Ensimmäinen maasturiprojekti, Tuktuk Samurai
 

Tuli haettua ensimmäiseksi maasturi "projektiksi" tuommonen vuen -89 Suzuki Samurai. Tästä tullee toennäkösesti enämpi kysely kuin kerronta palsta, kun tuo maasturi tietämys on vielä melko vähäistä :o Mutta tarkotuksena olis leipoa tuosta ees jokseenkin maastokelpoinen auto mettästysautoksi ja kevyeen offroadiin. Paineilmalukot, korotukset, jakolaatikon välitykset, vinssi, renkaat yms. olis mukava saaha kaikki kerralla, mutta aika ja raha on rajallista eikä oikein tiä mistä alottaa. Ens alkuun yritän saaha mahollisimman toimivaksi käyttöautoksi vaihtamalla tulpat, tulpanjohot, virranjakajan kannen, peräöljyt yms. Jakopäänhihna, vesipumppu ja öljyt oli edellisen omistajan toimesta vasta vaihettu. Sähköt vaatii jonkun verran perehtymistä, on vuosien varrella kertyny konehuoneeseen jos jonkinmoista viritelmää :D Renkaita ei ole ko nuo alla olevat 205/75-15 nypityt nastat että se vois olla ensimmäinen päivitettävä kohe?? Vanteet lienee Suzukin alkuperäset?? :confused: Mikä solis soppeli rengaskoko, kaariinhan saa tillaa lentävällä, mutta kauhutarinat akselien kestävyyestä askarruttaa... Jonkunnäkönen vinssipeti oli keulilla valmiina, että senki vois toki hommata, kunhan mittaa reikien etäsyyet ja löytäis sopivalla pulttijaolla olevan...

Mutta kaikki tieto ja apu otethaan kiitollisuuella vastaan...

Itse ehkä ensimmäisenä tutkisin ruostevauriot, erityisesti korinkiinnitykset ja mitä noitten levikkeiden alta löytyy.

Korityöt mie tehen kevväällä ko ilmat lämpennee. Kuskin puolelle joutuu sähkölankaa ja uutta peltiä näyttään jonku verran. Samalla avartaa kaaret ja tekkee palkkihelmat, kuskin puolen helma oli paikattu jollaki kynnyslistan tapasella :eek: :D Eikhään se sinne asti kasassa pysy. Lattiat ei kauhean lahot ollu, mutta samalla sinnekki tinnaa uutta peltiä ko rälläkän kanssa alkaa leikkiin. Minkä vahvusta peltiä nuihin kannattaa laittaa, itellä mielessä että 2mm lattiiaan ja 1,5mm kylkiin?? Aika ohutta tuo tuktukin alkuperänen pelti on ollu vissiin jo tehtaalta lähtiessä. Minkä kokosta palkkia pitäs helmoihin laittaa ja millä ainevahvuuella?? Tässä se nuoruus ja lompakko hupenee ja tietotaito karttuu ko ropeltaa :o:D

Nollakutosta laittaa ni ihan hyvä tulee..siitä mitään panssarivaunua kannata tehdä

Liekkö alunperin 0.5mm ja tässä mitassa on sitte jo mukana runsaat monikerros maalit molemminpuolin :cool:

Ohutta se tosiaan tuntuu olevan sielläki missä on ehjää peltiä :D huomenna häätyy vaihtaa lämpötila anturi ja ovenkahvat että sisälle meno ei näytä siltä että yritän varastaa tuota :D Nuita vinssejäkö on miljoona eri merkkiä ja saman verran vielä malleja niin mitkä on semmosia hyviä merkkejä mitä kattella vai onko sillä merkitystä nuin pienessä autossa?? En tiiä hyvistä ko warnin ja se mennee reippaan laisesti yli budjetin. Eikai tuo painonsa puolesta kummosta vaadi ko ei tuota olla konepeltiä myöten jänkhään upottamassa mutta haluttas kuitenki ostaa perus laadukas vehe. Renkaat olis kyllä toinen päivitettävä kohe, on tuommoset loppuun kuluneet allterrainin tapaset pikkusen liposet ajella varsinki takaveolla :D Mitenkä muuten tuo nelikon käyttö maantiellä, voiko napalukkoja pittää päällä koko ajan näin talvis aikaan?? Mitä vauhtia nelikolla ylipäätään tohtii jurrata maantiellä?? Perstuntumalta sitä ei kuitenkaan ole maantielle tarkotettu :confused:

Mistään mittään tiiä mutta itellä ollu mönkiässä ja autossa runva merkkiset vinssit narulla. https://www.cfline.fi/fi
Kysäse vaikka tuolta

Ite oon omat kotteroni hitsannu 0.75 tai max millisellä, noita vielä saa vähän helpommin muotoiltua paksummasta tuskin on hyötyä.

