Ajoneuvon kantavuus
 

Aloin preparoimaan chevyn RPO F44 koodia, mikä tarkoittaa Chassis, Heavy Duty. Jenkkilän palstoilla asiaa kysellyt ja tuntuu kyseinen koodi olevan täysi arvoitus tai lähinnä arpomista mitä pitää sisällään. Mutta otetaan vertailu.

Normaali K1500 1/2 ton lavuri, omapaino noin 1800kg ja kokonaispaino noin 2300kg, ei lätkää.

Pihalla seisova K1500 3/4 ton, omapaino 2010kg ja kokonaispaino 2770kg, lätkä.

Ei ole pihassa tuollaista 1/2 ton vertailukohteena, mutta seuraavasti olen ymmärtänyt.

Akselit on samat mitä ilmeisemmin, lateja ilmeisesti kierros enemmän takana (jos pihallasi puolitonnari niin viitsitkö kertoa monta latia löytyy), mutta onko muuta ? onko ainoa ero kierros lateja, tuleeko niistä tuo reilu 200kg painoero omapainossa ja samalla 360kg lisää kantavuutta.

Nettiautosta kun tuli noita selailtua niin noissa tuntuu olevan ihan kummallisia yhdistelmiä, omapaino/kantavuus ja puhun nyt GM:n tuotoksista.

Mulla on käsitys et ne ihmeellisyydet tulee siitä kun ne on ruksivalinnaisia ominaisuuksistaan


Olihan mulla ajossa chevy van joka oli pitkä ja silti 10 vaikka yleensä pitkät on järjestään 20;pisiä

Mutta olen suomessa nähnyt 30;isen pätkän. Piti oikeen lähemmäs mennä, et onko oikeesti muistelen, että oli hd-jousilla, mutten muista oliko normaalit akselit vai 8 pulttiset

Ei ole olemassa 3/4 tonnista 1500 sarjalaista, kaikki pikkuset on ns. 1/2 tonnisia. HD alusta voi nostaa kantavuutta, mutta ei tee autosta 3/4t = 2500 sarjalaista.

Miten 1/2 tonninen jonka kantavuus on 3/4 tonnia, kyllä se silloin on 3/4 tonninen.. mutta ei tietenkään muutu K2500 mitä en ole edes väittänytkään. Nythän puhun kantavuudesta en mallisarjoista HUOM !!

Outo väite sinänsä kun tuossa pihalla seisoo peli joka K1500 ja kantavuudeltaan 3/4 tonnia :)

Mitäs eroa 1500 ja 2500;sella on?


3500;nen näkyis olevan ainakin suurimmaksi osaksi 8 pulttinen


Mutta olempas sellaisenkin takavedon mielestäni nähnyt nettiautossa missä oli 6 pulttiset akselit :eek:

Jarrut ja taka-akseli on se suurin ero, voi olla 14sf joka voi olla 6 pulttinen. Eihän noissa muuta eroa ole. Käytännössä isommissa akseleissa rummut 11", 10 pulttisessa 10"

Amerikoissa pienet pick-upit jaetaan yleisesti kolmeen ryhmään, 1/2, 3/4, ja 1 tonniset.
1/2 tonnisia on C/K10, C/K15, C/K1500, Fordilta F100, F150 ja Dodgelta D100 ja Ram1500.
3/4 tonnisia on C/K20, C/K2500, F250, D200, Ram 2500
1 Tonnisia on 30, 300, 350 ja 3500 sarjalaiset.
Tämä luokkajako kertoo alustan, akseleiden ja jarrujen järeyden, mutta kantavuuteen sillä ei vaikutusta ole kuin suuntaa antavasti minimikantavuuteen.
Lopullinen kantavuus tulee jousista jne. optioista jotka tilatessa on valittu autoon. Esim 2500 3/4t pick-up voi olla kantavuudeltaan pienempi kuin 1500 1/2t HD alustalla.
Sulla kantavuus on 760kg, miten saat siitä 3/4 tonnia kun mittayksiköt auton kotimaassa on LBS:ät?

2500 sarjasissa on 8-pulttiset navat ja isommat perät, jarrut jne. Takaveto C1500:sia on olemassa 6-pulttisena, juurikin HD alustaiset.

En tiedä miten sun matikka toimii mutta 760kg on varmasti sen 3/4 täydestä tonnista :) taitaa olla vähän enemmänkin jos ollaan tarkkoja, mutta en nyt ala saivartelemaan.

1/2 ton = noin 500kg
3/4 ton = noin 700kg
1 ton = noin 1000kg

kyllä ne tuntee nämä mittayksiköt myös rapakon takana. Sotket nyt noita mallisarjoja mukaan, puhun edelleen pelkästä kantavuudesta, se on ihan sama sanonko 760kg tai 3/4 ton liikutaan samoissa mitoissa kuitenkin.

Ok, olkoon näin.

