Roverin 3,5 kasin viritys?
 

Elikäs todennäköisesti tehtävissä, varmasti kallista muttei mahdotonta?

Paljonko tollasessa on vakiona potkua?
Edit: 125 väittää esite, onko perää?

Kansien kairaaminen , nokka, peltisarja, kunnon kaasari/TBI ??

Kun ei ole vielä tullut hylkyä (laina hakemukselle) niin voipi suunnitella<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

<h3>Just..</h3>

Edited by - 4x4lucifer74 on 03/05/2006 22:50:12

Kyllähän tollasesta herkästi 350hepoa taikoo. Remmillä meinaan <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.
FC paloautoprojekti

Entäs turbolla? Millaset puristukset vakiona?

<h3>Just..</h3>

Kaverin kans suuniteltiin mun ex rankkuun Holset hx50 ahdinta ja Rallimalli volvon prepatulla k-jetronickilla (olis vissi muuten myynnissä), runsaankokoisilla siittimilla ja 8 kilon benzpaineilla. Potkua olis tullut runsas määrä lisää mut mitäs sillä teholla ku akselit sanoo hei,hei..

-Enemistö tarkoittaa joskus sitä, että kaikki idiootit on samalla puolella-

-EUvostoliitto. Toverismin toinen mahdollisuus!-

-Metallimusiikki on pelastanut monet Jeesukselta-

http://www.petrisimolin.com/smiley/moon3.gif

Itselläni samahomma menossa. Seuraavat osat koneeseen.

****Rover V8 Edelbrock Carb Kit*** New Low Price
The Kit is suitable for Rover V8 engines only. With associated tuning parts such as Typhoon camshaft and Hi-Rev lifters as much as 250 BHP is possible on a Rover 3.5 V8 engine. Increase the performance of your standard engine !

Kit Includes
Edelbrock 500 cfm Man Choke Carb
Edelbrock D/P Inlet Manifold or Offenhauser D/P
Double Outlet Thermo Housing
14 x 3 " Edelbrock Air Cleaner Assembly
Carb to Manifold Gasket
Composite Inlet Manifold Gasket
Rubber Inlet end seals
Carb to Manifold Studs
Brass 90deg fuel banjo

Rover V8 Typhoon Cam Kit
Kit includes
Typhoon Camshaft
Cloyes Duplex Chain set
Shim Kit
HD Valve Springs with 1 less coil
Rhoads Bleed Down Anti Pump Lifters

Erikseen ostetut
Harlandin alumiini seuraajat
Alumiini vauhtipyörä
Sportti putkisto
Vesipumppu Meziere(sähkö)
Tuuletin (sähkö)

T, Jykä


Range Rover 3,5 V8
MB 250/8
Volvo 740 2,0 TIC
Fiat Uno 1,0

Mistä toi sähkövesipumppu on tilattu ja mitä maksaa?? ja speksit

Vesipumppu löytyy osoitteesta http://store.summitracing.com/partde...5&autoview=sku
T, Jykä

Range Rover 3,5 V8
MB 250/8
Volvo 740 2,0 TIC
Fiat Uno 1,0

Onks joku hyvä mesta, mistä saa edullisesti osteltua noita roverin koneen osia?? Ihan siis perus tiiviste satsista aina nokka-akseleihin ja mäntiin????




<center>---------------------------------------

www.formula-offroad.fi

</center>

koska antti ei kuitenkaan kehtaa: www.offroadpaja.fi <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

-pee-


ei se satu...

STRANGE POVER <img src=/smiley/firedevil.gif border=0 align=middle>

jatila offroad ry
rover ystävät ry
#235 slck ry
pähäma ry

Edited by - pee on 04/05/2006 21:44:12

Antakaapas vinkkejä, jos joskus tossa tulevaisuudessa olis varaa ja aikaa, vois hiukan piristellä. Eli kuinka ottaa rangen 3,5 kaasarikoneesta hiukan enemmän iloa, varsinkin alakierroksilla ja PIENELLÄ budjetilla!
Eli kuinka lähtisitte liikkeelle? Mitä vaihtoon ekaks? Kaasarit poes-&gt;ruisku? Vinkkejä pöljälle!

Kaikki pelkäävät itseään ja kaikki pitävät lähimmäistensä pelkoja naurettavina, joita ne itse asiassa onkin.