Mulla oli joku halpis vinssi, 12 tai 9t. Noi vaan kannattaa avata ennen kuin laittaa paikalleen ja vaihtaa sinne kunnon rasvat. Niin ja narulla, älä laita vaijeria.

Ajoin aina napalukot päällä, sitten vaan vivusta taka- tai neliveto päälle. Ja neliveto oli aina muullloin kuin sulalla asfaltilla. Jos tarkoitus ajaa pidempi siirtymä sulalla asfaltilla, niin silloin voi ottaa napalukot auki. En tiedä mitä noi napalukot vaikuttaa kulutukseen, minulla -98 samurai vei sen 13l sadalla maantiellä :-) mutta veikkaan että renkaat vaikutti tuohon eniten. Vauhti oli max 80, mieluummin jopa vähemmän, loppuaikoina vain 60, kun tuli hieman väljää sinne+tänne.

edit: renkaat: https://forums.offipalsta.com/album....ctureid=194375

Niin ja tuohon maastokelpoisuuteen littyen minä tekisin asiat seuraavassa järjestyksessä:
- vinssi (pakollinen)
- karkeat renkaat (jos ajaa paljon maantiellä, niin ehkä ei hirveän karkeat)
- jakolaatikon välitykset on pakolliset jos rengas esim 235/75R15, pitää muuten luistattaa liikaa kytkintä
- suojat etuperä, jakolaatikko, bensatankki

Nuo (+snorkkeli) oli ainoat asiat mitä tein omaan suzukiini, tai pitihän sitä leikellä peltiä pois jotta renkaat sopi pyörimään.

Lukkoja minulla ei ollut, arvelin että säästää voimansiirtoa, ja mitään ei koskaan hajonnutkaan. Piti tosin vinssata paikoissa joissa olisi lukkojen kanssa päässyt ajamalla. Mutta vinssi on pakollinen lukot ei.

https://www.4x4parts.fi/fi/vinssit/2...200000005.html

Tuommonen pisti silmään, 3000kg vetokyky varmaan tuktukille riittää. Tuo olis soppelin pienen kokonen ja mikä tärkeintä hyvän näkönen :D laadusta ensitten kyllä tiiä, mutta varhmaan mulle riittää ko ei sitä kuiten päntiönnään tarvi käyttää...

Jakolaatikon välitys olis kyllä hyvä aika lailla joutuu paikka paikoin luistattaan. Ainoa vain että ei ole tietotaitoa tuommosta alkaa asentaan. Ei viitti 1200e rattaita alkaa tuhoammaan jos omat asennukset mennee mönkään :o

Vinssiksi voin suositella cflineltä runvan 9500lbs.
https://www.cfline.fi/fi/tuote/runva...5-q-80-dyneema

Ja välitettyä jakiksia saa Italiasta tilattua
https://www.hm4x4.com/en/suzuki-samu...reduction-gear

Eikös tuo ole vähän turhan jäsy pikku susukin keulaan ko painaaki 30kg :eek: https://www.cfline.fi/fi/tuote/runva...3629kg-dyneema Tuo olis melkein kympin kevyempi... Liikaa vaihtoehtoja :D Minkäslaisia vantheita suskin akseleihin on laitettu?? Rasittaako 10x15 et-44 vanteet liikaa nuita pikkusia akseleita?? Vai oisko 8x15 et-20 soppelimmat. Tarkotus laittaa uuet renkaat 31" koossa.

9.5 on ehdottoman sopiva suzukiin. Päivitä samalla alkuperäinen laturi isompaan ja mahdollisesti myös akku jos vanha alkaa olla jo ehtoopuolella.

