Jeep Grand cherokee WJ kokemuksia
 

Onko palstalaisilla millaisia kokemuksia tällaisesta?Itselläni ollut puolisen vuotta 2000-vm 4,7L
V8 bensakoneella ja quadra-drive nelivedolla,joka sisältää hydro-mekaanisesti toimivat tasauspyörästön lukot molemmilla akseleilla.Ainakin teoriassa tämän pitäisi olla erinomainen systeemi,koska se sallii tarvittaessa pienen luiston käännöksissä,mutta lukitus säätyy automaattisesti aina 100% asti.Onko kukaan kokeillut toimivuutta käytännössä?Muutkin kokemukset kiinnostavat tästä Jeepistä,nyt kun dieselin hinta nousee entisestään tällainen tehokas bensa koneinen varmaan alkaa olemaan yhä useammalle hyvä vaihtoehto.

Taitaa olla suhteellisen harvinainen kampe palstalaisilla? Ohjauksen lievä tunnottomuus keskialueella ehkä suurin heikkous ajettavuudessa. Itse olen huomannut,että rengasprofiili vaikuttaa yllättävän paljon suuntavakavuuteen. Ensin 235/65 17 renkailla todella uraherkkä,
245/75 16 renkailla parannus yllättävän suuri,235/85 16 renkailla urat tuntuvat vieläkin vähemmän,mutta ero ei enää ole kovin suuri.Tämän perusteella en laittaisi WJ:n kovin matalaprofiilisia renkaita edes pelkkään maantieajoon.

Nyt reilu tuhannen kilometrin pohjois Suomen reissu WJ:llä takana.Kulutus 235/85 16 renkailla nopeusrajoitusten mukaan ajettuna noin 13L/100km.Paljonhan se on nyky henkilöautoihin verrattuna,mutta vastaavan paino ja teholuokan dieselmaasturiin verrattuna ei sentään ihan tolkuton ole? Suurin heikkous näin pimeän aikaan on huonot ajovalot.Muuten matkustusmukavuus ihmeen hyvä,istuimetkin ehkä parhaat mitä itsellä missään autossa vielä ollut.

Kertokaa muutkin kokemuksianne tällaisesta Jeepistä, ainakin quadra driven toiminta maastossa kiinnostaa.Itse olen kokeillut vaan toisen puolen pyörät lumella ja toinen puoli sulalla asfaltilla,hyvin tuntui siinä lukitus toimivan.

Nostetaanpa tätä vielä;Polttoainetta meni kesällä 1600 kiloinen asuntovaunu perässä matkaillessa noin 17 l/100 km,245/75 16 renkain.Mitä mieltä olette kulutuksesta?

Kaverilla on jokusen kuukauden ollut tuommoinen peli, ja kyllä se tuntuu imaisevan tuon seitsemäntoista litraa jo suuremmin yrittämättä, jos nurkka-ajossa vähän enemmän innostuu kiihdyttelemään.:rolleyes:

Viidentoista litran kieppeillä se kulutus on pyörinyt normiajossa, ja maantiellä sen kolmetoista, joten vaunu perässä tuo seitsemäntoista ei kovin pahalta kuulosta.

Alle kolmentoista litran tuskin pääsee lähes mitenkään?

Vaihdatin automaattiin uudet öljyt,jonka jälkeen automaatin toiminta parani selkeästi.Vaihdoista tuli pehmeämpiä,eikä kierrokset pääse karkaamaan kiihdytyksissä niin korkealle.Edellinen öljynvaihto oli tehty huoltokirjan mukaan 90000km kohdalla,nyt mittarissa n.178000km,joten kyllä öljyt kannattaa tämänkin takia vaihtaa ajoissa.Kaasupolkimen kanssa täytyy liukkailla olla näköjään malttia,kun tuntuu nelipyöräluisu alkavan näilläkin tehoilla yllättävän helposti kunnon talvirenkaista huolimatta!

