Ineos Grenadier
 

Pitihän se koeajaa, kun tuli tilaisuus. Ensimmäisenä huomio kiinnittyy vankan tuntuisiin oviin. Sisällä Recaron tekemä kuljettajan istuin säätyy onneksi ihan mekaanisesti. Istuma-asento reilut 190cm. pitkälle on ihan hyvä ja istuin tukee hyvin sivu suunnassakin. Autossa istutaan todella korkealla, varsinkin suhteessa konepeltiin joten näkyvyys lähelle eteen todella hyvä. Mittaristo tuntui oudolta, kun edessä on vain pieni ruutu, jossa on vain varoitus- ja merkkivaloja toiminnoista. Keskinäytössä sitten nopeus, kierrosluku ja muut mittari tiedot. Käynnistys perinteisesti avaimella. Bemarin kuutos dieselin ääntä ilo kuunnella kiihdytyksissä. ZF:n 8-lovinen automaatti vaihtaa pehmeästi. Jousitus tuntuu toimivan miellyttävän jämäkästi olematta liian kova. Maantiellä auto on hiljainen maastoautoksi ja suuntavakavuus on ihan hyvä. Ohjaus on ihmeen tahmea, se ei palaudu itsestään käytännössä ollenkaan. Myös peruuttaessa sama tahmeus tuntuu, vaikka koeajon aikana ajoalusta oli joko lunta tai jäätä. Maahantuojan mukaan tehdas olisi suunnitellut ohjauksen niin ettei se lyö näpeille maastossa, mutta tuntuu että siinä olisi menty jo liian pitkälle. En tiedä johtuuko jähmeys liian jäykästä ohjausiskarista? Olisin jopa kokeillut käyttää sitä irti, mutta toisen pään kiinnitysmutteri oli sen verran piilossa niin en viitsinyt maassa maaten irrottaa. Ohjausiskari on vähän huonossa paikassa akselin edessä ja hiukan akseliputken alapuolella. Ineos Grenadierissa näyttää olevan caster kulman säätömahdollisuus niin etu- kuin taka-akselillekin. Etuakselin kääntöpäässä näkyy olevan tuplaristikko yleisemmän vakionopeusnivelen sijaan. Järeän tuntuisissa akseleissa on nelilinkki tuennat panhard tangoin. Alustaa tutkiessa paljastuu rungon ja rakenteiden järeys. Rungossa on myös valmiina kiinnityspisteet esim. helmasuojille. Edessä jäähdytin tulee melko alas, mutta se on suojattu teräs panssarilla. Polttoainesäiliön alla myös teräs panssari. Jakovaihteisto mukavan ylhäällä. Autossa on jatkuva neliveto keskitasauspyörästöllä, jonka saa lukittua kahvalla mekaanisesti. Samalla kahvalla kytketään myös alennusvaihteisto. Sähköiset tasauspyörästöjen lukot kytketään kattokonsolin katkaisijoilla, ensin taka sitten etu järjestyksessä vain mahdollista. Lukkojen merkkivaloissa sellainen erikoisuus, että vilkkuminen lakkaa vasta ABS- moduulin havaittua nopeuseron pyörien välillä vaikka lukot olisivatkin irronneet todellisuudessa jo aiemmin. Tästä johtuen merkkivalot tuppaavat vilkkumaan välillä turhaan pitkiäkin aikoja. Kokonaisuutena autosta jäi hyvin positiivinen vaikutelma järeänä ja työkonemaisena, todennäköisesti rakenteet pitkään kestävänä maastoautona ilman turhaa hienostelua. Ohjaukseenkin varmaan tottuu ajan mittaan, mutta taas Jimnyllä ajellessa huomaa että sen voisi tehdä paremmaksikin! Vetokykyä on täydet 3500kg, joten ehkä tässä hommassa on hyötyä suuresta n.2800kg. omapainosta. Muutamia lastentauteja koeajoyksilössä oli esim. lämmityslaite ei puhaltanut kunnolla lämmintä pikkupakkasessa maahantuojan korjausyrityksestä huolimatta. Kuulemma muissa yksilöissä lämmintä tulee kunnolla? Vakio rengaskoko 265/70R17 voisi olla tuhdimpikin. Toivottavasti myynti lähtee kunnolla käyntiin täysin uudella merkillä ja mallilla, onhan tämä mielenkiintoinen ja erottuva tulokas nykyiseen mielestäni liikaa citymaasturimaiseksi muuttuneeseen maastoauto valikoimaan.

