Nissan King KING CAP 4x4 WD
 

onkohan noi nissanit mistään kotoosi vai täys pommeja (aikeissa ostaa vm89 2.5 rieseli)
onkohan kellään todellisia kokemuksia ei mitään kuulopuheita.....help!!!!!

Tahtovat olla herkkiä ruostumaan pelleiltään, eikä voimansiirto tykkää liian isoista renkaista :D.
Issellä käytössä vm. -97 Nissan King Cab, kyllä sillä perusajot ajelee ja lavalla hyvä kuljettaa tavaraa ja lavan pintakin kestää jos on muovikaukalo.
Laiskojahan nää on, itellä on tuo TD25 konneella oleva, ilman turboo.
Niitä on olemassa SD23, SD25 ja TD25 koneella olevia, harvinaisempia ovat tämän D21 korimallin turbolliset TD25TI koneet!

nissan
 

juu pellit ei oikeastaan haittaisi mutta toi voiman siirto arvelutta tarkoitus olis ostaa het 33 12.5 tuumaset mutikat

Minulla on ollut muutaman vuoden -89 KC 4x4 diesel, joten jotain ehkä tiedän, elikkä yleensä tosi mätiä, vaikka runkopalkit näyttää hyviltä niin sisällä ruoste muhii...
Lavakaukalon alla voi lava olla kadonnut, ostaessa kannattaa olla tarkkana.
Kytkin on jotenkin alamittainen ja alkaa luistamaan helposti isoilla pyörillä/kovalla käytöllä.
Viitosvaihe hukkuu helposti, eli lukitusmutteri löystyy ja ratas pääsee karkuun, jos vitonen pomppii vedossa/moottorijarrutuksessa, niin ongelma on jo alkanut, helppo korjata kiristämällä, mutta loota on suht ikävä ottaa pois ja TODELLA painava.
Melko laiska, mutta mihinkäs valmiissa maailmassa kiire on.
Yleensä halpa hankkia, joten metsäkäytössä ei tarvi sääliä..

Ostin kuukausi sitte 4x4 -89 td25 koneella olevan kinkun. Alle laitoin 33'' kumit niin huippunopeus on sellanen pääle 80km/h myötätuulessa :D Tosin kytkin ei piä jos joutuu edes pienessä hangessa ajamaan alakaa käryämään, mutta liikenteessä ei kytkin ongelmia ole ollenkaan. Se että nuilla renkailla välitys muuttuu ja ryömittäminen alkaa olemaan raskasta. Sama asia ku yrittäis henkilöautolla lähteä mäessä 2vaihteella liikkeelle...


Ei ollenkaan paha ajaa tienpäällä eikä vähän huonommallakaan tiellä ja rengasmelu ei ole kovin kauhia.

Omasta mielestä ei kannata laittaa isompia kuin 31" jos meinaa ihan ajella sillä autolla. Silloin se jaksaa vielä mennä 120km/h jos on kunnossa, eikä kulutus vielä ole ihan mahdoton. Kaikki kestää aikansa, jos on tarkoitus tehdä offiautoa niin valitse suosista joku riskimpi kampe. Käyttöautona Nismo toimii ihan ok, pienin varauksin tosin.

Kaverilla saattaisi olla myynnissä -90 2.5D (TD25) missä on harvinaisen hyvät paperit: 2+2 paikkainen pakettiauto ja vetopaino 3400kg! Mätävikaa on, kone/vaihteistot kunnossa..

King Cap
 

Vajaan kymmenen vuoden kokemuksella, voin yhtyä kommenttiin, että laiska ku perhana. Korroosiota on jonkin verran taka runkopalkeissa. Automaattilukot tietenkin heti pois ja manuaalit tilalle. Kyseessä on TD25 kone ilman turboa. Renkaat on normikokoiset karkeammalla kuviolla. Maastossa tosi hyvä. 110km/h vauhdissa meteli hytissä on korvia huumaava ja tuntuu kuin musta kanki haluaisi tulla kyljestä ulos. Vaihdelaatikosta menee vitonen, jos vedättää kuormaa. Nelonen silmään ja sitten kyllä kestää ajaa mutkatonta tietä näkymättömiin. Vaihdeloota oli jo vaihdettu kertaalleen kun hankin pelin. Sen huomaa, jos sisämattoon on tehty viillot kepin molemmille puolille.
Varmaan oli tiedossa nuo jo, mutta kuitenkin. Startti meni rikki ja sellainen on nyt hakusessa, ei sattuis kellään oleen nurkissa. Ostan pois. Muutenhan se on ollu luottopeli. Turbolliset vehkeet on tietenkin oma juttunsa, mutta tämä on sellaisen rauhallisen sällin kulkuvehe.