8 tuuman vanne varmasti parempi kuin 10.

No ison kanssahan aina tieten pärjää. Laturi on vaihettu isompaan, sitä kuinka paljon en tiä. Toinen akku laitettu kuskin pyöränkotelon päälle. Että sen puolen virta pitäs riittää..

https://www.cfline.fi/fi/tuote/vinss...della-ewx5500a

Mulla tais olla tuo vakio nivassa ja kyllä sillä niistä pikku kiipeleistä selvis mihin sen kans jouduin mutta ehkä ainakin pykälää suurempi voi olla parempi lompsa kestää.

Tuo runvan teksti: "Runva tarjoaa rajoitetun elinikäisen takuun vinssin ensiostajalle."
ei pidä paikkaansa. Takuu on voimassa joka ikisellä kyseisen vinssin omaistajalla, vaikka olisi 20. omistaja.

Jos on laadukas vinssi, niin pienempitehoinenkin riittää, minulla oli (ja on vieläkin) joku "tuntematon" kiinavinssi. Siksi oli parempi ottaa vähän tehokkaampi ja kun sellaisen sai vielä jostain tarjouksesta edullisesti.

https://www.carkone.fi/tuote/suzuki-...kasuoja-vasen/

Passaakhaan tuo samuraihin :confused: Tarkotettu 410:iin mutta ainaki minun silhmään samanlainen ko samuraissa. Helpottais kovasti koritöitä ko leikkais palan pois ja uus tilalle. Samalla isontas kaaria ja tekis uuet lokarit.

Sivulla lukee että:

"Automalleihin: – SJ410,Samurai 1982-1997"

Pistin viestiä liikkeesseen ja sieltä vastattiin että käy sj410. Sillä laitoin ko alla kuiten luki että samurai. Mutta kai tuon tilata kehtaa, saahan sitä muokattua tarvittaessa..

Ei ole muuta eroa SJ410/Samurai tuossa takakaaressa, kuin Samurain orggis levikkeen kiinnikkeet puuttuu tuosta.

Kiitos tiedosta LaaLaa :)

Oli käyttäjän Boystoys kanssa puhetta Samurain akseleista missä on arbin lukot ja vahvemmat vetarit. Häätyy käyä ostamassa pois kunhan töiltä ja muulta kiireeltä kerkeän.
Minkäslaisen kompuran lukoille laittais kaveriksi? Näky olevan aika paljon eroja mm. tuotossa. Semmonen olis tarkotus hommata millä pystyis sitten renkaitaki täyttämmään.

Vanteita ja 31" renkaitaki saa ehottaa. Käyttö lyhyttä työajoa pikitiellä, mettäautoteitä ja sievää hiippailua mettässä. Kilometrejä pikitiellä muutama tuhat vuessa. Nuille allaoleville vanteille oli tarkotus hommata ens talveksi talvirenkhaat erikseen.

Mikähän mahtaa tuktukin kylmäkäynnistystä vaivata? yli 10 asteen pakkasessa saa starttailla hyvinki toistakymmenkunta kertaa että lähtee käyntiin. Saattaa kävässä muutaman starttauksen jälkeen sekunnin käynnissä. Ja pikkuhiljaa nitkuttelemalla loppu viimein käynnistyy ja senki jälkeen saattaa sammahtaa ko kierroksia antaa... saman ikänen nissan micra lähti -15 pakkasesta kolmella starttauksella käyntiin kolmen kuukauen seisomisen jäljiltä.

Ja toinen kysymys. Miten tuossa ilmataan jäähytysjärjestelmä? Oire siis että lämpömittari melkein koko ajan tapissa ja yhtäkkiä saattaa alkaa näyttään oikein. Ja nousee tappiin -20 pakkasessaki parissa minuutissa että ei ole konneen lämmöt kerenny kyllä nousta. Viime reissulla pelasi sen 150km ja sen jälkeen taas mittari tappiin. Anturi vaihettu että siinä ei pitäis vikkaa olla..

