Yksinkertaisia kysymyksiä ZJ:stä
 

Mun mielestä nämä on FAQ -materiaalia vaan eipä haulla tunnu löytyvän valaistusta tähän päähän.

- Onko ZJ 1993-1998 "EY-tyyppihyväksytty auto", johon vaaditaan jousien jne osalta TüV tmv dokumentti?

- Yleisesti kerrotaan, että 2" ns budget boostilla menee 31:set alle. Palikkakorotukset on kuitenkin järkejään 1.75" - meneekö näillä em rengas alle vai ei? Tähänkin joku vastannee että riippuu renkaasta :(

On tyyppihyväksytty, vaatii TÜV- laput korotuksista jos jousia käytetään. Korotuspalat jousien päälle EI tarvitse mitään todistuksia, teet vaikka itse uretaanista tai rosterista tai vaikka muovailuvahvasta sorvaamalla jos siltä tuntuu..


Riippuu renkaasta :D

Ihan oikeasti 31" renkaita on montaa kokoista, jos laitat pinnoitetut 31" niin saattavat oikeasti olla jotain normaalin 32"-33" renkaan kokoisia. Ennekuin silppusin kaaria omasta, niin kuluneet 245/75 R16 meni alle hyvin ilman korotusta. Laitoin sitten 1.75" korotuspalat ja 32" renkaat 15 x 8 vanteille -12ET:llä. Sisäänjoustoa rajoitin hieman (1" verran), ja leikkasin peltiä sen mitä tartti edestä ja paukutin etukaarien takareunan pistehitsilipat moukarilla sisään. Varsin hyvin ne siellä silloin mahtui pyörimään orkkistukivarsillakin.

Nyt on vähän enemmän muokattu kaaret (= avarrettu yms.., kato mun käyttöautotopikista) ja säädettävillä tukivarsilla vähän pidennetty akseliväliä niin 33" menisi vielä helposti ja isompikin pienellä kikkailulla. Pidä vaan se auto mahdollisimman matalana korotuksen osalta ja riittävän isot renkaat alle & panssarointia mahan ja tankin alle. Jos hitsausvehkeet pysyy käsissä niin kaaria on helppo suurentaa sen mitä tarttee ;)

Eipää ole kaikki, ja tyyppihyväksyntä ei automaattisesti vaadi TÜV:in kuponkeja.
Sanamuotohan menee:
Tuota tyyppihyväksyntäpäivää on välillä lähes mahdoton selvittää, joten käyttöönottopäivän perusteella mennään jos tuo tyyppihyväksyntäpäivä ei jostain pomppaa silmille. Ja eikös ajoneuvomalli eli korimalli/facelift versio ole just toi samanen ZJ sen koko olemassaolon ajan, joten käsittääkseni tuo EU-tyyppihyväksyntä ei näitä koske ennen 1.1.1998. Ja siis missään tapauksessa ennen -96 käyttöönotettuun ei voi TÜV-todistuksia jousista vaatia.

näähän on näitä juttuja mitä toiset katsurit vaatii ja toiset tietää.. Ja jälleen palataan siihen vanhaan juttuun katsurien koulutuksista, tai sen puutteesta

Noniin, onneksi tulee ammattilaiselta tekstiä :) mulla selkeästi mennyt asiassa joku kohta ymmärryksessä hieman ohi..

Kiitos vastauksista, tästä taas pikkuhiljaa päästään eteenpäin.

Sarjoja missä on nämä palikat, iskarit ja hilppeet näyttää saavan sekä Suomesta, Saksasta että Amerikan maalta, jos ja kun hyväksyntää ei tarvita. Merkkeinä Rubicon Express, Rough Country jne. Väliä lienee lähinnä iskareilla, vai onko juurikaan?

Alustan rakenteesta johtuen akseli siirtyy korottaessa jonkin verran sivulle. Kuinka tämä vaikuttaa esim 31x10.5x15 kumin kulutuspinnan asettumiseen lokareiden sisään "toisella" puolen? Sopiva vanne voisi olla 8" leveä, back space 4-4.5" ? Tähänkin on varmaan juuri yksi ja oikea koko, joka sopii parhaiten lokarin reunan ja trimmauksen jne määrän suhteen?