Eiköhän päde ihan samat perus reseptit, ku kaikkiin muihinkin koneisiin???

Ihan ensteks uusi hieman "terhakkaampi" nokka-akseli ja samalla nostaa puristussuhdetta (mäntien vaihto tai kansien.....niin tuota onko roverin koneissa kansissa eri palotiloja??). Niin siis oletan, että sulla on sellainen laiskapuristeinen pannu, niin tuo puristussuhteen nosto tekee koneesta pirteämmän. Kansien kanavat vois tarkistaa (eli onko kuinka pahasti valupurseita tai muita virtausta haittaavia knöölejä) sekä tarkistaa imusarjan ja kansien kanavien kohdistuksen. Samalla pakosarjat voi kans vaihtaa.

Mä muuten vaihtaisin ne rangen kaasarit vasta viimeisenä muutoksena!!!! Alkuperäisillä kaasareilla, kunhan ne on ehjät ja toimii hyvin ja on oikeissa säädöissään saadaan hyvä alavääntö, hyvä toimivuus maastossa, eikä ole outoja rikkoutuvia sähkökomponentteja, liitoksia tai antureita, joita ruutta laitteistossa on.








<center>---------------------------------------

www.formula-offroad.fi

</center>

Alkuperäinen nokka on kyllä parempi alaväännöltään kuin varsinaiset virinokat.

Ei ole, puristussuhde-erot on tehty pelkästään männillä. 9.35:1 männät helposti saatavana, vaikeammin 9.5:1 tai jopa 10.5:1.

Samaa mieltä, toimivat hyvin.


Jos alavääntöä haluaa merkittävästi lisää, niin tarvii varmaan asentaa ruisku tai remmiahdin, mutta onko kumpikaan noista sitten halpaa ...

T, Antti

Itsellä oli joskus 63-mallinen midsize Buicki 215sta. Tekivätkö britit mitään muutoksia koneeseen hankkiessaan lisenssit GMltä. Eli voiko Buickin 215 osia käyttää ristiin Roverin myllyssä?

JAWA

Note! This message was posted anonymously!

ja niinkuin jossain aiemmassa topiccissa oli niin ekaks mekaaninen flekti pois ja sähköä tilalle, ja perussäädöt kuntoon: sytytyspuoli ja kaasarit vireeseen - auttaa monesti YLLÄTTÄVÄN paljon

-pee-


ei se satu...

STRANGE POVER <img src=/smiley/firedevil.gif border=0 align=middle>

jatila offroad ry
rover ystävät ry
#235 slck ry
pähäma ry

Antaa jutun jatkua, vaikkei enää ko. tiedoille olekaan tarvetta..<img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle>

Suunnitelmat <img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle> täksi kesäksi (lottoon ei parane luottaa..)

"Valitettavasti emme voi myöntää jne."



<h3>Just..</h3>

Mukavaa luettavaa Roverin koneen "kutittelusta":

http://www.roversd1.nl/sd1web/tuningindex.html



Onks muuten 3,9 koneessa eri lohkon valu tai erilaiset sylinteriputket, ku 3,5 koneessa? Eli toisinsanoen voiko 3,5 koneen porauttaa 3,9 koneen poraukselle???


Ja sit yks kysymys, eli saako Leyland P76 koneen liikkuvat osat (kampi, kiertokanget ja männät) sovitettua kuinka helposti 3,5 lohkoon?? Ku toi P76 konehan on samalla porauksella, ku 3,5, mutta iskun mittaa on paaaljon enemmän. Tuollainen P76 kone vois olla kivan alavääntöinen jollakin sopivalla nokalla. Koneen koko olis sen 4,4 litraa ja päällepäin ei huomais mitään<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>


Heh löyty Rimmer Bros sivuilta 3,5 -&gt; 4,3l stroker kitti (kampura, veivit, männät, laakerit ja männän renkaat). Hintaa enklannissa 2500 euroa.......ei sentään ihan mahottoman hintainen, jos vertaa vaikka jenkki koneiden stroke sarjoihin. Tosin tosta roverin kitin kestävyydestä rankassa käytössä ei oo vielä tullu juttua eteen.