Ja arbilliset akselit saapu tontille, kiitos niistä boystoysille :) arbin twin kompuran tilasin nuille kaveriksi. Nyt häätyy alkaa selvittelleen minkä näkösiä letkuja, liittimiä yms hilpettä tarviin että saa ne joskus kytkettyä :D

Nyt tuli sitten vähän remonttia. Pysähyin parkkipaikalle ko toisen akun volttimittari näytti alle yheksää volttia. No konepelti auki ja konetila yltäpäältä öljyssä. :eek: jostaki jakopään kohilta ilmeisesti tullu pihalle, olisko nokka-akselin stefa pettäny :confused: mutta mikä tuommosen aiheutaa?? Huohotin jos mennee tukkoon niin aiheuttaa tuota, mutta en ole kereny perehtyyn miten tuossa huohotus toimii.Ei ole nämä moottorihommat niin tuttuja ittelle :o aiheuuttako stefan pettäminen muuta vauriota? Öljyä alko maahan tulemaan aikalailla vasta kun auton sammutin mitä jälkiä katoin.

Nyt on tuktukki taas ajossa. Kampiakselin stefa oli kohannu ajan hampaan ja murentunu josta öljyt kartanolle. No nyt siellä on uusi stefa ja alakerrassa uuet laakerit. Venttilien säätö ei vähentäny konneen nakutusta. Korjaamon ukko meinasi että männän tapit olis kuluneet. Ylikuumenemis ongelmaa yrittäny ratkasta. Tänhään vaihoin vesipumpun jolla ei asiaan ollu parantavaa vaikutusta. Termostaatin vaihto jää ens viikon hommaksi koska tillaamani termari oli väärä :mad: vaikka piti samuraihin olla tarkotettu. Vinssipetiä tuli muokattua koska vinssin takapulttien reikien eessä sattu olemaan rungon poikitaispalkki. Vähän joutu petiä tuomaan ulospäin, mutta ei taia omassa käytössä keulaylityksellä niin olla merkitystä. Tulipahan hitsausharjotuksia ko puikolla yritti turata :D

Taas on tullu tuktukin kimpussa oltua koritöiden merkeissä. Ja norjan kromiahan löyty varsin mukavasti kun sisustan purki :D Kaikki lokasuojat joutuu tekeen uudet, molemmat helmat, takakontin lattia kokonaan uusiksi ja kuskin ja pelkääjän lattian nurkat saa uutta peltiä. Alotin hommat tekemällä kuskin puolen ensiksi että sais piettyä auton mahollisimman paljon kuitenki ajossa. Huoltovihkossa oli vuelta 2015 maininta että kuskin puolen lokarit ja helma korjattu. Olihan ne. Ruosteisen helman päälle oli popniiteillä niitattu kantattu kattopellin soiro :D Samoten takatilan lattian reiät oli paikattu alumiinipellin paloilla neljästä nurkasta niittaamalla :D No nyt on kuskin puoli oven läpikäyntiä vaille valmis. Saa katsuri potkia helmoja ja lokareita rauhassa. :D Helmapalkin tehin 80x80x4 palkista. Ainaki kestää auton elin iän :D

Pikkuhiljaa alkaa olla korin ruostetyöt valmiit. Vielä häätyy vänkärin oven ja takaoven alalaiat tinata kuntoon. puskurit tehä etteen ja taakse. Meinasin takapuskuriksi 50x100 palkin, mutta miten toteuttaa kiinnitys :confused:
siinäkö on pahoin lehtijousien kiinnikkeet ja rungon poikittaispalkki eessä. Vinkit olis tarpeen.

Tilasin sarjan BfGoodrichin 31x10.5/15 mud terraineja. Vielä häätys löytää vanteet. Minkä kokoset vanteet olis sopivat nuille??

Pikku hiljaa se siittä valmistuu, hiasta on tekeminen ko ossaaminen ja välineet on mitä on :D Kuvia laittelen kuhan tässä töiltä kerkeeää..

No nyt on korityöt valmiit. Lattiaan laitoin pohjamaalin, päälymaalin ja hitsisaumoihin korikittiä. Lopuksi laitoin lattiiaan raptorin lavapinnotetta. Takapuiskuriksi paikkasin alkuperäsen, niin sai orikinelli valot asennettua. nyt ei ole vain paikkaa mistä tunkata tai vettää jos ei poista tuota puskurin keskiossaa. Eilen vaihoin etuakseliin laakerit ja tiivisteet ja laitoin 26 booriset vetarit ja murikan missä ARB:n lukko. Tuli akseliremppa tarpeeseen ko kääntöpäitten vaseliinit oli lirummat ko peräöljy :eek::D Vielä häätys sama homma tehä taakse ja sinnekki vahvemmat vetarit ja lukollinen perämurikka.

