pajeron automaatti laatikko
 

en haulla löytänyt äkkiseltään mitään...

olisi -89 pajero automaatti lootalla
toimii ihan hyvin mutta ei tietoa onko suodatinta vaihdettu...
alla kun katseli niin ihan pikku homma ei taida olla öljynsuodattimen vaihto operaatio
apurungon näyttäisi ainakin joutua poistamaan tieltä

Yleensä on laatikon pohjan sisällä suodatin, eli tietää öljynvaihtoa...

Itse olen saanut muutamilta lähteiltä tietoon että ei olisi varsinaista suodatinta suodatinta (joku ihme sihti putken päässä). Mitä itsekkin ihmettelen ettei olisi mutta olen luottanut niihin ja en ole ruennut purkamaan mitenkään enempää. Tosin nyt olisi helppo purkaa kun laatikon kannatin on pois paikaltaan ja ropun kautta on öljyt laskettu pois. (odottelen uutta ylivaihteen solenoidia)

Vanhassa tomaatissa ei tosiaan ole muuta kuin ihan sellainen metalliverkko suodattimena. Tästä syystä öljynvaihtovälikin on ilmeisesti vain 50tkm.

jenkki autojen kanssa olen tottunut automaattiin vaihtamaan öljyt ja suodattimen 20 000km välein
joten siltä osin on hyvinkin tuttua puuhaa :D
teininä yhden lootan ajoin 50 000km paskaksi kun ei käynyt mielessä öljynvaihto

mistähän tietää "päällepäin" onko tuolla suodatinta ettei tee turhaatyötä :P
tietysti voisin käydä alla makaamassa ja katsomassa öljypohjaa kun muistelen että siellä jotain numeroita tai tekstiä oli...

Pajerosta en tiedä...
 

Mutta ainakin tuossa HDJ-80 vanhemmassa laatikossa on pestävä suodatin, päällepäin näyttää "aivan" tavalliselta vaihdettavalta.

-> yleistettynä: jos paperi suodatin, niin silloin vaihdetaan, jos teräsverkko (tai ehkä muoviverkko), niin silloin voi olla pestävä. Pese ohjeen mukaan, ja kerää kaikki lika talteen, siis näkee heti että onko kitkalevyjen muruja, pronssihelan muruja tms.

p.s tiedän yhden hdj:n, mihin vaihdettiin "omaisuuden hintaisia" suodattimia aina öljynvaihdossa, oli kuulemma "kymmenen kertaa kalliimpia", kuin aikaisempaan jenkkiautomaattiin.

p.s.s tarkista ne magneetit sieltä öljypohjasta, (kait pajerossakin on?) ja puhdista ne hyvin. -> huomaa heti, kun alkaa tulla "enemmän/isompaa metallisilppua)

Vikaa?
 

Jatketaampä tähän kun on sopiva otsikko.

Pajero 2.5td-90 aut. pitää kierroksia n 3000 kun vauhtia 80-90km/h. Overdrive ei ilmeisesti kytkeydy. Irrotin solenoidin ja kokeilin että naksahtaa. Vaikka tuohon solenoidille syötti virtaa suoraan niin tilanne sama -> ei vaihda viimeselle pykälälle.

Vinkkejä?

kickdownin vaijeri liikkuu hyvin ja oikein säädetty?

Moottorista löytyy myös lämpötila-anturi ylivaihteelle, tarkista että anturi on ehjä eikä johto ole hapettunut poikki liittimen sisältä. Anturi on yksi napainen maadottavaa mallia, ulkoa päin aika samallainan kuin lämpömittarin-anturi. Näin ainakin bensakutosessa ja oletettavasti myös diisselissä.

Ei ole dieselissä moista. Ainakaan ykköskoppasissa.

Kickdown vaijeri ok. Ei pitäis antureiden vaikuttaa kun syötin virtaa suoraan solenoidille.

Eikös se silloin tipauta ylivaihteen pois kun siihen antaa virtaa? Öljyä askissa riittävästi?

Ei magneettiventiili aukeaa kun siihen johdetaan virtaa. No notain tu nyt kytkee uusilla öljyillä. Kierrokset putoaa ehkä sen 200-300 mutta satasen vauhdissa on noin 3200-3300 ja 80 kieroksia 2700-2800. Miten muilla?

Toimiiko muuntimen lukko? vai onko 70-80:n vauhdissakin havaittavissa että veto olisi kuminauhamaista?

Ykköskoppasissa ei oo turpiinilukkoa, tuli vasta superselectin kaveriks. Kierrokset kuullostas ihan normaaleilta. Kyllähän se on helppo laskea toimiiko aski oikein. Ykkösellä lähetään ja kolmella vaihdolla pitäs olla nelkku tuvas?

Nyt pajerossa uusi käytetty laatikko ja löyty hävöksissä oleva vaihde. kierrokset huomattavasti alemmat. satasen vaihdissa 2400rpm.

Tuollaisen manuaalin löysin...

http://www.pajero4x4.ru/Manual/auto-tranny.pdf