En ole herneitä vetämäs enkä välitä mitä omaisuudelles teet. Eikä sunkaan tarvi suuttua ja olla lopettamas kertomusta heti jos joku kommentoi sun työnjälkeä... jos ei ite kestä kritiikkiä niin ei silloin kannata kritisoida muitakaan.
Aina kun tekee vähän isompia projekteja niin jossain välissä tulee väkisin tehtyä kompromisseja ja varsinkin kun on kaikkea muutakin tekemistä ja motivaation puutetta niin lopputuloksessa näkyy kaikki... tulet varmasti itsekkin huomaamaan.
Voin luvata että 0,5/1mm kittikerros on melko varovaisesti arvattu, projektiväsymyksessä tuli leivottua nopsaa muotoja kasaan.

Olipa tänne tullut vääntöä...

Mut jotain konkreettistakin on tapahtunut... Koeajolla revennyt jäähdytysletku on korjattu ja sydeemi ilmattu. Öljyjäähylle suunniteltu pysyviä kiinnikkeitä. Ei juuri mitään isompaa enää, ainoastaan miljoona "pikkujuttua" :D Eli jos ei katastrofia suurempaa satu sisäänajon aikana niin päästään koeponnistaa Gee retroon, jonka jälkeen ollaan viisampia sen suhteen mitä on mennyt vikaan ja mitä pitää parantaa.

On sama.

Meillä HD varret on tehty motonet numero: 17-2338 nivelelle eli 20x1.5mm oikeekätinen jenka. Siis kaikki 4 niveltä on samat tässä meidän versiossa. Kierretappikin on olemassa millä on hyvä tehdä jenkaa varsiaihioon.

Aihiona on tällä hetkellä 30mm saumatonta paksuseinämäistä putkea mutta vissiin moc410 tai joku vastaava umpiluu puikko olisi varmaan parempaa. Tuo nykyinen versio kun vielä vääntyy, kylläkin pitää olla jo kunnon osuma vauhdilla kantoon tai vastaavaan. Sitten varren vahvuus on kohdallaan kun nivel pimahtaa... :D

^^^^

tuo Patu925 meininki on hyvä, aikoinaan kun värkkäiltiin niitä vaffoja varsia 32 mm umpi moc410 stä, ei tarvike rt päitä Geehen oikein saanu, silloin se ransiittiversio oli helppo, nykyään kannattaa kopioida yllämainittu

32 mm umpinen on riittävän vahvaa, katkaisee rt pään / tai kääntö kynkän

Kyselin 30mm umpitankoa tuolta http://www.timolehtimaki.fi/ . Jos myypi kohtuuhintaan, niin pitää käydä hakemassa. S355 taitaa olla aivan riittävän vahvaa noilla ainevahvuuksilla. Tollanen tanko painanee n.10kg+nivelet. Pitää viel tänään kattella tallilla et sopii suora välitanko ja ottaa mitat sorvaria varten. Kiitoksia tuosta osanumerosta! Josko ei enää uusilla päillä hakkais ohjaus maastossa käsille ku horoks ajettu pulttimopo =D

Kallista puuhaa tää harrastaminen... Äsken meni 80e biltemaan, motonetis odottaa 141e jarruosat, pitäis ostaa 80e nivelet, tangot koneistuksineen maksaa varmaan ainakin toisen mokoman... Pitäis jäädä jotain rahaa Kreikan talouden pönkittämiseen rodoksella 1,5vko päästä =D Noh tänä iltana harrastetaan halvalla ku askarrellaan paskarrellaan camo-kuvioiden sabluunoita kädet verillä...

Mulla ois vielä tallessa se pee:n peru etuakselin panssari jos jotakuta kiinnostaa.
Turhaa se tallissa pyörii ja saattaa olla se vakio raidetankokin tallessa, pitää penkoa. :rolleyes:

Ai niin se meni sulle, just viikonloppuna koitin miettiä jotta mihkä mä sen myin ... Tarjoos -tatsGalle- sitä, on siis made by -Tumi-

Pistetääs pikkupäivitystä....

Kaikenlaista pikku tuunausta tehty, valoja, takavalojen "panssarointia" ja yleistä hipelöintiä. Koeajokin suoritettua useamman tunnin edestä läheisen kaatopaikan mailla.

Suurimpana takaiskuna tuli kuitenkin kun huomattiin eilisen koeajon jäljiltä, että oikealta puolelta oli korjattu iskarin yläkorva revennyt irti...
Todennäköisesti korvakkeen ylätuen huono hitsisauma pettänyt ensin ja sitten päässyt nitkuttamaan itsensä irti.
Parannellaan rakennetta ja opetellaan hitsaamaan.:D

Tatsga niittas jarrukenkiin uudet pinnat ja rumpujen purkamisen yhteydessä todettiin oikean puolen akselin vuotavan... joten purettiin myös vetari irti ja laitettiin osat tilaukseen. Vielä vähän hakusessa onnistuuko tuo tiivisteiden vaihto kotikonstein vai täytyykö turvautua jonkun asianosaavan velhon apuun.

http://s20.postimg.org/z28h7lnd5/IMG_0822.jpg

http://s20.postimg.org/wwe6d3jwp/IMG_0825.jpg

http://s20.postimg.org/5tl3ffhc9/IMG_0826.jpg

Laitoinpa tilaten SKF:n pyöränlaakerisarjan(täydellinen tiivisteineen, 80e englannista) ja Wahlerin 80-asteisen termarin(tiivisteen kera 25e saksasta). Mitenhän helposti tollanen laakeri prässääntyy paikalleen ilman prässiä vasaralla paukuttamalla? Vanhan laakerin joutuu poistamaan väkivalloin. Laakerin mutteri tahtois 500nm momenttia itseensä. En vaan ymmärrä miksi koska laakeri vastaa laippapintaan ja mutterilla on oma lyötävä lukkolevynsä... Tarvis saada spesiaaliavain kiristystä varten, täytynee tuurnalla lyödä niin kireäks ku saa.