Renkaat ja vanteet käytin liikkeessä vannetöissä. Vanteiksi tuli 15x8 -22 ET:llä ja renkaat 31x10.5 Mud Terrainit..
Levikkeet joutuu tekkeen leveämmät, tullee renkaat melkein 10 senttiä ulos kaarista. :D

Häätys alkaa perehtyyn miten kytkeä kompura, lukkojen napit ja paineilma linjat. Ikinä ole moista hommaa tehny mutta eiköhän se jotenki onnistu :o Kompuraksi ostin ARB:n CKMTA12 tuplakompuran. Paikaksi meinasin kuskin penkin alustaa, oikeastaan ainoa paikka mihin järkevästi mahtuu. Minkähän moisia liittimiä ja tarvikkeita sitä tarttee että saa ilmalinjat yhistettyä tuohon? Tarkotus olis saaha yhistettyä ilmalinjat molemmille lukoille ja renkaitten täyttöön liitin.

SItten olis enhään ko rekisterikilvelle valot laittaa ja pakkivalo saaha toimimmaan jotenki, vielä täys mysteeri mikä sitä vaivaa :confused:

Siittä se pikkuhiljaa hommat vähenee siihen asti että sen vie mettään ja taas riittää hommia ko jotaki hajoaa :D

Laita korkeammalle kuin penkin alle, tai vedä ainakin kompuran ilmanotto korkeammalle. Ei vaadi kovinkaan syvää uittoa että suikassa on vedet lattialla.

Noko mie sitä käessäni pyörittelin ja mallailin eri puolille autoa mutta tuntu että ei ole oikein hyvä missään :D Voishan sitä kötöstää jonku näkösen telineen vaikka seinään kuskin penkin taakse. Häätyy suunnitella...

Nyt on tullu ajeleskeltua ja nautittua tuosta paikat hampaista tiputtavasta kyydistä ja kyllähän tuo hauska vehe on :) Etteen laittelin uuet jarruhilppeet niin sai mielenrauhan niistäki. Pelkääjän puolen liukutapit oli niin jumissa että oli melko työmaa saaha irti ne.

Tuktukkia vaivannu lämpöongelma paljastu tuossa yks päivä ajellessa sähköongelmaksi. Normaalisti ajaessa mittarissa lämmöt tapissa, mutta kun valot sammutti niin mittari laski normaaliin puoleenväliin ja puhaltimen ko sammutti niin jopa vähän alle. Olisko kellään valistunutta arvausta mistä moinen vois johtua?? :confused:

Vara-akseleiden vetareista rälläköin laakerit irti. Toiseen vetariin sain pienen vekin tehtyä, kynnellä sen tuntee mutta onkohan siittä kuinka paljon haittaa??
Millä kanssa suzukistit on laittanu uuet laakerit paikoilleen, itseltä kun ei prässiä löydy millä ne sais kovin kätevästi paikoilleen... :o youtubesta kattoin videon missä ne vaan juntattiin sopivan kokosella putkella paikoilleen... Tuon laakerihomman ko saa selvitettyä niin saaki ottaa auton alta vetarit ja murikan irti ja laittaa lukolline perä ja nuo vahvemmat vetarit paikoilleen.

Ja sitten se mikä on ittelle kaikista eniten hepreaa että miten kompuran, napit ja itte akselit saa kytkettyä että lukot ja kompura jopa kytkeytyis napista päällekki :o:confused: kuvissa näkkyy liitin minklälaiset löytyy perämurikoista. Mutta ei mitään hajua minkälaiset liittimet ja letkut se vaatii että saa kytkettyä... :o ja vaatiiko se jotaki solenoideja tms.?? tämä alue on ihan uus tuttavuus että jos joku kehtaa valottaa asiaa niin kiitos ja kumarrus.

Mittariston toimintaan ei ole kuin valistunut arvaus, että jostain on maadoitus hapettunut tai muuten huonona.