Nyt Jeeppikuume iskee taas kovaa! :-)

WJ harkinnassa monikäyttöautoksi, eli hoitaa työmatkat ja kalastusajot ja kaikkee muuta. Mielessäni pähkäilly eri konevaihtoehtoja:

-4,7V8 vie soppaa, mutta kaiketi aika luotettava pata?
-3,1TD näitä halvalla, mutta konei ei vissiin luotettavimmasta päästä. Kulutus ei kovin pieni verrattuan esim bensakoneeseen
-4,0 Bensa: kestävää perustekniikkaa, menee pienemmällä kuin kasi. Vähän markkinoilla
2,7TD Mersun kestäväksi haukuttu kone. Pieni kulutus, verrattuna esim 3,1:seen. Huomattaavn paljon korkeampi hankintahinta kuin muilla.

Mikä näistä valita? Ja millä perusteella? Kilsoja tulee varmaankin se 30 000/v. Kaikkia ajoja ei toki ole pakko tolla hoitaa, joten tosta voi tarvittaessa tinkiä jonkin verran.

Ajatuksia?

porukoilla ollut muutaman vuoden mersukoneinen grandi (02) on varmaan toistasataa tuhatta ajaneet sillä.

takaperän päällä olevan nivel/tukivarsijuttu on kerran uusittu, iskarit samoin, parit koiranluut ja kuskin lasinnostohilut, varmaan kovat pakkaset menneenä talvena aiheutti hallaa, ei oo kovin kallitta osia rokkiautossa.

etuvetarin stefa on vaihdettu kerran ja taas näkyy vuotavan.

sit ne miinukset, mersun loota on kyllä ihmeellinen kuminauhavaihtaja verrattuna jenkkiautomaatteihin, oon ajanut useammallakin noilla ja väitän että 70 lukuset torque filtit ja hydramatickitkin vaihtaa fiksummin.

-20 lähtee vielä käymään kun eberillä lämmittää mutta akku on aina tyhjä

jos akku menee huonoksi niin laatikon ohjainboksi menee sekasin, siitä pääsee päivittämällä siihen uudemmanohjelman, sit ei mee sekasin.

-25 ei lähde käymään vaikka autossa on 5kw eberi, täytyy olla aina yks letukan pick-uppi varalla että pääsee töihin.

hehkuja on vaihdeltu ja taisi yks suuttimen tiivistekkin vuotaa kerran (tyyppivika tossa koneessa), onneksi ei ollu takimmainen :) moniurahihnan vapaista pyöristä meni laakerit joskus 180 tkm kohdilla ja joku ihme pumppuhärveli mikä pyörii sillä hihnalla uusittiin myös.

niin paljoa ei silikoonia yms. tiivisteisiin saakkaan että takaluukun sais talvella aina auki, muuten ei itse perus autossa ole mitään valittamista.

ihan hyvä ajaa, kulkee ja liikkuu, bensakoneet varmaan käyttäjäystävällisempiä ja varmempia.

Mulla aikalailla hyviä kokemuksia 3.1TD:stä, mutta laatikosta en oikein pitänyt. Siinä on 42RE momentinmuunnin lukittui jossain 120 tietämillä, tosin vaihdot oli pehmeitä. Ite ottaisin ennemmin juurikin se CRD:n laatikon.

Tuo 2.7 kone on aika epäonnistunut tapaus kaikenkaikkiaan, mutta kun sen vinkeet tietää, niin sen kanssa pärjää. Meillä lähti VM-diesel käyntiin lämmitettynä kelissä kuin kelissä. CRD:n kyllä pitäs olla parempi käynnistyjä kuin TD.

Tuo 3.1 on luotettava, kun vaan muistaa ne lämmitys ja jäähdytyskäytöt ennen ja jälkeen ajon. Ennemmin minä luotan siihen, kuin 2.7CRD:hen. Eikä se CRD:kään kyllä mikään pieniruokainen ole, mutta litran puoltoista ehkä vähemmän kauttaaltaan.