Saksasta tilaaminen kannattaa aina, miks et käyny paikallisesta varaosaputkasta koivuselta tullutta wahlerin termaria????

085-4049-80D
TERMOSTAATTI TIIVISTEELLÄ ON 22,00 EUR KPL
085-4049-87D
TERMOSTAATTI TIIVISTEELLÄ ON 20,30 EUR KPL

eli tossa on 80 ja 87 asteiset!!!!

Tilauksen helppous oli tässä tapauksessa avain syntyneeseen kauppaan. Jos olisin tiennyt et saan Tikkurilan Autotarvikkeesta haettua ton termarin 22e:llä, niin oisin käynyt poimimassa sen sieltä. Laakerin olis saanut motonetistä 70e:llä, mutta olis ollut tilaustuote ja ei ollut tietoa onko joku halpis ja tuleeko tiivisteitä mukana. SKF:n sarjassa tulee mukana myös tiivisteen metallinen pidikerengas, joka näyttäis olevan ruostunut mulla hävyksiin.

Ennen asennusta laitat vetarin pakkaseen ja laakeri sähköuuniin esim. 100c niin luulen että laakeri menee pudottamalla paikoilleen ilman sen enempiä ihmettelyjä.

lähetin paksuhkon fileen täsmänä kohti - vuolkaapa siitä ... ;)

Minä ihmettelin tuota 500nm kun laakerit vaihdoin ei siinä ole mitään järkeä tarkoittaa suomeks että kiinni(laakerit menee pohjaan)? Ja pitikö sitä sitten löysätä ja jollain rakotulkilla tarkistaa välys? Täällä oli jossain juttua tuosta laakerin vaihdosta.
Loppuen lopuks kiristelin ne ihan perinteiseen tyyliin ja hyvin se pelas ?

Pyörän ja olka laakerit hain ihan laakeri liikkeestä ja joku stefa löyty, veholta piti jotain stefoja ottaa ja kääntöpallon tiiviste. Ei ainakaan ole jäänyt muistiin että ois maltaita maksanut.
Minulla on tuollanen navan mutterin avain mallia DIY (ei kestä 500nm) jos tarttee :D

Eiköhän toi mutteri kiristy isoilla kikkatongeilla ja tuurnalla paukuttamalla kireeks. Aukes kuitenkin kevyellä napauksella sen jälkeen aukas lukitukset... =D Etupään stefat on vuorossa seuraavaks kun oikee napa kastelee rengasta tallissa seistessä...

Nyt vasta tajusin että ei ollukkaa etu laakereista kyse... :(

Mutta kyllä pitäs onnistuu se takapyörän tiivisteiden vaihto kotikonstein, samalla kattoo että se navassa oleva reikä on auki ettei jarruille öljyä vuotaessaan paina.

Mittelöt lähestyy ja hommaa tuntuu tulevan lisää samaa tahtia mitä saa tehtyä valmiiksi... Mutta on kuitenkin jo tarpeeksi kasassa että ajoon päästään, lähinnä varusteiden haalmista ja kiinnittelyä, sekä muuta toisarvoista näpertelyä.

http://s20.postimg.org/4l6g8tgnh/image.jpg

Vinnsi taistelukunnossa (maskiverkko uupuu vielä).

http://s20.postimg.org/droqw3lvx/image.jpg

HIMS eli hitek intake manifold system, haalittu kasaan kaikesta jännästä mitä nurkissa loju.

http://s20.postimg.org/i9r1o71xp/image.jpg

(Heavy?) duty ohjausvarret.

http://s20.postimg.org/kgvac477x/image.jpg

Epävirallinen tölkki(?!)mitta.

Mitä palloniveliä käytit ohjausvarsissa? Omat varret on 24x1,5 kierteellä, mutta pallot selvityksen alla.

Motonetin 17-2338päällä(m20x1,5 oikeekätinen jenga, 18mm kartio) tehty. Kantsii tarkastaa, että onko omassa autossa 18mm vai 20mm kartiot nivelissä... Saattaa aiheuttaa erilaisten patenttiratkaisujen tarvetta 20mm kartioreiässä 18mm pää =D

Kartio on 18-20, onko se sitte 18 vai 20? :)

Niitä taitaa olla juu erilaisia, kun mullakin on yks etuakseli missä oli eri kokoiset pultit olkatapeissa ja olisko siinä ollu eri kartiotkin..

Sanoisin et 18mm kartiossa on 22mm(avainväli) mutteri ja 20mm kartiossa taasen 24mm mutteri. 1mm pellistä tehty shimmikartio(kunhan teorisoin =) sovittaa pienemmän kartion isoon reikään, mut toiseen suuntaan joutuuki kairaamaan reikää isommaks =D