Tuo jälki takavetarissa ei vielä haittaa. Jatkossa kannattaa irroittaa "krymppi-holkki" rälläkällä hiomalla, ei laikkamalla, eli hioo niin kauan, että ohenee alle millin paksuksi ja sitten taltalla napsauttaa poikki. Sama pätee pyörän laakerin sisäkoolooin. Ulkokoolin ja kuulien pidike pellit voi leikkamalla poistaa.

Uuden laakerin asennuksessa TÄRKEINTÄ on muistaa laittaa jarrukilpi akselille ennen laakeria ;)

Sitten laakeri, jonka voi haputella paikalleen putkella. Putki tarvii olla sisäreijältään vähän vetaria isompi, niin että se osuu vain laakerin sisäkooliin. Tällöin ei laakeri vaurioidu. Laakereita on kahta mallia. 6207 jonka kanssa tulee laakerin alle soviteholkki. 6207 on 17mm leveä. Toinen malli on sisäkooliltaan toiselle puolelle levitetty, sisäkooli 22mm leveä, jolloin holkkia ei tarvita. Holkki ja sisäkoolin levennyt tulevat siis laakerin ulkopuolelle, jarrun puolelle.

Laakerin perään tulee krymppi-holkki eli lämpösoviterengas. Se tarvii lämmöllä laajentaa , jolloin se mahtuu tippumaan paikalleen laakeria vasten ja kutistuessaan "krymppaa" vetarin päälle pysyvästi. Teoriassa krympin lämmöksi riittää joku 300-400 celsiusta, itse olen lämmittänyt varmuuden vuoksi luumun punaiseksi. Ja sama putki kuin laakerin asennuksessa kannattaa olla valmiina, jos kuuma krymppi ei tipukaan nätisti laakeria vasten. Voi ehtiä yhden tai 2 kertaa sitä napauttamaan, ennen kuin jäähtyy ja jämähtää paikalleen. Kymmeniä takalaakereita olen vaihtanut ja kerran on krymppi jäänyt matkalle. Tuolloin uskoin "viisampia" ja lämmitin vain sinistymisen jälkeiseksi vihreän-valkoiseksi krympin ja ei tippunut sukkana perille asti.

Tuo ARB:n liitäntä lienee minun tekemä, kun akseleiden alkuperä lienee tämä.
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=216989

Siihen käy normi 6mm paineilmaletku ja C-liittimen päältä näyttää vain puuttuvan letkun lukitseva mutteri. Tuollainen siis kyseessä:
https://www.ikh.fi/fi/puristusliitin...in-c5-mwc50604

Lukkojen ohjaamiseen tarvitset 3/2 sähkö/jousi-ohjatut ventiilit 12V keloilla eli kun ventiilli saa 12V virtaa, se ohjaa paineilman lukolle ja kun virta katkaistaan, paieilma purkaantuu samaa letkua pitkin venttiilin toisesta portista ulos. Esim tällainen toimii, jostain voi löytyä edullisemminkin...
https://www.ikh.fi/fi/sahkoventtiili...-mwp7010020200

Pelkästään lukoille riittää pieni halpis kompura. ARB:lle sopiva käyttöpaine on 4-8bar välillä eli järjestelmässä tarvii olla painekytkin ohjaamassa kompressoria. Pieni säiliö on suositeltavaa. Jos kuitenkin arvostat luotettavuutta ja haaveilet josksus renkaita täyttäväsi, niin sitten joku vähän parempi kuin Tokmannin 20e kompura. Viair on hyvä merkki, samoin ARB. Kysele tarjontaa vaikka https://www.offroadtarvike.fi/ https://www.4x4parts.fi/fi/ https://cros4wd.fi/ https://www.cfline.fi/fi

Kiitos Laalaa erittäin selventävästä vastauksesta :) tämä minun puuhastelu ko tahtoo olla tämmöstä pään raapimista ja ihmettelyä niin kaikki apu otetaan vastaan.

Tuota mittarihommaa häätyy tutkia kuhan kerkeeää että mikä mahtaa vaivata.

