Pajero -97 V6 3500, APUA, päästöt
 

Pitkä, 1997, 3500 V6, automaatti, ajettu n. 300 000 km.
Toimii muuten kuin kello, mutta sytyttää moottorin häiriövalon. Käytettiin ihan Mitsun omassa koodinlukulaitteessa ja se ilmoittaa yhden ainoan vikakoodin, lambdan. Ja voisi pitää paikkansa, koska ei mene päästöistä läpi ja ihan haistaakin, että rikkaalla on. Alkuperäistä Lambdaa ei saa, mutta ekvivalentteja olen nyt koettanut sekä Boschin että nyt paikallaan olevan Denson (tässä kaikki johdotkin oli saman värisiä).
Tilanne ei muutu. Akku irti ja vikavalo pois, mutta syttyy muutaman hetken päästä ja edelleen seokset paksut. Leima tulossa, mikä neuvoksi ? Ja mikä siellä voi olla vaivana, kun uusi lambda ei kelpaa. Onko kukaan paininut vastaavan ongelman kanssa ja millä saan päästöt läpi ?
Keinot lopussa

Milloin olet vaihtanut termarin? Mitsuista ei käryä mutta jos termarin on sökö ei moottori lämpiä oikealla nopeudella oikeaan lämpötilaan niin se jää käymään kylmäkäyntipiirillä. Ja silloin se on rikkaalla eikä myöskään lamda sitä säädä vaikka kellon mukaan ehkä jo pitäisi.

Ja ei. Banaanilaatikosta leikattu pahvi syylärin eteen ei ole korjaus.

Onkos siinä jo kaksi lambdaa? Kummasta vika ja mikä se vika oli?
Miltä osin päästöt on pielessä?

Ei se lambda välttämättä rikki ole, se vain havaitsee vian ja antaa koodin. Syy voi olla muualla.
Se vikakoodihan ei kerro mikä osa pitää vaihtaa..

En tiedä koska termari olisi vaihdettu. Ei ole ollut mitään syytä olettaa, että siinä olisi vaivaa. Lämpenee 'normaalin' oloisesti, mittari puoleen väliin kohtuullisen nopeasti ja siihen jää. Lämmintä alkaa tulla puhaltimesta.

On vain yksi lambda. En tiedä mikä se vika oli, Mitsun mies vain luki koodit, koska moottorin häiriövalo paloi. Sanoi, että ainoa koodi jonka se antaa on lamda.

Se käy rikkaalla. Epätaydellistä palamista, häkä korkealla. Ja kun seisoo auton takana sen käydessä, niin havaitsee itse aivan saman asian. Haistaa ja maistaa. Vetoa ja voimaa on, toimii hyvin. Tyhjäkäynnillä hieman 'puputtaa' ja hetkittäin käy epätasaisesti. Mutta hiemankaan kierroksia, niin käy mainiosti. Kännistyy hyvin, koskematta kaasuun, l. käynnistyy tyhjäkäynnille normaalisti. Tyhjäkäynti kierokset kuiteniin ok, n. 7-800 rpm.

Tyhjäkäynnillä siis käynti ontuu, onko sytytys osia vaihdettu? johtoja tulppia ja mitä lie muita kulutusosia onkaan. Jos joku sylinteri ei polta tyhjäkäynnillä vaan herää vasta kierroksilla lambda havaitsee tämän ja antaa vikakoodin, esim seos liian rikas tai laiha tms. myös kaikki mahdolliset alipaine letkut ym kannattaa katsoa

Mitenkä olet liittänyt lambdan johdot ? Niitä ei saa kolvata.
Viallinen ruiskun lämpöanturi vois tehdä sen että käy rikkaalla mutta luulis antavan vikakoodinkin ehkä... en mitsuista tiedä

Siitä melkein kannattaisi aloittaa että mikä se koodi oli ja tarkastaa vaikka lambdan toiminta. Sitten siitä lähteä seuraavaan kohteeseen tarkastamaan. Pois sulkea yksitellen vikoja pois.

Lambda vaikka olis pimee niin se ei yleensä mitenkään sikarikkaalle mene, tuo em. lämpötila-anturi vois olla potentiaalinen vikakohde.

Puristamalla on johdot liitetty. Olen kuullut tuon saman, että ei saa kolvata, mutta en löydä sille mistään perustelua. Varmin liitos tulee kolvaamalla ja käsittääkseni myös liitoksen resistanssi on pienin.

Sytkyvehkeitä ei ole vaihdettu, kun ei ole ollut mitään viitettä siitä, että niissä olisi sanomista. Tulpat kokeilen nyt vaihtaa, mutta siitäkään ei ole mitään viitettä, että esim. kävisi vajailla. Tosin sitä ei aina välttämättä V6 tyhjäkäynnillä kuule. Kokeilen nyppiä vielä johdot irti.

Tuo moottorin lämpötila-anturi on hyvä ajatus. MIssähän se sijaitse ? Ja onko teillä havaintoa, että kuinka MItsun ruisku 'ryypyttää' kylmää konetta ? Onko siellä oma lisäsuutin kylmäkäynnille vai antaako vaan kaikkien kautta enemmän ? Vai rajoittaako ilman saantia ?