Samoja kysymyksiä on varmaan aiemmin esitetty, mutta mun on vaikea saada noista selkeää käsitystä asiasta. Ameriikan foorumeilla on vielä sekavampaa.

Iskareissa ja puslien laadussa suurin ero, jos otat myös tukivarret niin ne aikalailla samanlaisia kaikilla muuten paitsi tosiaan noi puslat. Muutaman jeepin kokemuksella voin sanoa, että hommaa suoraan ainakin säädettävät vahvistetut alatukivarret molempiin päihin, mieluiten myös ylätukivarret. Mulla oli kahden kohtuusiistin offireissun jälkeen omassa zj:ssä kolme alatukivartta solmussa, ja ylävarsistakin pari ehti ottaa kipeetä. Stanssattu pelti ei toimi tukivarsissa :D

Siirtyy ne akselit vähän sivuun, ei oikeastaan muuta kuin esteettinen haitta.

Vanteissa sopivat mitat 15 x 8 -12et (4" backspacing). Noilla sitten ottaa 31 x 10.50 rengas orkkistukivarteen renkaat tappiin käännettynä joissain akselin asennoissa, aftermarket varsilla ei ota.

iskareista sen verta että mielestäni rough countryt ehkä turhan "pintakovat" tosin itselläni niin uudet että jos ne siitä joskus pehmenis:D:D

Mutta akseli tosiaan siirtyy sivuttain korotuksen myötä, mutta siihenhän on ratkaisuna säädettävä panhard-tanko tai akselipuolen kiinnityspultin reijän uusi sijoitus+vahvistus:D

mutta suosittelen säädettävää tankoa,, omassani akselien sivussa olo huononti todellapaljon ajo-ominaisuuksia, varsinkin talvella uraisella tiellä tuli mielenkiintoisia muljahduksia joita ennen huikeaa 1.75" korotusta ei ollut,, ja rengaskulmat oli jo korjattuna :rolleyes::rolleyes:

Nojoo, uraisella jäisellä tiellä toki voi tulla mielenkiintoisuuksia. Aina ne akselit on parempi keskittää.

Rough countryn iskarit on tosiaan pintakovat, ja pitää ärsyttävää meteliä. En voi suositella. Sen sijaan rough countryn tukivarret on osoittautuneet hyviksi muuten, paitsi maalauksen laatu on ala- arvoinen. Flex jointit vaikuttaa laadukkailta, ja toisen pään kumipuslat on OEM- laatua (cleviten valmistamat, eli sama merkki mitä Jeep käyttää).

Kyllä,, tukivarsista olen samaa mieltä timon kanssa.!!

Ajatus oli aloitetaan nyt jostain. Panhard ja varret tuplaa-triplaa budjettiboostin kulut :confused: Varmasti nämäkin täytyy jossain vaiheessa laittaa, varret viimeistään kun ovat solmussa. Jonkun edellisen omistajan tuunaamat hienot tupla-putket pitäis myös vaihtaa vähemmän matalalla roikkuviin ja puskuriinkin vinssille paikka ja ja ja...

Tais olla RC:n täydellinen tukivarsipaketti eteen + taakse 4x4partsista jonkun 800-900€ luokkaa. Ei mielestäni ihan kauhean paha hinta, koska itse tekemällä et tuohon hintaan saisi osia hankittua; 8 tukivartta = 8kpl. flex- jointteja (~60-70$/ kpl. + lähetyskulut) + 8kpl. sorvattuja holkkeja tukivarren päähän (10-15$ kappale) + niihin kunnon puslat (10-20$ kappale), ja sitten vielä sopivaa riittävän vahvaa vedettyä saumatonta teräsputkea muutama metri. Pitäisi ne putketkin sorvauttaa flex- jointtien kierteille ja vielä tehdä töitäkin niiden valmistumisen eteen ;)

