M16A moottori Jimnyyn
 

Kun vaikuttaa siltä (yleistä jorinaa jimnystä ketjun perusteella) että aihe ei ole kovinkaan tuttu, niin tehdään tästä oma ketjunsa.
Sillä pohjalla että sitä voisi käyttää "how-to" oppaana tarvittaessa.
Olisiko ideaa?

Eli lähtökohtana itselläni, -01 jimnystä laukesi M13A moottori.
Muistelin jostain lukeneeni sen korvaamisesta 1.6 koneella, ja erityisesti sen "helppoudesta".
Googleen kun laittaa hakusanoiksi jimny m16a conversion, alkaa tarinaa löytymään.
Ja todentotta, periaatteessa esim. Lianan 1.6 moottorin väittäävät ulkomaanelävät menevän "heittämällä" m13a:n tilalle.
Tietysti pitää huomioida, ettei yritä korvata ei-vvt konetta vvt koneella ja toisinpäin.
Periaatteessa lianasta tarvitaan vain alakerta, kansi ja suuttimet.
Ynnä jotain pientä, esim. öljynsuodattimen jalka jne...
Esim. ecuun ei pitäisi joutua puuttumaan lainkaan.
Jotain ongelmia joillain on ilmennyt esim. tyhjäkäynnin kanssa, mutta periaatteessa hyvin pieniä.
Ja mikä parasta, muutosta ei pitäisi huomata mistään, ainoastaan moottorin "tyypikilvestä?" joka on rintapeltiä vasten, eli ei luettavissa.
Näin ainakin mainitsevat briteissä.

Itselläni tämä projekti tulee etenemään kuitenkin varmaan aika hitaasti, kiitos ajanpuutteen ja muitten projektien.
Tavoitteena kuitenkin pidän että metsästyskauden alussa tuo olisi taas ajossa.

Haaveena olisi vielä automaattiaski, mutta katsotaanpa nyt.
Niitä tuntuu olevan aika heikosti ainakin näissä vanhemmissa koslissa (ei-vvt) mukana.


Ei sattuisi Nummelassa asumaan kukaan, joka olisi viitsinyt käydä vilkaisemassa tätä?
https://www.tori.fi/uusimaa/Suzuki_liana_56637057.htm

Lähinnä onko siinä kone päällepäin/korvakuulolla kunnossa ja voisiko tuo kestää ajella 350km kotiin.
Toki voi olla ettei tuota enää ole myynnissäkään, voin kyllä selvitellä asian jos joku lupautuisi käymään vilkaisemassa.
Voin tarjota pullakaffeet palkkioksi :D

Automaattilaatikko tarvii oman TCM-boxin ja tietoa auton omalta eculta.
-Kaasun asento tiedon
-Vss sensorilta nopeustiedon
-Moottorin lämpötiedon+vss (kytkee O/D:n tietyn nopeuden jälkeen/koneen lämmön pitää olla tietyn yli).

Eli ekana kannattaa varmistaa että automaatin vaatimat johdot on eculle ja sen että ecussa on pinnit myös näille.Varmaankin A/T piuhat on pienimmässä liitin kammassa ecussa.

Muutenhan tuossa ei pitäisi olla mitää ihmeellistä.
-Laatikon kannatin?
-välikardaanin pituus?
-Pakoputken alku,jos koneessa on korkeus eroa...

Osien saanti sen sijaan voi koitua hankalaksi jollei löydä koko autoa...


M16 Kone livahtaa laatikkoon suoraan tai vaikka M18...
-Muuta kuin isomman koneen suuttimet kiinni,Onhan kaasuläppä samaa koko luokkaa m13 vs m16?

m16 tosiaan pitäisi siis käydä aivan suoraan laatikkoon, lohko, kytkinakseli ym. on 1:1 samat kuin 1.3ssa.
pakosarja 1.3sta käy suoraan.
öljypohja ja imuputki pitää ottaa 1.3sta tai muokata 1.6sen pohjaa, jimpan akseliputki on tiellä.
näin siis luetun perusteella.
kaasuläppä on sama.
ja m18 vaatii sitten jo enempi modaamista ennenkuin toimii. edelleen luetun perusteella.

mutta tällä tiedolla, taidan suosiolla jättää automaatin vaiheeseen kaksi. jota ei sitten ehkä tulekaan koskaan, kunhan nyt saa tämän työn alle edes.

Kannattaa huomioida tarkastaa!
-Että asentotunnistimien pyörissä on sama hammastus,etuvedon koneessa voi olla erikin.Eli vaihtaa vanhasta koneesta jos on erilaiset:).
Onko jimpassa muuta kuin nokan vai onko kampurallakin myös?

