Moottorin vaihto Range 3.5: kaasari -> EFI
 

Joku on varmaan moisen tehnyt. Onkos muutoskatsastus mennyt miten kivuttomasti?
Katselin tuossa moottorin tehoja niin käsikirja antaa tuolle kaasarille 92.6kw -> 126hv. Korjaamokäsikirja antaa tuolle EFI:lle 165hv tai 150hv riippuen puristuksesta. 150hv menisi tuo 20% tehon kasvun sisään, mutta tuo 165hv ei.

Vai olenkos ihan hakoteillä ja tulkitseekos katsuri autot samaksi mallisarjaksi? Auto johon moottori olisi vaihtumassa on siis vm 83. Joku voi toki pohtia tarvitseekos asiasta katsurille mainita, niin nyt siellä auton sisällä on dieselpata.

Ovatkos katsurit muuten miten kiinostuneita vihtomotin alkuperästä? Haluavatkos nähdä jokin sortin kauppakirjan/kuitin jotta elämä ei muutu vaikeaksi.

Onko menossa nelioviseen malliin? Jos, niin luulisi olevan samaa mallisarjaa uudempien EFIen kanssa.

- Lommone Ranke Rooveri ja vähemmän lommone Lantikka -

Kaksi oviseen, tulee urheilu cupee. <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

Rangen mylly Rangeen. Ei kai tuossa luulisi mitään ongelmia oikein olevan. Runko, jarrut ym. tekniikka ovat samat.

Varmista kuitenkin katsurilta. Älä puhu mitään kaasari vs. EFIstä. Ne mitään tiedä noista tehoista.

-TimoV

"Kasissa vaan on vitun kiva ääni!!!", Ipe64, 5/10/2007: 11:18:00
http://static.petrisimolin.com/galle...moV-FUCKED.jpg
"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.9EFI Vogue, 1990

Jotenkin mulla on sellanen olo et 83:ssa kaasari rangessa on enemmän tehoja ku 126.

lisää happea

Minusta tehoissa ei ole mitään eroa käytännössä, noin perstuntumalla! Efissä tulee mukana vain sähkö-ongelmia.

No kyllähän tuosta nyt pääsee!

Kaveri vaihto about 4-vuotta sitten 76 rankkuun efi koneen ja muutoskatasti sen muistaakseni sille. Ja ei siinä ollut mitään ongelmia.
Korimallihan on minusta sama, ainut että ovien lukumäärä eri.
Jarruthan on samat tietääkseni 3,9siin asti kunnes ne vaihtui jäähytettyyn malliin tollon? Mut kannattaa varmistaa vielä konttorilta..

ja mitä järkee tommosta on edes muutoskatsastaa? Kukaan mitään tajua kuiteskaan.. :)

Timo..

Isojen poikien leluja. mitä muuta mies vielä tarvitsee?
http://img176.imageshack.us/my.php?image=lelu6ul2.jpg

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

Täällä lienee ollut useampiakin juttuja koskien eri vuosimallien ja moottorien teholukemia, ei siinä mitään, löytynevät helposti.
Sen sijaan onko auto (-83) alunperin diesel vai onko tehty alkuperäinen bensa dieseliksi jossain vaiheessa elämän kaartansa? Mikäli on jälkimmäinen, ei vaihto takaisin bensaksi tuota ongelmaa, sen sijaan diesel-auto bensaksi ei varmaan viranomaisen puolesta tuo ongelmia, kunhan ei em. tehoraja ylity, sovittelua muuten tulee varmaan kylliksi.
Ja se toinen kysymys eli laittaako hyvin toimivan, simppelin kaasarijärjestelmän tilalle EFI:n, jossa tosiaan tätä foorumia lueskellessa voi todeta olevan aina välillä "pientä laittoa". Edellyttäen, että se kaasutinjärjestelmä todellakin on kunnossaoleva.
Etteivät nyt EFI-miehet vedä kirjoittajaa kölin ali, niin onhan EFI:ssä puolensa ja tuohan se tehoa. Tämä nyt vain kaasarimiehen puheenvuorona:)

BLMC

Juu auto on semmonen maahantuojan diesel, eli ei ole tainnut koskaan suomeesa olessaan bensamoottoria nähdä. Mitä hakuun tulee niin, ei löydy hakemaani tietoa. Yleisellä tasolla tuo foorumin hakukone ei ole ihan niitä parhaita, moneen kysymykseen löytyy varmasti vastaus tuolta vanhojen viestien syövereistä. Millä pirulla ne sieltä saisi kaivettua kun tuo hakukone nyt ei ainakaan siihen auta, tai sitten minä en vain osaa sitä käyttää. Foorumin hakukone täyttää täysin lauseen "Itse kun tekee, saa sellaisen kun tulee" odotukset. :)

Miksikös EFI eikä kaasari keulille, sattui sopiva EFI kohdalle joten siksi. Toisaalta mieluummin minä sähkön ja elektroniikan kanssa leikin kun mekaniikan. Jokaisella mieltymyksensä.

Piti turvautua kirjallisuuteen, noh, löytyipä ainakin faktaa. Haulla hakeminen on kieltämättä hieman "hajanaista".
Tuommoisesta opuksesta kun Range Rover The Complete Story, James Taylor And Nick Dimbleby löytyi
130 bhp 5000 rpm 8,25:1 185 lb/ft 1971-1977
132 bhp 5000 rpm 8,13:1 186 lb/ft 1977-1981
125 bhp 4000 rpm 9,35:1 185 lb/ft 1981-1984
ruiskut
165 bhp 4000 rpm 9,35:1 206 lb/ft 1985-1988 3,5L EFI


BLMC

Mitä korkeampi puristus- sitä vähemmän tehoa! Vain rooveri pystyy tuohon:) Muistaakseni nuita vogue(85=&gt;)- malleja ei ole tuotu suomeen kuin EFI-koneilla? Elikkä 9.35- puristeinen kaasarikone on harvinaisempi?

No kyllähän tuosta nyt pääsee!

"no se oli sitä surutonta säästöaikaa" eiku asiaan.
80-luvun alkupuolella Roverkin vastasi tuohon -economy-hössötykseen. Puristukset ylös, nokka-akselin asteita pienemmäksi, liukuvat katkojankärjet!!, vaihteistoon vähän harvempaa välitystä, moottoriin kaikenmoisia pakokaasuntakaisinkierrätysputkistoja (oho, ku pitkä sana) ja muita imuilmatötteröitä.
Vaikustustako, jaah, mitä enemmän poljet, sitä enemmän...
Moottorista saa tosin ihan käypäsen, kun nakkaa saastevermeet mäkeen ja sytkän ajoitukset "kohdalleen" ja syötöt kuntoon. Eikä nokan ja pakosarjojen vaihto esim. SD:n vastaaviin ole iso temppu ja kulku eikun paranee.

BLMC

Tämähän on erikoinen keskustelu eli joku on vaihtamassa dieselin (mikä?) Rangen omaan koneeseen:)
Katsastusasiaan voivat viisaammat vastata, mutta DIY-miehelle kaasari varmasti oikea ja siinä on todella orginaali soundi.
EFI:ssä ja varsinkin 3.9 V8 on kyllä ruutia hurjasti, mutta metsässä ei kaasuvaijeria juuri tarvitse kuluttaa eli ryömien pehmeästi niin että alusta elää mukana omaa tahtiaan ja pariin vuoteen ei yhtään vakiovetaria jne rikki..