Toki ylimääristä rahanmenoa se on, mutta säädettävillä varsilla aikaansaatu ajo- ominaisuuksien & alustan toiminnan parantuminen ja tukivarsien kesto metsäolosuhteissa on aika iso bonus sekin. Siinä vaiheessa hiljaistakin miestä vituttaa, kun töksäytät etuakselin johonkin kiven reunaan, taitat ala- ja ylätukivarren, siitä seuraa että akseli taittuu alle ja pinioni pomppaa ylös, mikä sitten rikkoo ainakin kardaanin ja siinä sivussa todennäköisesti myös downpipen (on sitten kuutos- tai kasikone), ja mahdollisesti vielä jakoaskikin ottaa osumaa. Puhutaan siinä vaiheessa useamman satasen rempasta + uusista tukivarsista. Tietysti hyvällä tuurilla ja varovaisella ajolla voi pärjätä alkuperäisilläkin varsilla aika pitkälle, mutta ne on ihan oikeasti aikalailla heikkoa paskaa..

edit: Jos haluat jostain säästää niin unohda ne säädettävät double- shear panhardit + kiinnikkeet (muita ei edes kannata harkita, toi etupään single- shear tyylinen kiinnitys on pa£#ka :D ), saat akselit keskelle kun poraat edessä akselikiinnikkeeseen reiän oikeaan kohtaan ja vielä vahvistat ko. kohdan hitsaamalla siihen joko vahvan 10mm reiällä olevan korialuslaatan tai sitten pätkän lattarautaa jossa on 10mm:n reikä. Takana idea vähän sama, tosin melkein siellä pitäisi tehdä korinpuolen kiinnikkeeseen ne reiät.

Mistäs tuon RC:n 4 tuumasen X-flex setin (RC:n osa #688.20) saa tältä puolen rapakkoa sopuhintaan? http://www.roughcountry.com/jeep_zj_4.html

4x4 partsista löytyy setti 688N.
Selite JEEP 92-98 ZJ 4" W/N Korotussarja Hinta 1290.00 EUR

Kuvien pohjalta tukivarret näyttää olevan samat(?), mutta takajouset näyttäisi olevan erilaiset... Onko kellään tietoa onko noissa mitään olennaisia eroja?

-Jari-

Kysymyksiä ZJ:n etukardaanista
 

Lopella paukahti akselinpuoleinen CV-nivel.

Mahtaako näitä jostain amerikkaa lähtempää saada ja millä osanrolla? Nettikatalogeista ei löydy, toki kyselyt on jo vetämässä.

Kannattaako tuota edes korjata vai vaihtaa tilalle suoraan normaali ristikollinen vetari XJ:stä, ilmeisesti tätäkin "ZJ-tietäjät" ovat tehneet? Yoken vaihtaminen vaatinee sellaista ymmärrystä, jota ei ainakaa vielä ole. Paljon on amerikan palstalla haukuttu tätä alkuperäistä designia, en osaa sanoa onko heikko vai ei kun kesti vain 222 222 km..

Mistä tällaisen saisi vielä tämän vuoden ajoihin? Onhan se kiva vetää takavedolla mutta eteneminen maastossa on vähän heikkoa näin. Kyseessä on vm 1996 V8, NV249, Dana 30.

http://forums.offipalsta.com/attachm...1&d=1384712565

EDITTIÄ: toihan olikin ZJ!! Siihen ei saa etu CV-niveltä mistään!! Mulla on yksi käytetty, mutta suosittelen muuttamaan se ristikkomalliseksi!!

Jamant, laita vaikka YV:llä joku hyvä tarjous siitä käytetystä nivelestä, jos sillä saa nelivedon käyttöön "bolt-on" ja mielellään otetaan vastaan lisäinfoa tuosta ristikkomalliin siirtymisestä, minkä yhdistelmän jordaani on oikean mittanen, mistä sellasen helpolla ja halvalla saa jne

Siis mulla on koko etukardaani, missä on ehjä käytetty ZJ-mallin CV-nivel, kuutos-koneisesta ja muutos taas menee niin, että tarvitset tuon: http://www.jamant.fi/yoke-xjmjyjtjzj...88-p-2190.html ja siellä se tekstissä, mitä muuta tarviit!!