Joo, kunhan muuttaa otsikon muotoon M16A moottori jimnyyn

Kun ei kukaan ymmärrä hakea sitten joskus jimppaa kun tietoa tarvis.

"kvg jimny m16a conversion.
sinällään automaatista ei niinkään silmään sattunut juttua, mutta ei kai siinä pitäisi mitään erikoista olla, näin alkeellisissa vehkeissä?
jos kohta jo moottori swapilla saattaisi saada kepin vatkaamisen siedettävälle tasolle...

kuitenkin, kyllä mie tuolle m16a linjalle lähden. kun ehtisi vaan, lopummalle kesää menee varmasti.
torissa näkyisi olevan nummelassa 170k ajettu -01 liana 800e...."

Lainaus:https://forums.offipalsta.com/showth...107836&page=24

Huomioi nyt kuitenkin että Lianan lootan (vaikka automaattiloota-kone paketin jostain sattuisit löytämäänkin) saattaisi se aiheuttaa hieman teknisiä haasteita ennen kuin Jimnyyn istuisi/toimisi...

Hienoa kun tiivistit koko topikin yhteen viestiin, säästää aikaa. :)
Aloitusviestissä oli jo linkki tuohon Lianaan ja Pajares ustävällisesti selosti automaagisen vaihdelaatikon tuomisista mahdollisista haasteista. Ainoa uusi asia oli ,että nyt tiedämme myös, mille linjalle sinä olet kallistunut. :)

Satuitko ajattelemaan pätkääkään mihin viittasin? :)

Pajares mitä luultavimmin ajatteli kyseessä naitattaa kyseistä konetta Jimnyn automaattiaskiin? eikä suinkaan Lianan askia Jimnyyn. ;)

Lianan aski:

https://www.google.com/search?q=suzu...gRr2v2-oUBsIM:

Jimnyn aski:

https://www.google.com/search?q=suzu...w=1338&bih=561

tuotaa, onkohan nyt vähän ajatuksissa/ymmärryksissä eroja...
lianassa kone kun on poikittain ei miulle ainakaan tule mieleen yrittää lianan askia sovittaa jimnyyn jossa kone on pitkittäin :D

kone taisikin jo löytyä, ja päätin yrittää piiskata itseäni nyt tähän kun lumetkin tuli taas maahan.
voi vttu että tuli ikävä sj410:n tekniikkaa kun päästelin 12-koon hanskoillani jimnyn konetta irti.
onpa vttumaisesti kasattu, vaikka tilaa periaatteessa konehuoneessa onkin. ainakin näin amatöörille, en mie ole tainnut koskaan 2000 luvun autoon konetta vaihtaa :D

huomenna kuitenkin pitäisi vanha olla irti, jos työkalut riittää aukaisemaan ylimmät koneen/laatikon yhdistävät pultit.


milläs muuten topikkia pystyisi muokkaamaan, huomautus jimpan korvaamisesta jimnyllä lienee aiheellinen.

Mene aloitusviestiin -> edit -> lisävalinnat, ja otsikko vapaa muokattavaks.

Jimnyn omalla tomaatilla.

Lianan aut.laatikolla ja jimpan jakiksella ois tieystävällinen kokonaisvälitys.
Automaatissa tais olla 3.7 tai 3.9 perä..Ei varmaan ois moottoritielle asiaa ja rajoitin löytyis äkkiä ylivaihteellakin:D.Liikennevaloista vois ampua hyvinkin?

useammassakin keskustelussamainitaan, että näissä linkeissä on "kaikki" mitä tarvitaan
http://www.bigjimny.com/index.php/fo...tid=6&id=56712

http://www.auszookers.com/forum/view...p?f=17&t=30308

Nyt on hyvää pioneerityötä :)
Oon miettinyt samanlaista swappia omaan jimnyyn kun tuo m16 moottorikin tuli ostettua, vanha moottori kun on vielä kunnossa niin vaihdolla ei ole vielä kiire.
Siispä odottelen ja lueskelen topiccia mitä murheita tulee vastaan vai tuleeko mitään

ei kai tässä mitään pioneerityötä ole kun ulkomaanelävät näitä ovat ongelmitta tehneet kymmenen vuotta.
vaan vanha kone on irti, tekisi mieli sanoa että tekemätön paikka ilman nosturia tai monttua.
koneen/laatikon liitos siis.
laadukas 6-kulmainen 17mm hylsy, t-väännin, metrin putki jatkoksi. yhtä pulttia varten piti teurastaa 17mm avain (kiintoleukapää pois, että sai putkella väännettyä lenkkipäällä).

mitenkä muuten, (nämä 2000 luvun koneet kun ovat melko tuntemattomia itselleni), mitä anturien yms piuhoja EI saa/kannata jatkaa?
tuo alkuperäinen johtosarja on omaan makuuni melko perseestä, voisi samalla tehdä siitä huoltoystävällisemmän.