Siinä on sitten vanhan Defen ominaisuus :D

Peukut kertomuksesta - tuollaiselle olisi kyllä käyttöä.

Onko sinä aika mittavan näköisessä etupuskurissa paikka vinssille vai miksi siitä tulee noin paljon etuylitystä?

On siinä paikka vinssillekin, mutta puskurin sisällä molemmissa reunoissa ajovalojen kohdalla on öljyn lauhduttimet. Lauhduttimet ei muistaakseni kuitenkaan noin ulkonevat ole, mutta olisko vaan jätetty kokoonpainumisvaraa törmäystilanteeseen?

Grenadierin kehittelyä seuratessa olen päässyt siihen käsitykseen, että Euroopassa on tuollainen vanhan HJ:n mieleen tuova mattolaituri puskurina juurikin törmäysturvallisuusvaatimusten takia. Australiassa ja joissain muissa maissa tilalla on hieman vähemmän ulkoneva teräksinen puskuri.

Puskurin sisälle saa tehtaan lisävarusteena Red Winchin juuri Ineokselle tekemän mallin. Vissiin normaalia pienempi, kun vinssin köyden pituuden kerrotaan olevan vain noin 10 metriä. Eiköhän tosin pian joku paja kehitä mahdollisuuden asentaa muitakin vinssejä.

Jos lotossa voittaisin niin laittaisin heti tilauksen vetämään. Nykypäivänä rohkea veto lähteä suunnittelemaan ja valmistamaan tuollaista perinteistä maasturia eikä mitään sähköistä muovihärpäkettä. Toivottavasti ostajia löytyy ettei taru lopu lyhyeen.

Kiitos landman raportista sisältäen näkökulmaa, jollaista saattaa olla turha etsiä lehtijutuista. Voisikohan tuolla etupään säädettävällä casterilla saada muutettua ohjausta yhtään yhteistyöhalukkaammaksi katuajoon vaikka kai tehtaalla on perustelunsa tuollaiselle valinnalle. Itsellä casterin säädöstä on kokemusta vain katuautosta, johon alatukivarsien korin takakiinnikkeet vaihtamalla muuttui caster ja samalla ohjaus.

Itse itseäni lainaten:
"10.12.2023, 13:44 Defenderin valmistus loppuu
TM lupailee kk:n lopulla ilmestyvässä nrossa olevan maasturivertaulussa uusi Defender, Grenadier, M-B G ja Land Cruiser."

Tuli lukaistua kirjastolaitoksessa tuosta nrosta 1B/2024 vertailun loppuyhteenveto ja maastoajon osuus. Harmillisesti autojen rengastuksessa oli isoja eroja (AT, kitkat ja kesyt M+S:t). Olisi ollut mielenkiintoista, jos edes maasto-osuuteen olisi laitettu sama rengastus. Joustovaroista olisi myös mielellään nähnyt tarkempaa vertailua lukoista ja pyörien jarrutteluista huolimatta, kun alustarakenteissa on isoja eroja. Mutta muuten monipuolinen vertailu ainakin sivumäärästä päätellen vaikkakin TosiMaasturistit voivat pitää tuota maastoajoa verryttelynä:

https://tekniikanmaailma.fi/lehti/1b...staa-legendat/

(Ja TM:lle sellainen vinkki, että takaisin se yksittäisten juttujen ostomahdollisuus nettisivujen kautta. Nettilehden ma-tilaus ei korvaa niitä.)

Minun koeajo oli vaan tienpäällä ajelua, sekä pieni pyörähdys auraamattomalla tienpätkällä. Toivotaan jos ensi vuoden puolella tulisi tilaisuus maastoajeluunkin. Ineos Grenadierissa on hyvin potentiaalia muokkaukseen maastokelpoisemmaksi järeän ja perinteisen rakenteen ansiosta. Voimansiirron välityksetkin valmiiksi tiheät isompia renkaita ajatellen.