Kuitenkin hieman päälle ysin kulutuksilla mentiin maantiellä, kanttiajossa luokkaa nelisentoista ja samoin kärry takana.


Takaluukkukaan ei jäätynyt koskaan, tai korkeintaan hyvin harvoin, kun en semmoista muista.

Neliveto lukkoineen pelasi pirun hyvin ja muutenkin sellainen vehje, että haluaisin vaihtaa tuon Patrollin siihen takaisin. Ajoin Finland offroadtouriakin sillä.

Käytännön ajossa se 4-litrainen ei vie paljoakaan vähempää, kuin 4.7, eli jos bensa-WJ ois oma valinta, ehottomasti isompi kone.



-P-

Ok, tässähän tuli uutta näkökulmaa asiaan. Lähinnä siis tonne diesel-puolelle.

Lisää kommentteja vaan kehiin! WJ tulee kyllä, kun osas päättää mikä niistä. Paljos noissa nyt on diesel-verot nykyään?

Sen verran, että on aika hiinä ja hiinä kandeeko edes ostaa nykyisillä diesel- hinnoilla. Sanoisin melkein, että jos ostat '99-'00 mallisen bensan niin halvalla menee kokonaismassan mukaan V8 bensa :) Joskus kun itse mietin dieseliä, niin joku hämärä muistikuva on että yli 700€ vuodessa olisi ollut käyttövoimavero + muut pakolliset trafin kulut. Alle '01 V8 on melkein puolet halvempi, ja jos taas ostat '01-> niin CO2- perustainen maksu on aika hulppea, yli 650€ vuodessa :mad:

950€ trafia diiselissä

Ai niin joo, eli meneeko tuo 01 vielä sillä pienemmällä verolla, vai 00?

Onhan tuossa dieselille maksua, mutta jos se vie esim 4l vähemmän satasella, niin 30 tkm: ajolla per vuosi ero on 1200l. Eli 1920€. Eli yli8 tonni halvempaa ajaa diiselillä. 2,7 ei kyllä ainakaan sitten kannata, koska tosiaan ostohintaa on helposti 4-5tonnia muihin verraten. 20 tkm ajolla on sitte aika sama ajaako bensalla vai dieselillä...

Miks noita 3,1TD on aika halvalla myynnissä? Mikä niissä on suurin pelko?

Eli oikeastaan ainoat järkevät koneet on siis V8 tai V8 HO :D jos ei älyttömiä kilsoja aja vuodessa niin alkupään bensat on jopa halpoja ajaa nokivasaraan verrattuna.

Laajennetaan hiukian, eli loppupään ZJ:t kanssa mukaan. Vain bensakoneiset.

Eli mites noi suhtautuis asiaan? Tekniikka vanhempaa, mutta onko vielä "vanhaa hyvää" vai "lahonnutta paskaa"? :-)

Eli vm.2000 on halvempi maksuilta kuin vm.2001
Jos menet katsomaan/ajamaan tollasta wj:tä.
Niin katso että jarrut ovat kunnossa.(uudet maksaa!)
Ja sitten noissa oli kans toi lämppärinpuhaltimen läpissä vikaa.(ei ohjaa oikein lämmintä/kylmää).
Ja myös alustan välyksiä kannattaa kuunnella/katsoa.

Kuutoskone on sama kuin WJ:ssä, laatikot on osin samoja, osin vanhempaa perua. Kasikoneet (318 ja 360) on Moparin peruskaseja (sitä "uudempaa" sarjaa), laatikoista 318:n perässä oleva 44RE on hivenen heikompi kuin 360:n 46RE.

Mitäpä niissä muuten, toimiva alusta, nelilinkit edessä/ takana, jotain ruostepaikkoja on kuten kaikissa tuon ajan Jeepeissä, ohjaus on huonompi kuin WJ:ssä, jarrut pitää olla hyvässä kunnossa että niissä on jotain jarrutehoa.

