|
turbon ahtaminen hj61
elikkä millä saadaan ahdettua hojon turboa ihan tappiin? ohjeet miel vaiheittain ahtojen alapäästä alkaen
Note! This message was posted anonymously! |
|
tää kaveri tuskin on tosissaan
-Eki |
<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>
|
Lainaus:
Alakerrassa ku onn 5baaria ni sitte öljy lentää<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Enkä minäkä<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> <center>____________________ Kuasua Kaapo, Puut suurenoo!<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> __________________________________________________ _______ Eräpolku racing team ___________________________ -"Terveet kädet, ei patin pattia"-</center> |
Nuo ei sitten ymmärrä mitään.
[NOT] Ensin laitat kunnon vapaavirtaus suodattimen imupuolelle mahdollisimman lähelle turboa. Esim. toi on todella hieno. Vapaavirtaussuodatin on tärkeä pienillä kierroksilla kun koneessa on vähän imua niin se auttaa tosi paljon. Tyhjäkäynnilläkin pääset jo noin 1,5 bariin. http://www.motonet.fi/kuvat/160017.jpg Sitten isoilla kierroksilla todellisen tehon saat esiin kunnon vaimentimella ja mahdollisimman isoilla putken päillä vielä yhdistettynä tuohon vaimentimeen. Monet laittaa pelkän vaimentimen tai pelkän pakoputken pään mutta paras tulos saadaan ehdottomasti yhdistämällä vaimennin ja putken päät. Tuossa hienoja. http://www.motonet.fi/kuvat/136318.jpg http://www.motonet.fi/kuvat/136082.jpg Tuolla viritysasteella tarvitset jo sitten ehdottomasti ahtopainemittarin. Tarpeeksi korkeaan paineeseen näyttävän mittarin hankinta voi vaan olla vaikeaa. Näytön pitäisi ylettyä ainakin 7 bariin muuten mittari voi hajota kun polkaiset oikein kunnolla. Jos haluat ihan viimeisen silauksen niin sitten pitää säätää itse turboa. Tämän teet sitten omalla vastuullasi koska toimenpide on vaativa. Normaalisti turbossa on aivan liikaa massaa liikuvissa osissa ja liiallinen siipien määrä ahdistaa virtausta. Helppo tapa on poistaa imupuolelta joka toinen siipi ja vastaavasti vääntää loppujen kulmaa jyrkemmäksi. Sitten pakopuolelle sama siipien poisto mutta tällä puolella kulmia pitää vääntää loivemmaksi. Näin imupuolelle tulee mahdottomasti lisää painetta kaikilla kierrosalueilla. Turbon muutoshan sitten pitää muutoskatsastaa ja sitä varten pitää käydä tehopenkissä. Suomessa vaan on harvassa tuon tehon kestävät penkit joten saatat joutua käymään Ruotsissa. [/NOT] --Teknik, sano ryssä kun saranan näki.-- Kuvia matkan varrelta |
Ja tällasen tarttee kans kunhan on totutellut noihin -MAKE-n kertomien muutoksien tuomiin tehoihin:
http://www.porsche-924.org/porsche-i.../big_turbo.jpg Voi tosin olla että joutuu jättämään konepellin kotio tilanahtauden vuoksi. _______________________________________________ Toyota Land Cruiser KJ90 |
Jos alakerta ei tunnu kestävän Matin suosittelemaa ahdinta, niin alakerran voi päivittää esim. tällaisella: http://images.dieselpowermag.com/new...000_engine.jpg
Tuollaisessa 86-litraisessa Mtu 20v 4000 -koneessa on jo vakiona 4 turboa ja tehoa 5700 hevosta. Islannissa monet on korvanneet noi vakioahtimet 4 kappaleella tuollaisia ahtimia, jotka tuossa Matin kuvassa on. Autosta tulee muutosten jälkeen hieman etupainoinen, mutta eihän näillä maastureilla radalla ajetakaan. Edited by - Hessu888 on 27/02/2008 13:43:53 Edited by - Hessu888 on 27/02/2008 13:44:32 |
Muista myös spoileri että perä pysyy maassa kun on tehoa jo ainakin yli 110hv !
http://www.car-stuff.com/images/part...jspspoiler.jpg Note! This message was posted anonymously! |
mitä? mitä paskaa sori jos en oo autojen tekniikkaan niin perehtynyt että täällä kyselen tyhmiä onneksi yleensä joku viittii vastata...
Note! This message was posted anonymously! |
No onko sille sun hojolle tällä hetkellä mitään
Ahtoja nostettu? ---------------------- no voi helvetti, ai ny tuli tommonenki ongelma... |
Suosittelisin alan kirjallisuuden hankkimista sekä niihin perehtymistä perustiedon parantamiseksi ennenkuin kuin mitään vahinkoa tapahtuu. Myös hakusanat TURBO ja SYÖTTÖPUMPPU voivat valaista asiaa.
www.holysmoke.fi sivustolta löytyy myös paljon aiheeseen löytyvää tietoa, mutta vaatii teknistä perustietoa pohjalle niiden käsittämiseksi "Suck my dick" -Ron Jeremy Montenegros#10 |
Terrvehdys!
No auttakaa nyt nyybiä. Tämä voi kiinnostaa muitakin. Jokainen on joskus aloittelija...mutta hienoja on vinkit tähänkin saakka olleet ;) Tuosta vapaavirtaussuodattimesta kysyisin, onko sillä oikeasti jotakin virkaa? Itse olen kovin skeptinen sellaiseen. Mun mielestä sen suodatuspinta-ala on ihan liian pieni ja materiaali niin harvaa, että pölyisissä oloissa kone vetää sisuksiisna hiekkapölyä? Vai olenko ihan väärässä. Onhan niissä joku öljyjuttu johon pöly jää, mutta itse uskon vain ja ainoastaan isoon ilmanpuhdistimeen. Vapari voin mun mielestä toimia äärioloissa syklonin korvikkeena. TT |
Lainaus:
Kaipa BeeJiissäkin alunperin käytetty öljykylpysuodatin on kaiken tehokkain, mitä suodatustulokseen tulee. A-P BJ, HJ ja SJ. Kuvia: http://aph.1g.fi/kuvat/ |
kun nyt alkaa topikki rönsyillä niin jatketaan tuosta öjykylpy suodattimesta...
kuinka paljon se vastustaa ilman virtausta? entä kuinka paljon sietää ilmamassaa ts tehoa otettavan ennen kuin alkaa imemään öljyä? vai alkaako? ------------------------- datsun patrol -83 |
| Sivu luotu: 10:36 (GMT +2). |