Kaikki johdot jatkettavissa, kunhan jatkos tehdään asianmukaisesti. Kutistejatkoliittimillä kun liittää ja käyttää saman kokoista johtoa, niin auton elektroniikka ei ymmärrä johdon pituudesta hönkäsen pöläystä.

Ok, automaatioinsinöörin tyttömäistä hätäilyä siis :D.
Muistelin vain joskus jostain lukeneeni ettei jonkun piuhaa saanut lyhentää tai jatkaa. Voin muistaa väärinkin.

Nyt on kone jo tulossa, josko tuo hyvällä tuurilla olisi jo vkloppuna kotona.
Tiivisteet on vielä tilaamatta.
Eikös läppärungon/imusarjan väliin käy ihan perus tiivistepaffi?
Samoin kuin läppärungossa olevan asentoanturin alle?

Niitä ei näytä löytyvän joka puljusta. Alkuperäiset näyttäisi olevan jotain tummanruskeaa filmimäistä kamaa, samaan näköistä kuin filmivaneerin pinnassa.

Väylä johtoja eivät suosittele pilkkomaan tai jatkamaan. Mutta silti niitä on jatkettu menestyksekkäästi, kunhan tosiaan alkuperäistä vastaavalla johdolla jatkaa, ettei resistanssi liiaksi muutu.

Jotain swäpissä tarvittavia marmoritiski osien numeroita:
Imusarjan/läppäkotelon välinen tiiviste 13421-54G10 edit: TÄMÄ EI KÄYNYT AINAKAAN OMAANI,LIIAN ISO REIKÄ
(ei ole pakko irroittaa kyllä, mutta itse irroitin kun samalla putsasin kotelon tyystin)
Öljynsuodattimen "kierreosa" 11241-69G01
(lianan lohkosta pitää irrottaa alaspäin osoittava suodattimen jalka ja laittaa tälläinen, voi irrottaa myös jimnyn koneesta jos irtoaa/haluaa.
yht. 15€.

tänään tuli kone paikalliseen terminaaliin.
kyllä se lohko ja kansi tosiaan on 1:1 ulkoisesti sama kyin 1.3:nen.
kampuran stefa vaan näyttää vuotavan tuossakin, onko se ok jos motti myydään "takuupurkaamolla" A1 luokituksella? ei se toki maksanutkaan kuin 300.

Lisää osanumeroita, suuttimien tiivisteet yms.

15720-09300 GROMMET
15710-09300 O-RING
09320-08062 CUSHION

Myydään marmoritiskillä kappaleittain, ensimmäiset n. 4€ pala, mutta nuo cushionit eli ne kanteen tulevat kumirenkaat johon suutin työnnetään 16€/kpl!
Oksetus, vaan olisi pitänyt ajoissa tilata ulkomailta.

Tuleehan nuo viikossa Japanista, 2.64€/kpl ja vajaan 10€ postit. https://www.amayama.com/en/part/suzuki/0932008062

meinasin yrittää vkloppuna tuon ajoon ennen työreissua, saisi yhden homman pois käsistä.

kyllä siita savut pitäisi huomenna tulla, taikka leuka rintaan. apulaitteet paikalleen ja nesteet sisään enää.
erittäin suoraviivainen homma, tuolla edellä olleissa linkeissä on kaikki olennainen työn suorittamiseen.

ihana. aivan ihana. :D
2s starttaamisella käyntiin, ei vuotoja missään ja kaikki letkutkin taisi mennä oikeisiin paikkoihin.
tyhjäkäynti jäi huutamaan n. 2 tonniin, joka oli odotettavissa ollutkin. se kuitenkin hävisi pienen lenkin jälkeen. tämäkin oli odotettavissa hyvällä tuurilla (kvg m16a swap high idle).

mutta ne tehot, ja ennenkaikkea vääntö. aivan käsittämättömän mukava peli ajaa vrt originaaliin.
ajelin parikymmentä kilometriä näitä itä-suomalaisia hiekkateitä, joilla mäkiä riittää, ja vitoselta ei tarvinnut vaihtaa pienemmälle edes pitkässä 8% ylämäessä. siis nätisti, "normaalisti" ajellen 6-80kmh.
kuudes vaihde olisi poikaa.
ja tästä viisastuneena, omaan käyttööni automaatti olisi turha.

