nissan king cab -89 4x4 korotus ongelma
 

Eli olen korottanut tuota nissania pitemmillä riipukkeilla ja vääntösauvvoja tiukkomalla nytte se on sellanen kummallinen ajettava että vetelee mihin sattuu... onko aurauskulmat nyt sekasin korotuksen takia vai mikä siinä on neuvvoja kaivattas... mitähän katastus mies sanoo korotuksista....

Note! This message was posted anonymously!

Voipi olla aurauskulmat tai kallistuskulmat pielessä. Tietenkin jos riipukkeet on sen verran pitkät takana eikä niissä ole sitä välitukea, voivat taipua, varsinkin jos puskat on huonot niin varmasti kääntää taka-akselia vinoon. Sit mennäänkin kuin ajokoira. Mutta tarkista ekaksi auraus ja kallistuskulmat.

"ei ollu mikään amerikan temppu"

ne riipukkeet on sellaset 20 centtiä pitkät mulla on niissä uudet puslat tuskin ne taipuilee

Note! This message was posted anonymously!

katsastus mies silittää päätä niin että luu paistaa. :)
mä en nyt tiedä noko nissanissa hammastanko ohjaus vai simpukka apusimpukalla, mutta ohjaus geometria on pielessä korotuksen johdosta.
eli jos esim hammastankoa ei viedä alas saman verran kuin korotettu niin pyöränkulmien säätö ei paljon auta kun joka sisä joustossa pyörät käy aurauksella.
eipä olekkaan niin helppoa toi korottaminen hammastanko ohjauksella tai simpukka?apusimpukka yhdistelmäälä.
kuin esim tojoissa jotka puörien välisellä raidetangolla toimii oikein oli jousto missä asennossa hyvänsä.

minä korotin kans onaa nissan king cab lava autoa ja säädettiin auraukset sen jälkeen eikä vetele eikä syö mitenkaan erityisesti ratasta.....

niin lisäyksenä tarkotin tolla aikaisemmalla sitä jos vääntösauvan asentoa on muutettu sieltä boorista eikä pelkästään tiukaamalla sitä vääntösauvaa.

en nyt oikeen tajunnut tota sun juttua voisitko hieman selventää...
en ole muuttanut pooreista vaan ole säätänyt tiukemmalle vaan sitä sauvvaa se riitti muntarpeisiin...

Note! This message was posted anonymously!

en mä usko että sit mitään huolta jos sitä ei ole boorilta käännetty "sika ylös".
sitä hain että tukivarsi tekee tommosta liikettä ) mutta unohda noi mun aikaisemmat löpinät ja säädä aurauskulmat.

joo nyt kässäsin mitä tarkotit en minä niin paljoa sitä aatellui nostaa kyllä se riittää tonkin verran mitä tiukkomalla nousi.

ongelma on se että mitä ne katsastuksessa sanoo tosta hommasta vai joudunko muutoskatsastus hommiin....

Note! This message was posted anonymously!

Nostin omaan KC:tä n. 2-3cm edestä vääntösauvoja kirraamalla ja 3cm takaa riipukkeita korottamalla. Sitten säädätin pyöräkulmat/kallistuksen sellaisessa 4-piste penkissä vakio-arvojen sisään. Luonnollisesti ne menee perseelleen kun nostaa tuollaista erillisjousitettua keulaa. Säätöjen jälkeen ajo-ominaisuuksissa ei mitään eroa, paitsi että parani etujousituksen jäykentyessä. Ei souda enään pitkittäissuunnassa niin paljoa.

-- Eino Grön ja ikivihreät tangat....häh? --

Hieno artikkeli 4x4 lehdessä :)
Ei selvinny lehdessä tuo vanne koko, mitkä vanteet sulla nyt on alla ja millä offsetilla?

Nyt on alla jotkin Gragarin peltivanteet koossa 8x15" ja offsetti on jossain sunnilleen +-0 tai ehkä himpun plussan puolella. Ostin ne käytettynä niin ei tarkkaa tietoa ja kun oli 33/12,5" kumet valmiiksi päällä niin heitin heti kokeeksi alle ja kun sopi niin ei tullut sitten mitattua sen kummemmin offsettiä. Ohjauskin kääntyy tapista tappiin sen mitä vakiona on tarkoitettu. Nuo 15" vanteet on millilleen juuri riitävän isot ettei ota jarrusatulaan kiinni. Tai toisella puolella itseasiassa otti hieman kiinni satulaan (vanteessa jokin "kaksinkertainen" sauma juuri siinä kohtaa). Jos suunnittelee tuollaiseen D22 malliin 15" vanteita niin ehdottomasti kannattaa kokeilla ensiksi sopiuvuutta. Mun aluvanteet 8x16" oli muistaakseni + 20 offsetillä ja niihinkin olis tainnut mahtua pyörimään tuollainen 12,5" levee kumi kun mittailin sitä (ei vaan ollu oikeen sopivaa kumia tarjolla 16" vanteelle)

T:Pete

Todistetusti " epänormaali käyttäjä ja kohtuuton ylikuormittaja "

Niin ja unohdin mainita, että hieman "trimmasin" laikkakoneella sisälokareiden alta yhtä prässättyä peltisaumaa, jotta tulee tilaa enemmän kääntyä renkaalle. Nytkin ottaa ihan hieman kiinni sisälokarin muoviin kun jarruttaa + kääntää sopivasti + ajaa katukivetyksen tms. korotuksen yli. Mutta siis ihan vaan hipasu. Joustoissa (niissä vähäisissä mitä edessä on) ei ole vielä ottanut kiinni....

Todistetusti " epänormaali käyttäjä ja kohtuuton ylikuormittaja "

Mitens asfaltilla? Pystyykö ajamaan enempi kun 80 vai alkaako vatkaamaan likaa?

150km/h olen kelannut todellista vauhtia noilla renkailla/muutoksilla...ei ongelmia. Aivan täysillä sillä ajaa normaalissa liikenteessä ja ohittelee rekkoja ja niinpäin pois. Toki tiukkoihin kaarteisiin joutuu ajaan hieman hiljempaa kuin ennen...mutta olen yllttynyt kuin asiallinen se on vielä ajaa. Lisäksi nuo renkaatkin oli yllättävän hiljaiset asfaltilla...sellainen humina kuuluu jossain 80-90km/h kohdalla...

Todistetusti " epänormaali käyttäjä ja kohtuuton ylikuormittaja "

Siinä tapauksessa noissa gummeissa on tapahtunut kehitystä; itellä oli 15v sitte BFGn mutiaiset alkuun 7x15 vanteilla ja max 70km/h. Sitte vaihoin 10x15 vanteille niin tollanen 80-90 vielä meni, satasessa alko vatkaus jo pelottamaan pitemmän päälle että auto hajoaa... vai onko tuo vaan BFGn ongelmaa sitte?