Käyttäjäst kii toi vaihteiston hajoominen... Ja sit et mitä öljyä sisällä jne... Itellä kaksi D21 korista nelikkoo... Toisessa mittarissa 256tkm (ite siit ajanut 100tkm)... Ja tosessa mittarissa 430tkm... Vähemmän ajetussa mulle tullessa kakkosensyncro vähän rusahteli... Korjaanut ku tiputti öljyt ulos ja pisti GL-5:set, eli 75W-90 sisään... Ei mitään vikaa oo ollu... Enempi ajetussa on kone vaihdettu ennen mulle tuloo, kun kakkoselta kilahti laakerit öljynpuutteesta... Alipaienpumpun paluunletku laturin vaihon yhteydessä jäänyt löysälle ja öljyt pihalle... Paluu tossa kakkosen kaulankohilla... Siin on kertaalleen laatikko ainakin laakeroitu ja se pakin ratas sit vaihdettu kait... Silikoonia tiivisteiden tilalla... Pelaa, ja saa välissä sikaa kumpanenkin... Voimanlähteet ovat sit kummassakin TD25:set... Ja kohta TDIc sitten, jahka saan itestä irti et vaihdan syöttöpumpun ja laitan ahtimet kaveriksi...
Startti vois löytyy, jos sopivasti saa valuttaa... Millasessa kunnossa entinen on sitten?

velipojalla oli nissani bensakoneella. Murrokset ei kestänyt kovinkaan hyvin 35 palloilla. Söi bensaa vissii 18 litraa. En muista tarkkaa mutta kumminkin tooosi paljon. Normi tiellä ihan ok ajaa mutta aika laiska...

Itse en ole omistanu, mutta lähi sukulainen omisti sellaisen... joku 3-400 tuhatta ajettu, eiiikä ollu voimansiirossa vikaa. (aika pienet mudterrainit) Mut, tiedän kolme tapausta joissa on laatikko menny siinä 300 tuhannen kohalla.. (sehän riippuu joskus kuskista). Mutta kyllähän sellainen kävisi.. :D
Ps. Onko patrollissa sama laatikko? ei varmaan?:confused:

Miettitty on...
 

Ps. Onko patrollissa sama laatikko? ei varmaan?:confused:[/QUOTE]

Itekkin miettinyt et onko ja koittanut selvittää kiinnityspulttienkin väliä... Ainakin etuvedon lähtö on eri kylellä, että onko jakolaatikot vaihtokelposia sit keskenään... GR:n vaihteistostahan siis nyt on kyse.

Ei kai nuo ajamalla lopu..

Terveisin liki kymmenen vuotta kinkäpeillä, siksi monikossa kun vasta toista viedään :D

No ei niin lopu. Kohtuu helppoja laittaa ja vie sinne minne on tarvis mennäkin. Plussana päälle miehekäs kantti-look.:D

Anteeksi nyt maailmankuulut kovat hiluksimiehet mutta onhan tuollainen kinkäppi samanikäiseen hiluksiin verrattuna noin kolme kertaa parempia ajella ainakin maantiellä :)

Painotan tätä siksi kun mun ajelut on 95% maantietä (35.000km / vuosi) ja loput sitten mettäpalalle ajelua kesät talvet..

Onko tuosta vetopainosta mahollista saada otteesta kopiota?

tevehdys. Ajattelin ihan näin ajankulun vuoksi kirjoitella. itsellä -86 kingi sd25 koneella alla 33/12,5 tierenkaat ja kulkee sen 106km/h tasasella navin mukaan, kulutus pyörii siinä 10-12l/100km. Etupään osat on tietenkin heiveröisempiä kuin jäykkä akselisessa mutta kait ne jotain kestää nekin. Joitain osia varaosa autosta löytynee jos tarvis niin viestiä tulemaan..

Ei ne kaikki oo kovia ruostumaan, itellä 88`vm ja ainoot ruosteet on takalaidassa. Ja itellä ainaki kestäny kaikki paikat vaikka o ollu 33" alla ja onhan se maailman paras auto ajaa tiellä!!!

Piti sitten hommata tunnukset tänne kun saattaisi olla ensimmäisen metsäänkin menevän auton hankinta edessä. 80-luvun lopun nissanin pick-upit kiinnostais kovasti, mitä tuosta osaisi katella ennenkuin ostaa? Miten noiden runkopalkkien kunnon saa tutkittua ja mitkä on arimmat paikat? Ei oikeen ole kokemusta nelikoista, vajaavetoisista tiedän jotain.

