Kuorma-auton kippilavan runkopalkit?
 

Täällä on varmaan kuljetusalan ihmisiä palstalla joten: rahtilava 6m ja kantavuus 7t. Jos tuohon lavaan lisää kippisylinterit, kuinka järeät rhs palkit vaaditaan lavan rungoksi ja tarvitaanko auton rungon päälle apurunko vai kestääkö oma runko kippisylinterien rasituksen, Volvo FL6 kyseessä. Olisko riittävän tukevat esim 100x100x5 lavan juoksuiksi ja 100x60x5 lappeelleen apurungoksi, johon kippisylinterit ja saranat kiinnitetään? Pääasiassa ajetaan kevyttä kappaletavaraa ja terveisiä, mutta joskus tarttis multaa ja haketta tms liikuttaa.

Etu- vai keskikippi?
Kyllähän nyt järestään liki kaikkiin päällirakenteisiin apurunko tulee.
Onko kokonaan uusi lavapaketti pois suljettu vaihtoehto?

Kuinka korkea on tuommoisen volvon runko? Mimmonen palkki on lavan alla runkoa vasten?

Meillä oli mersussa (16 tonnia kok paino) 4.5 m kappaletavara kippilava. Keski kippi kahdella tunkilla. Lavan runko oli 100 mm korkea. En muista oliko auton rungon päällä muuta sen lisäksi? Tuo MB 1619 malli on vähän raskaammin tehty malli, vaikka onkin vain 2 akselinen.

Korkearunkoinen Sisu (forest) lie ainoa kippialusta-aihio apurungottomaksi, muut sen lie vaatii...

Ainakaan muita en oo näht ilman apurunkoa, enkä ainakaan ois kipattaessa lähel jos näkisin.

+1

Keskikippi tulis, uusi lavapaketti ei ole pois suljettu vaihtoehto, mutta se pitäisi olla melkosen harrastaja ystävällinen hinnaltaan.

Runko jotain 20cm korkeaa, nyt rungon päällä on U-profiili 4mm seinällä kyljittäin ja siinä on lavan lattian poikkipalkit suoraan kiinni. Auton runko siis pitää lavan pitkälti nipussa tällähetkellä.

Pienimmän riesan tie, on laittaa flipperi kiertoon ja ostaa käyttötarvetta vastaava auto...

Tai sit koko päällirakennepaketti jostain vastaavasta bolt-on tyyliin.

Vaihtolavalaite olis kans hyvä vaihtoehto.

Voi kuinka pitkä ja hoikka tuo runko on. :eek:

Kyllä tuo vaatii jo melko tukevan apurungon. 6 m metrin lavapituus tekee hommasta vaikean. Puolet lyhyempi ei vaatis paljon mitään. Taka-akselista lavan saranaan tulisi mittaa pari metriä?

Siinä meidän mersussa oli paljon korkeampi runko. Lisäksi vain 4.5 metrin lava ja 3.9 m akseliväli. Ja oli siinäkin apurunko, kun tarkemmin muistelee, noin 100 mm korkea.

Meillä oli vähän niinkuin lyhyt ja lihava saksalainen kaljamahainen mies, sulla taas pitkä hoikka ruotsalainen missi. :D

Taitaa se olla paras laittaa toinen lava hakuun. Oliskohan rahtilava, missä on nosturin tupet persiissä riittävän tukeva. Semmosessa ainakin luulisi olevat runkoputkissa vahvuutta. Vaihtolavalaitteet olis tietenkin se paras ratkaisu, mutta pakkaa hyvät maksamaan jonkun verran.

Harrastehommissa pärjää varmasti halvemmilla(lue: vanhemmilla)laitteilla.

Ihan noin niinkuin mielenkiinnosta, paljonko siinä on takaylitystä taka-akselin jälkeen?

Parin metrin luokkaa on takaylitys rungossa, hiukan varmaan vois typistää samalla...

Mitäs muuten olikos jotain lakia mikä määritteli peräylityksen kippirunkoisessa autossa?

Piitkää lavaa ei oikeestaan tartte jos ei aina kuskaa jotain pitkää tavaraa.


Melkein ainakin itse tekisin kyseisessä tapauksessa, että typistäisin rungon ja katsastaisin auton kahdelle lavalle toinen omansa täyspitkänä jolloin ylitys kaiketi saisi olla yli 2m ja toinen kippi käyttöön suunniteltuna ja sopivan mittaisena.

Apu runko kannattaa katella jostain ihan tarkoitukseen oleva vaikka kirpaisisikin ostaessa hetken
niin enemmän se vituttaa kun "kerro mikä vituttaa 2014" topikkiin kirjoittaa, että volvossa runko poikki ja lava kyljellään auton katolla eikä ollut kuin vasta kolmas kuorma multaa takapihalle.
Tutulla nimittäin oli traktorin kippi kärry volvon rungosta ilman apurunkoa joka raskaalla kuormalla ensin luokkasi ja sitten lavan kaatuessa meni propelille. Olivat kuulemma lavan tyhjentäneet, nostaneet kärryn pystyyn ja runkokin oli samalla oiennut luonnostaan kun niin vetelää ainetta oli.

Niin ja sellainen kippi mikä lepää sylinterit pitkällään ei kaiketi rasita runkoa niin paljon kuin housumalli eli sylinterit aina pystyssä

Tulee melko kaatumatautinen jos sitä persettä ei typistä. Ja muutoksille hintaa kun nuokin pitää vielä lisäksi vissiinkin hyväksyttää jossakin??

Eli niinkuin aiemmin ehotettiin niin eti mielummin valmis auto.

Eikös tässäkin riitä kun muutoskatsastuksessa allekirjoittaa todistuksen, missä rakentaja/omistaja vakuuttaa kyhäelmän olevan tarpeeksi vahva. Niin ainakin viimeksi oli lavan ja nosturin muutoskatsastuksessa. Ja se on totta että hintaa tulee jokatapauksessa, tekee tähän tai ostaa uuden. Siksi tähänkin projektiin käytetään nurkkiin kerääntyneitä/kerääntyviä hyviä B-osia ja tehdään rauhassa, vähän niinkuin osamaksulla:D

http://i315.photobucket.com/albums/l...dified_by_.jpg

Ei taas liity millään tavalla mihinkään, mutta pienessä kaljassa tuli tästä kuvasta assioaatio tähän aiheeseen.

Anteeksi, kiitos, ja öitä.

OI PERHANA!!! Jestas kun on kaunis laite, mistähän tommosen löytäis?? Menis tollaset pienet volvoset heti kiertoon... tota pihatietä tarttis vissiin vähän levittää, mutta se hoituis varmaan ihan vaan ajamalla siitä...

itse en tuossa kohti seisoskelis missä tuo ukko seisoo mutta onhan sillä tietty kypärä päässä niin ei kävis kuinkaan jos sattuu kaatumaan tuo vehje päälle :P laitaan tulis vain iso lommo :P mutta asiaan liittyen niin lyhyt peräylitys kaatosaranalle ja tukeva ristikko sinne rungonhäntään

En osaa varmaksi sanoa tarvitseeko jälkimuutoksenakin tehty kippilava kippaustodistuksen mutta voin sen huomenna töissä tarkistaa.
Sen takia peräylitys kannattaa mitoittaa kipattavan materiaalin mukaan, ja luonnollisesti rakenne pitää olla sellainen että se kokeen läpäisee.