousituksen eläminen ei juurikaan vaikuta ohjaukseen.

korotettuna se varren asento muuttuu, nivelpisteiden välinen korkeusero kasvaa korotusen verran, drag link on vinossa niiden pisteiden välillä, nyt jousituksen eläessä vaikutus ohjaukseen korostuu, nivelpisteiden välissä oleva matka muuttuu esim. tiellä töyssyyn ajaessa, tätä sanotaan juuri tuoksi bumb steer ilmiöksi.

kuskinpuolen jousen tullessa sisäänpäin pyörät kääntyvät vasemmalle ja ulosjoustossa taasen oikealle, mitä isompi korotus sitä isompi vaikutus, mulla oli vakio-ohjauksella ja 4" korotuksella niin että äärijoustoissa ei sitten enään pystynytkään ratista kääntämään renkaita haluttuun suuntaan vaikka kuinka olsi tehnyt mieli, muistan eräänkin kerran kun olis pitänyt oikealle kääntyä ylöspäin viettävään rinteeseen mutta kaikki oikealle rattiä kääntäessäkin pyörät jäi vielä aavistuksen osoittamaan vasemmalle, alamäen suuntaan :)

http://www.wfoconcepts.com/Uploads/P...%20300x225.jpg
no sitte korjaus, yksinkertaisimillaan se on vain joko pudottava pitman arm

http://www.streetperformance.com/ART...GM400-med.jpeg
ja/tai korottava steering arm.

yleensä pelkkä 4" korotukselle tarkoitettu pitman arm riittää, noita steering armeja taitavat käyttää sitte kun on jotain isompia korotuksia ja ajettaan vaan maantietä pitkin.

sitte jos haluaa kerralla ratkaista ohjausongelmat niin täytyy tehdä crossover steering.... ja hi steer tulee siinä samassa, ja niitähän ei kannattaisi edes vakio etuakselille tehdä niinku minä tein vaan laittaa sitte vasta kun huomaa tarvitsevansa vahvempaa etuakselia...

rytarin puheisiin yhtyen tossa korotuksessa, niin noi shakle flip korvat on toiminu oikeen hienosti ja korotti tosiaan ton 4", eteen jos ei löydy blazerin takajousia niin ite laitoin vanin takajouset ja jätin niistä pari lehtee pois... mutta vanin takajouset taas on vähän pidemmät kun blazerin niin joudut pidemmät riipukkeet tekeen eteen!
joustoja en oo kokeillu mittailla mutta tuntus kyllä olevan ihan mukavasti noinkin pienelä työllä:)

nii ja jarruletkut joudut uusiin pidemmät tai muuttamaan jarruputkia toiseen paikkaan, muuten tulee äärijoustoissa ongelmia!

Nyt kyllä pittää sanua että kiitti vitusti... eiku siis iha oikiasti ;) ei mutta ei paljon selvempäää vastausta ois voinu odottaa.
4 tuuma se on siis, pitää viälä tutustuu noihi lontoon linkkeihi kuha rapulaltaa tääs kirjaimet löytää oman paikkansa.

lokarin kaarista vielä omakohtaiset kokemukset... noilla 35" renkailla ottaa etukaariin kiinni, mutta omat kaaret niin selvät(mädät):D ettei haittaa mut uudet odottaa asennusta ja niistä pitäis leikellä jokunen sentti pois!!