Tuo hiominen ei jostain syystä käyny mielessä, mutta muistetaan ens kerralla, hyvä neuvo :) Jenkeissä näkyvä paljon leikkaavan laakeria isomman reiän jarrukilpeen että ei tartte aina jarruja purkaa ko vetarit irrottaa, onko siinä mittään miksi ei vois sitä tehä?

Nuo laakerit oli Koyo merkkiset ja sisäkooli oli tuon 22mm, samanlaiset oli vanhatki. Häätyy koittaa saaha se holkki tarpeeksi kuumaksi että menis kivuttomasti paikalleen..

Akseleiden alkuperästä ei mulla ole muuta tietoa kuin että kierrejousialustasessa autossa ollut alla mihin on hitsattu akseliputkiin vahviketta. Ja on ne ainaki käyttöä nähny mitä ulkoasusta voi päätellä :D

Häätyy alkaa perehtyyn tuohon kompura ja lukkoasiaan kuhan saan takaperään murikan vaihettua, mutta tuo autto jo kovasti etteenpäin. Kompura on Arb, ajattelin että köyhällä ei ole vara ostaa halpaa niin ostin tuommosen vähän kalliimman jos vaikka säästyis murheilta sen kanssa.

Jousitus pitäs uusia kokonaan. Iskarit on aikalailla kuoleentuneet ja lehet aika väsyneet. Samoten puslat on tullu tiensä päähän ja on kyllä vaihtokunnossa. Ajettavuus on sanotaanko heikohko ja joustot on käytännössä nolla :D:D Mikä tähän olis järkevin ratkasu?? Tonnin pintaan sais ainaki 4x4 Partsilta valmiita korotussarjoja missä olis kaikki valmiina, mutta tekkeekös niillä mittään?? :confused: Ajattelin pittää ainakin toistaseksi lehet akseleiden alla, niin ei tartte akseleihin alkaa tinaamaan uusia kiinnikkeitä. Jos laittais 2"-3" korottavat lehet niin nousee varmaan ihan passelisti??

Jossakin vaiheessa ostoslistalle päätyy kyllä jakolaatikkoon tiuhemmat välitykset. Perävälityksiä mietin kans ko tarkotus olis saaha auto ryömiin mahollisimman hiljaa mettässä, eikä kakkonen ja happea menetelmällä :D Mutta saako tuota ennään kulkeen maantienoppeutta jos perävälityksetki vaihtaa?? Moottoritie noppeuksiin ei ole tarvetta, mutta jos ees sen 70-80 saa mittarriin ilman punarajalla oloa niin olis kiva :D sen olen toennu että tuon auton kanssa ei kiirehitä :D

Nonni, kompurahan onkin jo hyvä. Hieman huonosti kuvasta näki, mutta tuossa piuhasarjassa saattaa ollakin jo lukkojenkin katkaisijoille liitttimet valmiina. ARB:n piuhasarjassa on muistaakseni kytkentä niin, että ensin pitää olla kompura kytkettynä päälle, ennen kuin lukot toimii. Ja saattoi olla niin, että ensin piti olla takalukko kytkettynä, ennen kuin etulukon kytkin toimii. Sen ohitin tuossa WRC-Samuraissa, jotta pelkän etulokonkin pystyi kytkemään.

Se etuakseli on pyöreällä putkella vahvistettu ja mielestäni aika hyvä. Vetarit on 26 spooriset Karpiolalla teetetyt ja murrokset Trail Tough. Niitä et hevillä rikki saa.

Taka-akseiputki onkin sitten aika hiton moneen kertaan oiottu ja parsittu. Siihen mulla oli tekeillä uusi myös pyöreällä putkella vahvistettu, joka jäi tallin nurkkaan kekskeneräisenä kun auto meni kaupaksi. Suosittelen käyttämään sinun alkuperäistä akseliputkea, se on takuulla parempi kuin tuo minun vanha. Vetarit on takana Raptor 4x4 cromot, EHKÄ vähän kestävämmät kuin orggikset, mutta ei suurta eroa. Meinaavat lähteä kiertymään spooreistaan.

