3.0 D4D 2002 pakokaasun kierrätys ja moniurahihnan kiristys
 

Terve taas,

Rupesin vaihtamaan kruiseriin moniurahihnaa, mutta loppui järki kesken heti alkuunsa. Remmi löysätään ilmanputsarikotelon kannessa olevan kuvan mukaan alimmasta ohjainrullasta, joka on edestä katsoen vasemmalla laturin yläpuolella. Löysäsin rullan päässä olevan pultin, mutta se ei aiheuta mitään löystymistä. Rullan takana on vipu, jonka päässä on reikä ja joka näyttää siltä, että sen kuuluisi olla viereisen pultin alla (ei kuitenkaan ole). Vipu ei liiku mihinkään kohtuuvoimankäytöllä. Mikä on sen funktio? Onko kiristys jousikuormitteinen vaiko onko siinä joku epäkeskosysteemi? Tarvitaanko erikoistyökaluja? Ahdastakin on, ja huonosti näkee.

Varmistaisin vielä, että tapahtuuko pakokaasun kierrätys sen putken kautta, joka lähtee moottorin vasemmalta puolen sylinterikannen etupäästä ja johtaa imusarjaan. Kummassakin päässä on laippaliitos, ja putken päällä on vesivaippa, jossa jäähdytysneste kiertää. Tuohan olisi helppo tukkia laittamalla laippaan tiivisteen tilalle peltilätkä. Mitään varsinaista venttiiliä systeemiin ei näytä kuuluvan.

t. Make

Tuossa on 163 heppasen D4D:n EGR tukkimisohjeet:
http://www.kdjoteros.com/Brico.EGR.php

babelfishillä saa suht tolkun oloista englantia aikaan jollei paikallinen murre taivu

Hei anteeksi offtopiccini mutta miksi se egr pitää tukkia? Onko siitä ollut jotakin haittaa, muutakuin mahdollinen karstan kertyminen imusarjaan?

Onko siinä rullan keskellä pulttia tms.. LJ.n ohj. tehostajan kiristys rullassa ainakin pitää muistaakseni löysätä pultti ennenkuin liikkuu mihinkään kiristys pultista. En tiedä onko tuossa sun koneessa systeemi sinne päinkään kuin läjässä, mut tuli vaan tuollainen mieleen.

Kiitos hyvistä ohjeista. Itse asiassa olen jo tehnyt laipan juuri tuohon kuvasarjan osoittamaan paikkaan. Ja onhan mulla tuo venttiilikin näköjään, mutta etsin sitä eri paikasta. Porasin laippaan 3 mm reijän, kun kuulemma muuten joku häiriövalo voisi vilkkua. Olisi tainnut pärjätä ilman sitä reikääkin.

Noin mittavia purkutöitä en tehnyt. Sain laipan pultit auki kääntämällä coolerin jalkaa vähän sivuun, tosin sorminäppäryyttä ja pari kirosanaa tarvittiin. tiivisteen sai sujautettua välistä pois ja peltilätkän tilalle.

Jaa miksikö? EGR:n tärkein tehtävä kun on imusarjan umpeenmuuraaminen, tehon alentaminen ja moottorin eliniän lyhentäminen.

On siinä pultti keskellä, mutta muuten en löydä yhtäläisyyksiä LJ:n / RJ:n kiristyssysteemiin. Varmaankin pultti pitää ensin löysätä ja sitten liikuttaa rullaa jotenkin, mutta miten?

Selvispä tämäkin... Eli kun tekee täsmälleen niinkuin siinä putsarikotelon pikku tarrassa näytetään, niin löystyy. Eli altapäin vääntää avaimella rullan päässä olevasta mutterista. Takanaolevan vivunnäköisen reikään kun laittaa 8mm pultin, saa kiristimen lukittua taka-asentoon eikä tarvii sen kummempia virityksiä saadakseen uuden remmin päälle.

Seuraavan mä vaihdan käden käänteessä. Kolmetoista vuotta harjoittelin mersua ruuvaamaan ja se alkoi jo sujua, nyt pitää kaikki opetella uudelleen...