BV-206 kone?
 

Böö. Elikkä ostin tuommosen tekan ilman konetta ja laatikkoa tervolasta. Olisko jollain kokemusta mikä mersun motti sinne kannattais upottaa 250td, 300td vai joku muu. Onko suuria muutoksia edessä ko ei oo valmiiks diisselöity vehje ja kuvia vois laittaa jos löytyy mersubankuista.

Onko tuo ollut ennen fordin bensa V6 koneella?

On minun tietääkseni. Norjasta tuotuja ja bensa haisi tankissa.

300 turbo (kait 603) niissä on, kanta muuteltu normaalista lämpöonkelmien takia.

Mersun OM603 turbo ja 722.3 automaatti sinne kannattaa laittaa.
+Tehokas nestevälijäähytys niin kansikin kestää kohtuudella.

Se bv-206:sen orkkisloota on mersun mutta heikohko 722.1

Jos kerran 603 niin miksi ei samalla vauhdilla 606? Ole erillainen ja laita OM 605.96 ja sen perään se 722.3.

Siis mihin käyttöön tuo on tulossa?
 

Siis esim. w-124 mersun 2 litran Bensakin vois olla järkevin vaihtoehto! (siis jos rek. kuorma-autoksi, ja vähän ajoja, ja ei tarvitse räjähtävää voimaa)

Jos pelkästään "metsälelu", ja ei tarvitse paljoa voimaa, niin noista dieseleistä vois löytyä apu ilman turboa; tuo turbo on aikalailla "kuuma" kapine konehuoneessa, missä ajoviima ei jäähdytä. (veneissä käytetään/käytettiin vesijäähdytteisiä pakopesia, sillä se oranssin värinen pakopesä polttaa/lämmittää aika lailla)

Ja jos turbodieseliä halajaa, niin ilman muuta välijäähdyttimellä, ja kannattaa muutenkin kiinnittää huomiota tuohon jäähdytykseen.

Nuo mersun koneet on aika hyvä valinta, sillä niihin löytyy hyvin automaatteja, ja myös noita "lujia", ja niiden korjaaminen/vahvistus/modaaminen siedettävän hintaista. ja nuo w-124 "taksimersun" koneet myös lujia, ja järkevän hintaisia rempata/huoltaa.

Mutta alkuperäiseen kysymykseen; mihin käyttöön ja paljonko voimaa tarvitset?

Kyllä siinä melkein pitäis turbo olla ko saattaa tulla jotaki raahattua ja kuskattua tuolla vehkeellä ja viranomaiset ei pysyis niin hyvin perässä :D
"Mersun OM603 turbo ja 722.3 automaatti" Mistä vehkeestä tuo paketti löytyy? Mitäkhään ne tornin pojat on tehny niille turbodiisseleille ko ne kuulemma kestää ja ei kuumene älyttömästi?

Tuo paketti löytyy w-124 mersusta, vuosimallit noin -85- -91, siis 300 tdt ja 300dt.

Ja tuohon jäähdytykseen pätee vanha tuttu konsti, isot kennot, joista kuskataan paljon ilmaa läpi, ja huolehditaan että öljyt ja vedet kiertää myös.

Varsinkin turbodieseleissä kannattaa kiinnittää huomiota tuohon öljyn jäähdytykseen, mersun virittäjät varmaan osaa kertoa täsmätietoa.
(tuossahan moottoritilasta puuttuu ajoviimajäähdytys, siis sitä kautta öljy ei jäähdy koneessa eikä laatikossa samalla tapaan, kuin autossa.
Mulla on omassa OM603:ssa etupyöräkoteloissa noin 20x30x4 cm kennot sekä laatikolle että moottoriöljylle.

Vuosimallit on noin 86-95

Enpä muista tarkalleen mitä niihin kansiin tehtiin mutta koneistuksessa kävivät. Oiskohan vesikanavia kairattu tai jotain.

Levee kantinen(606) voi hägglundiin olla liian levee kantinen, muuten varmasti paras vaihtoehto. Olikohan se ruotsi vai norja mis oli värkkäilty 270 cdi mesen kone. Ilmeisesti sähköpuoli hallinnassa kavereilla.

606 perässä olis parempi laatikkokin mutta tarvii matolaatikon ohjaukseen...

Eli ääni om603:selle

606 turbokone on myös ~1000€ kalliimpi ostaa kuin kapeakantinen 603 turbo.

Paremman alaväännön saisi OM603 3.5l koneesta. Löytyy mm. W140 S korimallista.

Ja sitten tuohon turbo 606:een pitää vaihtaa 603 turbon pumppu, taikka alkaa sähkömieheksi.

Ja tuosta 3,5 L 603 pysyisin erossa, aikanaan itselle sellaista katselin, ja paljon löyty rikkinäisiä, jäi käsitys että huomattavasti löyhempi kuin 3-Litrainen

Jep. Pumppu menee vaihtoon ja turbolle täytyy tehdä ahtopaineella toimiva hukkis.

3.5 on ihan hyvä kone kun metsästää -94 tai uudemman, nuo on järeämmillä kangilla.
Muutenhan siinä on ihan samat vaivat kuin 3.0 603:ssa
Eli kannentiiviste alkaa vuotaa.
Muuta erityistä vikaa noissa ei ole. Kestää paljon paremmin kilometrejäkin kuin 606.

Ite ajelin vajaa 100tkm viritetyllä 350:llä (290hv 550nm) ilman minkäänlaisia vikoja.

tosiaan turbon aiheuttamasta kuumuudesta voi olla haittoja tässä kapistuksessa.selvittelin tuossa että 603´een täytyy kansi laitattaa että kestää.itellä seisoo pihassa kolari 124 jossa 24v 3.0d pyörittäsköhän tuo mosa teloja jos pumpun rukkais siitä???tarviiko tuo vesi cooleri muutes ilmaa jäähtyäkseen.`??kun ei hirveästi ole ylimääräistä tilaa coolerille.

Lisäksi vesipumppuun lisää jenggaa pienemmällä hihnapyörällä ja sammutuksen jälkeen sähkönen pumppu kierrättää vettä muutaman minuutin jäädytysjärjestelmässä tasaten lämpöä kannessa.

Gee.

Itse asiassa 04/86-02/96 löytyy turbo koneiset 603 lohkot. Jos ihan pilkkua n********.

sähkönen kiertovesi pumppu näissä onkin jo vakiona.

Janu pitäis vissiin alkaan mettästään tommosta 300 turbodiiseliä jos sais sen tämän vuosituhannen puolella liikkeelle. Kuvia jos löytyis konehuoneesta joltain niin olisin very kiitollinen.

offtopicci

Mistä löytää gaz 66 osia ko tuli huudettua semmonenki?
(on muuten aika mahtava laitos) :D

nyt ois potilaat hallissa, Hägglund ja om603. Tulee mielenkiintoista tuon pituuden suhteen. Jos jollai tietoa bv-206 om603 moottorilla niin raatailla voisin. Oli muuten tuon yksilön tankeissa punaista valmiiksi??? Eikö puolustusvoimat hankkinut Norjasta nimenomaan diesel koneisia vai miten se meni?

purkuosia tarvis bankkuun jos löytyy