Ranger korotus
 

Moikka, uusi tällä foorumilla niin vähän hakusessa nää jutut vielä mutta toittaasti meni oikeeseen paikkaan.

Eli asiaan, Olisi kevään ja kesän aikana tarkoitus rakennella itelleni virallinen ensimmäinen auto tollasesta 2005 ford rangerista.
Ideana olisi korottaa että ulkonäköön saa vähän luonnetta ja maasto-ominaisuuksia parannettua. Autoprojekteja on kyllä tullut tehtyä,
mutta ne on ollut vähän matalempia.
Noita korotussarjoja katoin netistä ja niitähän on monenlaista. Korotusblockkeja eli ilmeisesti vaan palikkaa jousten alle,
sitten löyty näitä lift shackles(?) lehtijousten jatkoksi. Löyty sitten sellanenki satsi missä oli uudet lehtijouset ja pumput eteen
ja taakse.
Mikähän näistä nyt sitten on älykkäin? Mitään blockeja en rupee ainakaan ostamaan kun saan sellaset itsekin tehtyä.
vinkit ja neuvot otetaan vastaan.
Anteeksi tyhmistä kysymyksistä ja kiitos vastauksista jo etukäteen.

Keulahan se on ongelma. Vääntösauvoilla kun on, sauvoja kirraamalla saa korkeutta lisää, mutta sittenpä se ei enää joustakaan niin hyvin. Menettää siis maasto-ominaisuuksia. Takaa saa kaaria leikeltyä niin sopii isotkin renkaat.

Mun mielestä vähän turhaa hommaa kaikenkaikkiaan, ei siitä mitään kunnon maasturia saa.

Mut jos vaan ulkonäköä, niin kiristä sauvoja ja taakse pidemmät riiput + nappularengasta alle. Tuleehan siitä heti paljon katu-uskottavampi.

Korinkorotus ja isommat renkaat

Maasto-ominaisuuksien kannalta paras kun ei korota ollenkaan, mutta poistaa etuvakaajan. Vakaajanpoisto on taas on maantieominaisuuksista pois eikä auto mene enää leimasta läpi.

Takapäästä voi keventää jousipakkaa, mutta tämä on kantavuudesta pois

Isot pyörät saa alle kyllä ilman korotusta eikä korotus periaatteessa tee yhtään lisää tilaa renkaille jos pohjaanlyönnin paikka pysyy samana.

Paras korotus on tuo uusi setti jousia ja iskareita, sitten ne palikat. Omavalmisteisilla palikoilla et tuon ikäiseen oikein leimaa saa.

Eli siis jos maasto-ominaisuuksia haluat niin etuvakaaja pois, isot pyörät alle ja jakolaatikkoon tai periin välitys täsmäämään isompaa pyörää.

Jos ulkonäkösyistä haluaa korottaa niin korinkorotus on halvin. Jousi iskari setti paras.

Vakiopakat oli noissa 2000-luvun alun B2500:ssa ja Rangereissa aika heikot, että saattaa tulla ongelmia keston kanssa, jos niitä keventää.

Kiitoksia avusta.
Mitään täysiveristä maasturia ei ollutkaan tarkotus rakentaa. Mitään polkuja tolla ei tarvitse ajaa, mutta harrastusten takia joudun kulkemaan vähän huonommilla metsäteillä.

Täytyy sitten varmaan tilata toi jousi-iskari setti.
Isommat renkaat on kans ostoslistalla.

Osaako kukaan sanoa että minkähän kokoiset renkaat tuolla mahtuu olemaan, ja millä jaolla vanteet?

Vanteet on "japsijaolla" eli onko se nyt 6 x 139,7.

Mulla on ollut 245/75R16 alla, eli kokonaishalkaisija 775 mm. Saattaisi vielä vähän isommat mahtua, ei kyllä paljoa. Ei oo enää sitä autoa (2004 Ranger) niin en pysty tarkemmin mittailemaan.

Tuo jousilla tehtävä korotus maksaa varmaan luokkaa 1500e ellei jopa enemmän? Jos käyttö on tuollaista, nykyinen alusta on ihan ok niin ehkä itse laittaisin vaan palikat sinne korottamaan nykyistä jousitusta. Etupäässä joka tapauksessa joudut sitten kiristään vääntösauvoja. Jos sitä ei ole aikaisemmin tehnyt niin itse tehnyt niin, että mittaan perän korkeuden ennen mitään operaatioita. Korotus perään ja mittaan paljon se nousi. Mitta kannattaa ottaa kummaltakin puolelta. Sama koskee keulaa ennen tuota operaatiota. Sit tietenkin keulaan tavoitellaan melkein samaa korotusta. Yleensä ei pääse ihan samaan.

Sit tosiaan pulttipyssyllä vaan kiristää niitä vääntösauvoja. Itse usein kiristänyt vielä maksimiin ne niin näkee sen mitan mitä maksimissaan pystyy nostaan. Tuosta lähtee sitten löysäämään niin tietää vähän paljon sitä ulosjoustoakin sinne saa maksimissaan. Vahva suositus käydä ajamassa joku pieni lenkki, koska se keula hieman asettuu siitä samalla. Sit mittailee uusiksi ja säätelee sen vääntösauvan oikeaan korkeuteen. Varmaan tuon voi muullakin tapaa tehdä, mut itse tehnyt sen noin.