Ainakin kahta takimmaisia poikittaispalkkeja kannattaa kattoa, mätänee monesti sieltä. Menee auton alle ja tökkii rengasraudalla runkoa niin näkeepi missä on ruostetta jos on. Myös eturenkaan etupuolella oleva korinkannatin kannattaa tarkistaa;)

Ja sit ohjaamon takapään korvakkeet pohjassa... Niistä myös pehmenee aika helposti, jos ei oo muistettu hoitaa ennen.

Tankin kohdalta runkopalkki pehmenee, kun sieltä ei kura ja lika pääse posi ku on ahdas väli...

Itellä nissan king cap
 

ja siinä olluna 31" tuumaset renkaat alla siitä asti kun hajin auton vuos sitten ajanu sellane karvan verran alle 60 tonnii..:D Ja ihan hyvin on toimin paitsi et se on mulla D22 malli et 2.5 turbo kone jakopää on siis ratas vetonen..:) Hyvin on ainaki itel toimin tietty laturi tuos meni talven mittaa ja sit jarru palat muistaaksen ostin eteen melko heti kun auton hajin et kovaa ajoa olluna vaan sen jälkee..:p Mutta laatikoist et viel osaa sanoo kui kestää koska ainakin mitä nissanin huoltoon oon soitelluna nii kehuvat kyllä nissanin laatikoita vaikka kaiken kyllä hajalle saa kun sen pään ottaa niin ei mikää kestä "hajottamista" Mut ainakin huollost ovat kehuneet että vaihteisko kestäis ainaki tuos uudemmas mallis ja koneki kuhan muistaa kuulem pitää suhkot vakion tuon d22 koneen.. Kun 02vm tuli se nissanilta susi malli josta on sitten niitä ala kertoi lauennu vähissäkin kilsois sen on myöntäny huolto miehetkin mitä kysellynä

Miten tuollaisesta voidaan "tsekata" nelivedon / laatikon toimivuus ostotilanteessa? Itsellä ei siis mitään hajua nelikoista vielä.

Pehmeellä hiekalla kaartelet veto päällä ja pois nelikko päällä.. Jos kolisee/paukkuu/nyhtää/paukuttaa rattia niin jotain vikaa on..

Vitonen ei saa tippua pois kun 90 km/h vauhdissa nostaa kaasua ja painaa sitä uudelleen (eli veto katkeaa ja alkaa uudestaan).

Alaspäin vaihtaessa ei saa hylkiä ja moottorijarrulla pitää pysyä pykälien silmässä.

Muutenkaan auto käynnissa kytkin ylhäällä paikallaan ei laatikko saa kahista havaittavasti, pientä ääntä voi kuulua mutta reilua kahinaa ei saa kuulua.

Nyt apua kiire!

Oon lähdössä 470km päästä kattomaan tota autoa. Tunnistaako kukaan / tietääkö kukaan historiaa autosta?

Onko tossa vanhemmassa mallissa (D20 vai mikä? :D) jotain tyyppivikoja mitä pitäis tietää?

Kait tuo on myös "kahdella kepillä"? Eli siis taka/neliveto? Entäs lukot?

Tuo kun on SD25 koneella (näkyy kuvassa), eikös se ole sen D21:n kone vasta?

http://www.nettiauto.com/datsun/pickup/4288718

lainataanpa tätä ketjua, kun aiheeseen sopii:
emännän velipojalla on 2002nen king cabbi, siitä porsi joku vuosi sitten kone kuten niille niin usein taisi käydä, mutta se kunnostettiin isolla rahalla merkkikorjaamolla, ja vastikään teetettiin stanan kallis kytkin remppa. rahaa siihen on siis upotettu tajuttomasti, eli mieli tekisi pitää se ilmeisesti liikenteessä.
nyt se oli jossain pajalla öljynvaihdossa tms., ja asentaja o!i huomannut että runko on jostain lavan alta "lähes katki". toiselta puolen kuulema "melkein vaan pellin varassa". keväällä se kyllä on katsastettu.
tämä siis vain kuultua. lupasin alustavasti sitä liimailla, jos purkaa lavan itse tieltä pois, mutta onko kellään käsitystä homman laajuudesta mihin tuli lupauduttua? onko niissä jotkut tietyt kohdat mitkä happanee, vai meneekö kaikki kerralla uusiksi? tutkimaan en pääse ihan heti.