|
Trafin määräys auton ja sen perävaunun rakenteen muuttamisesta
Onko joku nyt kerennyt perehtyä tähän juurtajaksaen?
https://www.trafi.fi/filebank/a/1464...Versio_2_0.pdf Tämän pohjalta mitä lueskelin, niin esim. akselistomuutokset ovat tulevaisuudessa täysin mahdottomia. Matti, onko sinulla tästä jo tarkempaa tietoa? |
Aika tiukka tuntuu olevan, mutta kerrankin trafille propsit muuten selkeästä ohjeesta. Ei jää monessa kohdassa paljoa jossiteltavaa.
|
No kun tässä on ristiriita, 1.5.2016 voimaan tulleen muutoslainsäädännön mukaan akselivaihto on edellaan mahdollinen.
Ajoneuvolaki (1090/2002) 7 § "3.2 Akseliston ja akselivälin muutokset Ajoneuvon akseliston tai akseliston osien vaihtaminen ajoneuvotyyppiin kuuluvaan akselistoon, ajoneuvotyyppiin tarkoitettuihin akseliston osiin tai akseliston perustyypiltään muutoksen kohteena olevaa ajoneuvoa vastaaviin ajoneuvoihin tarkoitettuihin akselistorakenteen muutososiin on sallittu, jos: a) ajoneuvoon vaihdettava akselisto, akseliston osat tai akselistorakenteen muutososat on tarkoitettu akselimassaltaan tai valmistajan sallimalta akselimassaltaan sekä teholtaan vähintään muutoksen kohteena olevaa ajoneuvoa vastaavaan ajoneuvoon; b) ajoneuvoon vaihdettavien tai lisättävien akseliston osien tai akselistorakenteen muutososien tulee kiinnikkeitä lukuun ottamatta olla tehdasvalmisteisia ja soveltuvia muutoksen kohteena olevassa ajoneuvossa yleisessä tieliikenteessä käytettäviksi" Trafin määräys 15.5.2016 on ristiriidassa lainsäädännön kanssa: Trafin määräys auton ja sen perävaunun rakenteen muuttamisesta (dnro TRAFI/66404/03.04.03.00/2015) "3.2. Akselistomuutokset Akselistoon vaihdettavien osien tai osakokonaisuuksien soveltuvuudesta ajoneuvomalliin tulee muutoskatsastuksessa esittää selvitys (esim. ajoneuvon tai osavalmistajan edustajan antama lausunto tai riippumattoman tutkimuslaitoksen antama dokumentti soveltuvuudesta). Selvityksestä tulee ilmetä, että nimenomaan valmistaja on suunnitellut ja valmistanut osan tai osakokonaisuuden kyseiseen ajoneuvomalliin (teho, vetotapa, akselimassat) sopivaksi. " Eli kumpi on määräävä? Lainsäädäntö vai trafin tulkinta? |
Lainaus:
Ja näihin 1,5-2 vuotta vanhoihin asioihin on kyllä Mattikin ehtinyt perehtymään. Mikä nyt on ristiriitaista? |
On joo, pykälät muuttui jo 2 vuotta sitten, johon tuli pientä hienosäätöä tuolloin -16 keväällä. Täällä on puitu aihetta jo 2,5 vuotta sitten: https://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=133002
Trafi = laki nykyään, heillä on täydet valtuudet näihin määräyksiin eli mitään ylempää tahoa/määräystä ei näiden päälle enää ole. Vanha Liikenneministeriön päätös on kumottu, ja moni muu googlella löytyvä ohje. Tässä viimeisin määräys: http://www.finlex.fi/data/normit/425...uuttaminen.pdf Ja tässä sen sovellusohje kevyen kaluston osalta: https://www.trafi.fi/filebank/a/1464...Versio_2_0.pdf Onhan siellä muutamia ”ristiriitoja” tai vähintään päällekkäin meneviä kohtia. Periaatteessa määräys on soveltamisohjeen yläpuolella. |
Lainaus:
Käytettäessä akseleita jotka ovat ajoneuvoon sopivat niin alle vaan. Selvitys Trafille (katsastuskonttorille) ajoneuvosta josta akselit on peräisin että akselimassat, teho- ja vääntörajat riittää, ja tämän jälkeen esim. itsetehdyistä kiinnikkeistä selvitys hitsauslisäaineineen ja eikun muutoskatastukseen. Toki siinä sovellusohjeessa lukee että nimenomaan valmistaja on suunnitellut akselit ajoneuvoon sopivaksi, mutta jos akselimassat yms. edellämainitut ehdot täyttyy, niin Trafin määräyksen mukaisesti se on silloin oltava kelvollinen asennettavaksi toiseenkin ajoneuvoon kunhan akselistotyyppi ei vaihdy. Määräys on määräys, sovellusohje on sovellusohje.. Ei sovellusohje voi määrittää tiukempia rajoja kuin mitä määräys. |
Tätä asiaa puitiin muussakin kuin mitä Ewergladelle vittuillessani ja itsekkin uusintatulkitsin asiaa niin että ei sitä valmistajan tjsp. Dokumenttia sittenkään tarvittaisi.
Asian loppuun asti kaivelu on vielä vaiheessa. |
| Sivu luotu: 11:08 (GMT +2). |