.
.
.
.
.
.
.............äääääh nyt pitää lopettaa vuntsailu, ku muut rojektitkin on vielä kesken.






<center>---------------------------------------

www.formula-offroad.fi

</center>

Itte ittelleni vastatten....ei onnistu helpolla. Vaatii koneistuksia, uusia mäntiä jne jne. Eli ei mikään pikku juttu. Ja toinen että noita P76 autoja ei taida olla kauheesti tarjolla muualla, ku Australiassa.......




Oli oikeen kuvakin lohkojen eroista. Aikapaljon isompi toi P76 lohko, joka kuvassa siis oikeassa reunassa (keskimmäinen 3,9 ja vasen lohko buick/olds 215cid):


http://www.roversd1.nl/sd1web/tuning/v8motoren/001.jpg

Edited by - Jare on 05/05/2006 00:36:34

minulla on jossain arkistossa 80-luvun alkupuolen hotrod-lehti jossa on n. 10 sivun artikkeli buick/rover-alumiinikoneen rakentamisesta. Jutun ideana oli kasvattaa iskutilavuus 305:een ns. "tusinaosilla". männät oli muistaakseni fordin 4-sylinterisestä, kampiakseli buickin 300:en jne. Jos kiinnostusta on voin etsiä sen lehden ja ottaa vaikka kopion tai skannata sen tai jotain.

Ehdottomasti näin teet:)

Mazzan sivuilla oli ainakin joskus hyvää juttua kun Buicin kampuraa sovittettiin roverin lohkoon. Tää työnalla ollut patti tais päätyä Oivasen Defenderiin.

Tästä lisätietoa ja hieman syvemmin, tosin englanniksi.
Kannattaa laittaa äänet kovalle että kuulee kunnolla, eritoten bassot.

_ _ _ _ _ _ _
#RR V8 -76#
#LR S1 -55#

N. 8k€ saa jenkeistä uitettua peräänajetun LS1 Camaron. Ottakaa siitä amuliinipatti talteen laatikkoineen ja himmeleineen ja loput lihoiksi jollekin tarvitsijalle. Siis jos tulee kilvettömään autoon.

Tapsa

- Women and cats will do as they please, and men and dogs should relax and get used to the idea -

Roverin 3.5 "kehoittamiseen" apuja, varsinkin tuo vääntökäyrä on ihan "kiva"
http://www.roverfriends.fi/rover/ind...showtopic=1040

Ja on sitä näämmä saatu 4.6:stakin hyvät lukemat
http://www.roverfriends.fi/rover/ind...showtopic=1042

...ja ei ole edes -melkokallista-

-pojat on poikia...ja likat tekee lisää-

No kiinnostusta kyllä riittää, joten...<img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>

-pojat on poikia...ja likat tekee lisää-

Armaksella on hyvät virisysteemit mutt kovinko kulkeevat tiellä noi Ranget? T, Jykä

Range Rover 3,5 V8
MB 250/8
Volvo 740 2,0 TIC
Fiat Uno 1,0

OT: Kiitos kunniasta, mutta kuten RoverFriends:it ja muut tarkkasilmäiset tietävät etten ole ylläolevien linkkien pääarkkitehti. Hänen tietonsa löytyvät RF:n profiilista.

Asiaan eli itsellä on myös Roverin porttaus käynnissä juuri Rangea ajatellen, tosin vähän eri menetelmin. http://www.petrisimolin.com/ThePalst...TOPIC_ID=17919
"solmusta" ,vain yhdestä, huolimatta tulee sitä kanaviakin kairattua ylläkuvatuin metodein.
Ajettavuuden suhteen pyritään "non-off"-meininkiin; kovat puslat, kaasuiskarit, jäykät (ja matalat) jouset, osa osista joko pois kokonaan esim. takapenkki tai kuituisina esim. katto, konepelti, puskurit, takaluukut. Akselien kesto ei kuitenkaan huoleta, ei sillä tekeleellä kuitenkaan Alastaron suoralle mennä, korkeintaan Ahveniston mutkiin.

Hmm...Rangen viritys, ettei nyt yritettäisi neliötä pyöreään reikään.

-pojat on poikia...ja likat tekee lisää-

Edited by - armas on 06/05/2006 09:45:32

Edited by - armas on 12/05/2006 20:00:07