Onko kokemusta, että onko suutin vikoja ?

Jollakin oli kommentti, että alkaa sulkemaan vikalähteitä pois yksitellen. Juuri niin, mutta mitä ?

Puristamalla on johdot liitetty. Olen kuullut tuon saman, että ei saa kolvata, mutta en löydä sille mistään perustelua. Varmin liitos tulee kolvaamalla ja käsittääkseni myös liitoksen resistanssi on pienin.

Sytkyvehkeitä ei ole vaihdettu, kun ei ole ollut mitään viitettä siitä, että niissä olisi sanomista. Tulpat kokeilen nyt vaihtaa, mutta siitäkään ei ole mitään viitettä, että esim. kävisi vajailla. Tosin sitä ei aina välttämättä V6 tyhjäkäynnillä kuule. Kokeilen nyppiä vielä johdot irti.

Tuo moottorin lämpötila-anturi on hyvä ajatus. MIssähän se sijaitse ? Ja onko teillä havaintoa, että kuinka MItsun ruisku 'ryypyttää' kylmää konetta ? Onko siellä oma lisäsuutin kylmäkäynnille vai antaako vaan kaikkien kautta enemmän ? Vai rajoittaako ilman saantia ?

Onko kokemusta, että onko suutin vikoja ?

Jollakin oli kommentti, että alkaa sulkemaan vikalähteitä pois yksitellen. Juuri niin, mutta mitä ?

Lamda anturin vertailuhappi tulee johtosarjaa myöten, tästä syystä ei saa kolvata. Mutta itse vikaan. Jos se kerta puputtaa tyhjäkäynnillä niin joku sylinteri ei sytytä silloin. Perus asiat ihan ensimmäisenä tarkistaa, polttoainepaine, puristuspaineet, imuvuodot, onko joku tulppa mustana tästä vois päästä tiettyyn sylinteriin kaventamaan vianlähdettä. Jos rikkaalla käy niin vois kuvitella että sytytyspuolella vika vois olla. Jos tässä vehkeessä on vielä tulpanjohdot niin yksitellen käynnissä ollessa vetäsee irti ja laittaa takasin, mykkä pytty on se missä käynti ei muutu

Missä se vertailuhappi kulkee, siellä johtimien eristeen sisällä, säikeiden seassako?

Kyllä. https://youtu.be/Fl3aD1qJrEg Tuosta videosta selviää toiminta

Kohdassa 2:20 kerrotan: "Outside air is made to flow through the gaps between connecting cables.". Tulkitsisin tämän niin, että ilma virtaa lambda-anturin liitäntäkaapelin eri johdinten väliin jäävässä tilassa, ei johtimien sisällä.

Onko tuossa läppämallin ilmamäärämittari? Sen vastinjousi kun kuoleentuu niin menee seos rikkaalle kun läppä avautuukin enemmän kuin ilmanvirtaus oikeasti pitäisi läppää avata.

Tojotissa suht yleistä, ja jousta voi kiriä kun avaa sähköpuolen siitä ilmamäärämittarista.

No nimenomaan, ei se missään johdon sisällä kulje. Tinausta toiset välttää sen takia että tinattu kohta murtuu tärinästä helpommin, tai varmaankin sen vierestä. Käytännössä kun liimakutistesukalla hyvin tekee niin varmasti hyvä.

Mun Hyundai jossa sama moottori sytytti myös vikavaloa lambdan havaittua rikkaan seoksen.Vaihdoin lämpötila-anturin ja nyt ei ole syttynyt moottorivalo.Tais olla alle 10e anturi ja helppo vaihtaa.

onko koskaan ajettu suihkujen phdistus liemiä bensan seassa?
 

Siis jos haistaa nenällä, että käy rikkaalla, seos on pahasti pielessä (ainakaan minun nenä ei haista, vaikka hylsy katsastuksessa.)
ja tuosta vertailuhapesta, joka tulee johtosarjaa pitkin:
liittimet pitää olla kunnossa, ja puhtaat; siis jos kuoressa reikä, niin imee pölyä ja turvepaskaa, mutaa tms äkkiä itsensä täyteen.....
Siis ilma/happi liikkuu alipaineella k.o johtosarjassa? Onko nyt jossain päin aprillipäivä?
(Siis onko kaikissa lamdoissa tuommoinen toimintaperiaate?; siis jos on, niin pitänee pysyä lamdattomissa kamppeissa)

Toinen "Juttu-" jonka olen kuullut tuosta juottamisen kiellosta; Juotostinan- ja siinä oleva lyijy vääristää mittaustulosta, koska sähkökemiallisessa jännitesarjassa eroa.... JA tämähän on täysin perätön väite.

Tuo juotoskielto juontaa juurensa juurikin tärinän kestoon, ja varmaan osaltaan kuumana tinakin vaurioituu tärinästä.
Ja ne lamdan johdot eivät ole (aina?) perinteistä kuparijohtoa....