Kompuran johtosarjassa oli muistaakseni switch 1, switch 2 ja isolating switch, mikä on ilmeisesti kompuran päälle kytkentä?? Eiköhän ne vetarit minun käytössä kestä, yritän kuitenki ajjaa paikkoja rikkomatta :rolleyes: etteenki jätin oman akseliputken mikä on tarkotus vahvistaa siinä vaiheessa kun jousitushomma tulee ajankohtaseksi.. se sinun vanha taka-akseli oli kyllä sen näkönen että on nähny muutaki ko maantietä :D Mutta enniiten minua niissä kiinnostiki nuo vetarit ja lukolliset perät :)

Tarkennetaan vielä tähän, että oikein päin :D

Pieniä puuhasteluja ollu taas tuktukin parissa. Tuommosen laverin tein ylimääräseksi jääneistä ospi levyistä niin sai taakse lissää säilytystillaa. Samalla tuli hyvä kiinnitys paikka kompuralle vänkärin penkin taakse.

Penkkien välissä on jenkkiarmeijan 30cal ammuslaatikko joka sopi oikein kivasti paikoilleen. :)

Kompuran kytkentäki onnistu, arbin manuaalissa oli hyvät ohjeet, tämmönenki sähköistä mittään tietämätön onnistu kytkennät tekemään. Ja niinkuin LaaLaa muistelikin, takalukko pitää olla päällä että etulukon saa kytkettyä.

https://www.4x4offroad.fi/fi/tuote/a...o-ckmta-171503

Tuommosen ajattelin laittaa kompuralle kaveriksi, on suunniteltu käytettäväksi tuon tuplakompuran kanssa.

https://www.offroadtarvike.fi/fin/so...l-p-386712-313

Tuommoset arbin solenoidit kävis johtosarjaan ja paineilmasäiliöön suoraan, mutta miten nuissa toimii paineen löysääminen lukolta ko tuo ei vissiin ole 3/2 toiminen solenoidi :confused:

Sitten pitäs varmaan hommata jonkun näkönen paineensäätäjä? Tuohon lukkojen kytkimien viereen olis kiva saaha painemittari missä näkyis kompuran paine, mutta en vielä tiiä kuinka vaikea se on toteuttaa :confused:

Takajarruja tuli jumpattua ko kuskin puolen jarrukengästä irtosi pinta ja kiilasi renkaan tönkkiin. Onneksi sattu kotipihalla että ei käyny sen isompaa vahinkoa. Käytin männät irti ja putsasin, laitoin uudet kengät, mutta rummut ei halunnu mennä ilman suostuttelua paikoilleen vaikka säädin sen säätöjutun lyhimmälle. No loppuviimein sain ne paikoilleen, mutta testilenkillä jarrut kuumu aikalailla. Väheni selvästi ko ajo enempi ja välliin veteli käsijarrusta.

On tuo ARB 180103 solenoidi 3/2, ilma poistuu tuon kelan läpi tulevan putkimaisen "karan" läpi, esim tässä amazonin ilmoituksessa enempi kuvia rakenteesta https://www.amazon.com/ARB-180103-Re.../dp/B00042JHT4

Erillistä paineensäätäjää et välttämättä tarvi, kunhan kompuran relettä on ohjaamassa painekytkin. esim tämä pitää paineen kokoajan 6-8bar välillä:
https://www.ikh.fi/fi/painekytkin-mi...-bar-xt9063201
Tuossa ARB:n kompurassa painekytkin saattaa jo ollakin, joku viisaampi osanneen kertoa ;)

Mittari on tosiaan kiva olla järjestelmässä ja kytkimien vieressä hyvä paikka. Kokemuksesta voin sanoa, että painemittari olisi kiva näkyä myös pimeässä ja taustavalolla varustettua painemittaria ei pienessä kokoluokassa
tahdo löytyä. Eli kannattaa virittää jotenkin sopiva ledi kohdistettuna valaisemaan mittaria.... esim:

https://www.ikh.fi/fi/painemittari-m...nnitys-mwm4010
https://www.biltema.fi/autoilu---mp/...12v-2000050948

Minulla olisi joutilaana kalibrointikaasupullo (CALGAZ), tilavuus jotain 2-3L, paksua alumiinia eli pohjaan voi kierteyttää 1/8 liittimille paikkoja, koestuspaine muistaakseni 35bar.

Ja kannattaa yrittää miettiä joku vedentyhjennyspaikka järjestelmään, kosteutta syntyy väkisin.