Mikähän toi mun F450 voordi on kun sen kantavuus on 3400kg:confused:

En tiedä, itse puhun GM tuotteista kuten alussa mainitsin, FoMoCo ei taida kuulua niihin :)

Voin vihjata "kuorma-auto"

Ei mulla tähän muuta, mutta ei nuo metrisen tonnin mukaan ole nuo kokoluokat. Mutta että nuo mittayksiköt oisi tarpeeksi epäloogisia, niin noiden tonni on aika lähellä metristä tonnia. Joskus tuli lueskeltua, kun ihmetytti just tässä yhteydessä.
http:// http://en.m.wikipedia.org/wiki/Ton

Ai, se meneekin noin?
Kaverilla on joku C/K1500 4x4 pickup Chevy vajaamukisella ja manuaalilla. Siinä pähkäiltiin, jotta miten se kantavuus oikein mukautuu siihen malliin, kun otteessa on kantavuutta kuitenkin 760kg.

Ensin mietittiin oisko se niin, jotta

c/k1500 = 1500lbs = 680.388555 kilograms
c/k2500 = 2500lbs = 1 133.98093 kilograms
c/k3500 = 3500lbs = 1 587.5733 kilograms

Sit mietittiin, jotta aika alakanttiinhan noi massat menis...

Tämähän ei jutun pointti ollukkaan, sematiikka mittayksiköiden takana :)

Aaaarghhh... mulla särkee jo päätä, olkoon :)

Takaisin alkuperäiseen kysymykseen, johon on vastauksiakin saatu rapakon takaa.

RPO F44 ja mitä se on syönnyt.

K1500:ssa yleensä tarkoitti pelkkää jousisarjaa, eli lati lisää. Joskus myös vaihtui taka-akseli jonka mukana tuli isommat jarrut. Erinlaisia kokoonpanoja on nähty ja tavattu, mutta pääpiirteittäin näin, näissä ei mitään selkeää kaavaa.

Muuten rupee olee varmaan jo kysymyksiin vastattu, mutta tuohon voin sanoa että EI TULE! :D

Lisää vertailua sotkee viel se, et painavempia on tääl joitain laihdutettu, et on päässyt lätkästä eroon...

Eikö menekkään valmistajan ilmoittaman omapainon mukaan ?

G30 vanit on AINA 8-pulttisia. G10 ja G20 löytyy pitkää ja pätkää.

Mulla on pätkä, joka on G20

Paljos on kantavuus pätkä G20;pisessä?

Millees te arvioitte paljonko ajopeliin uskaltaa käytännön tilanteessa kun on jotain painavaa roudattavaa laittaa kuormaa?

Itsellä yksi käytännön tilanne on jos haluan lisää puhallushiekkaa - menen kaupunkiin K-Rautaan, tarkistan, että kuormalavan hinta on edullinen ja pyydän trukkikuskia nostamaan lavan kyytiin. Painoa voi silloin olla joku 1250 kiloa kun kuormalavakin jotain painaa.

Viimeksi toimin niin, että nostin ensin vaatimattomaan kevytperävaunuun käsin 10 säkkiä ja kuormalava+20 säkkiä nosti trukki Hiluxin kyytiin.

Hiluxiin siis joku 850 kiloa.

Jos ajateltas, että koko lava nostettas esim. pykälää isomman pickupin kyytiin, mitäs kaikkea te tsekkaisitte onko fiksua lähteä ajamaan kuorman kanssa?

Itsellä tulee mieleen seuraavanlaisia tarkistuksia:
- kuinka suuri kuorman paino on verrattuna ajoneuvon painoon... olisiko n. 1/3 ajoneuvon omasta painosta menisi melko helposti ja sitä suuremmat kuormat vaatii enempi harkintaa ja perehtymistä

- jäikö jousitukseen kunnolla liikkumavaraa ettei rakenteisiin tule pienistäkin töyssyistä kohtuuttomia kuormituksia

- kestääkö renkaat kuumenematta liikaa

Kuinkas arvioitte paljon akselit kestää?

Ite lastasin 3,5 tonnia ivecoon jossa kantavuus jotain 2000;nen kahta puolen

Sisempi parinen sylki tubeles venttiilin sisuksen kankaalle jolloin lappasin toiselle laidalle rehusäkkejä, että rengas pullotti turvallisen oloisesti ja lähdin ajelemaan rauhallisesti (alle 80kmh) kotiin päin :D
vararengas tuli vastaan 30km päähän


Paketti auto boxerissa oli vaan 800 kg ylipainoa ja kulki pohjakumien varassa


Hiaceen vm.89 laitettiin kuormaa 1230kg ja auton oma massa on 2500 luokkaa sekin oli kuormalla madallettu versio ja kattoa myöten täynnä :D sekä hytissä minä ite 100kg, koira 40kg ja tuttu ruipelo 80kg sekä vielä 750kg kärry perässä,
et jos renkaat kestää alla ja ei ihan 2000kg liikaa laita niin kaippa ne vehkeet kestää :rolleyes:

Toi kuulostaa kyllä, että olis tarvittu jotain järeempää kalustoa! :rolleyes:

Yksi asia mikä kanssa huomionarvoinen, ajetaanko 100 metriä hiljaa alennusvaihteella vai ajetaanko Oulusta Helsinkiin vieraita teitä...

Tollasessa nelivetorassissa renkaat kestää helposti kohtuullista kuormaa, jos pelkästään niitä kattoo, saattaa tulla kuormattua liian rajusti.

670Kg. Tää on alunperin kutosella, nyt v8.