D44a on sekä ZJ:n että WJ:n kasikoneisissa, samat ongelmat molemmissa. WJ:n D44a on c-clipitön, mikä on plussaa verrattuna ZJ:hin. WJ:ssä jos on vari- lok akselit niin menokyky on vakionakin varsin hyvä. Huonona puolena se, että jos hajoavat niin on perhanan kalliit korjata.

Mitä noihin jarruihin tulee, niin WJ:ssä on varsinkin niissä vanhemmissa Tevesin jarruissa ollut paljon ongelmia levyjen kieroutumisen kanssa. Akebonotkin tätä tekee mutta ei yhtä herkästi. Jarrutehoon se ei käytännössä vaikuta, mutta toki täristää jarruttaessa mikä joko ärsyttää tai sitten ei. Mulla on ollut kaksi XJ:tä ja yksi ZJ, kaikissa siis samat jarrut. Kaikissa on levyt mennyt myös hieman kieroiksi ja jarruteho tosiaan ei päätä huimaa kun vähän jarruosille tullut ikää. Mutta kyllä ne pysähtymään saa kun pedaalia survoo :D

Ehkä mä olen vähän puolueellinen, mutta jos ZJ:tä kattoisin niin ainoa vaihtoehto käyttöpeliksi olisi 1998 5.9 Limited LX, on se vaan sen verran kivempi verrattuna noihin 5.2:siin ;) :)

Paitsi lohko on eri, ZJ/XJ/YJ/TJ:n kuutosta ei saa sopimaan WJ:n kiinnikkeisiin!!! Ja kansi on eri, vuosimallin 99/00 vaihtuu, koska tulee suorasytytys ja puolan kiinnitys ei onnistu vanhempiin kansiin...

No, on se silti sama kone. Ei ne eri malliset tai eri paikassa olevat kiinnikkeet siitä tee eri moottoria ;) Ja onhan tuota uutta kantta myös mm. XJ:ssä ja TJ:ssä. Ja ne ekat suorasytkäkannet '00- '01 (0331- valu) on kaikenlisäksi vielä melkoisen herkkiä murtumaan. Noilla amerikan- Joen foorumeilla on useita satoja tapauksia noista, kun vanhemmista ja uudemmista kansista ei vikaa juuri löydy, mitä nyt joskus vähän kieroutuvat.

Eli sekin puolustaa hommaamaan WJ:n kasikoneella eikä kuutosella, vaikka niissä kaseissakin jotain pieniä alkupään ongelmia oli :D

Voisitko JAMANT laittaa kokemusperäisen listauksen yleisimmistä vioista 4,7 koneellisissa WJ:ssä ja sitähän voisi ehkä verrata ZJ:n vikalistaan :D

No en kyllä taida ehtiä tekemään listaa, pitää töitäkin tehdä!!

Suunnilleen kuuskymppiä ajanut tuolla crd:llä. 320 tkm taitaa olla nyt mittarissa. Jarrut uusittiin ja kaikki öljyt oston jälkeen, siitä asti on menty pelkällä öljyn ja suodatin vaihdolla. E mersu oli cdi koneella ja siihen vaihdoin suuttimen tiivisteitä kun rupes vuotamaan ( yht.3 kpl 4 vuotta ja n. 220 tkm)
Kulutus talvella 10 - 11 kun tulee vietyä reilummin. Kesällä kahen puolen 8. Tosi hyvä auto. Kokeilla oli bensojakin mutta crd koneellinen tuntui mukavimmalta.

Nyt on yksi 01 4,7V8 kokeiltu. Kyllähän se hymyn sai huulille! :-)
Täytyy kokeilla muitakin vaihtoehtoja, ja muita yksilöitä,mutta kyllähän WJ vaikutti kelpo peliltä!
Ei kuume ainakaan helpottanu.

No oliko siinä mitää vikaa?
Vai miksi ei tarttunut mukaan?:)