Tämä on aika turha threadi ilman kuvia:)

Sinällään totta, että kuvat on aina kivoja.
Mutta tämä homma on kyllä niin suoraviivainen ja yksinkertainen juttu, ettei tästä juuri uutta irtoa. Siis mitä ei edellä olleissa linkeissä kerrottu.
Detaljit taas selviävät jimnyn service manuaalista (joka tietysti kaikilla on netistä ladattuna).

Mitään erikoista tuossa ei ole (vaikka niin luulin ketjua aloittaessani), periaatteessa aivan sama homma kuin minkätahansa vanhan takavetoauton moottorin vaihto.

Mutta suosittelen ehdottomasti vaihtoa, vaikka vanha ei rikki olisikaan.

Kun saat homman valmiiksi niin tee koonti tästä hommasta, ihan mielenkiintoista.

Kuvat on kivoja toki, mutta lähinnä niiltä osin jos jotain on joutunut rakentaan että on saanu paikalleen.

no saanhan tuota jotain kirjoitella kunhan ehdin.

sellaisen tiedon äsken löysin kun muuta etsin, että m13a ja m16a alakerroissa ei mekaanisesti ole muuta eroa kuin kampiakseli ja veivit. MUTTA 16sesta ne eivät käy 13sn lohkoon, koska päälaakerit ovat erikokoiset.

ja itseasiassa 13sen kansi olisi ainqkin paperilla parempi, siinä on isommat pakoaukot. outoa mutta näin kirjoittaavat parissakin paikassa.
eli esim kansivikainen m16a olisi aika kustannustehokas aihio.
jos kohta ei tuo ostamani lianan 140tkm ajettu kone maksanut kuin 300€.
kannattaa varmaan ruveta haalimaan koneita jos löytyy, veikkaan ettei ne kovn paljoa yleisty purkaamoilla, eiköhän tuollaiset 2000 luvun alkupuolen markkinoiden marginaaliset moottorit mene murskaimeen suoraan?

Juuri näin. 👍 Kannatetaan.

Eli, hommahan lähtee siis siitä että hankitaan M16A moottori.
Siitä ei tarvita välttämättä kuin alakerta (näin käsittääkseni, kts. edellinen posti), mutta jos kansivikaista ei satu eteen, kustannustehokkain lienee alakerta+kansi yhdistelmä. Myös 1.6:sen suuttimet tarvitaan, en tiedä mitä ne maksavat uutena.

HYVÄT 10,12, 14 ja 17 mm työkalut on tarpeen, ja tietysti kaikki peruskamat.
Ja ainakaan itse en kävisi tekemään tätä ilman nosturia, sen verran eksoottisesti on osa pulteista. Onnistuu varmaan sinnikkyydellä kyllä rampillakin.

1.6 koneesta ruuvataan kaikki irti, poislukien kansi lohkosta. SIIS ÄLÄ IRROTA KANTTA TAIKKA JAKOKETJUN SUOJAKOPPAA. Jos et halua niitä tarkistaa, itse en halunnut.
Myös öljypohja ja imuputki, venttiilikoppa. Venttiilikoppa pitää vaihtaa jimnyn alkuperäiseen, koska öljypohjan "pahka" on eripäässä konetta.
Jotain voi kuitenkin käyttää myös m16a koneesta:
-Anturit, ne ovat samat (käsittääkseni), tai ne voi vaihtaa jimnyn alkuperäisestä.
Itse vaihdoin, koska osa oli melko uusia tai ainakin tiesin niiden toimivan.
Egr:ää en vaihtanut.
-ohjaustehostimen jalka
-laturin kiinnikkeet
-Vesipumppu (pl. termostaattikotelo, se pitää vaihtaa alkuperäisestä, letkulähtö on erilainen)

Itse koneen vaihto on varsin suoraviivainen operaatio:

PUHALTELE paineilmalla ja mahdollisuuksien/tarpeen mukaan vaikka pese koko kone, varsinkin uusi. Ja akku irti tietysti. Ihan perusjuttuja siis.

Vesiletkut irti ja syyläri pois. Flekti irti vesipumpusta. Lämppärille menevät letkus kannattaa irrottaa tulipellissä olevista liitoksista, ei moottorin päästä.

Hihnapyörät ja hihnat irti.

Ohjaustehostin irti jalastaan, ja sitoo sen kiinni johonkin pois tietä, letkuja irrottamatta.

Sitten johdot irti.
Johtosarjahan tulee tulipellistä imusarjanpuolelta.
Se on jos jonkinlaisella nipsuttimella kiinni imusarjaan pultatuissa peltikiinnikkeissä.
Noitten peltikiinnikkeiden paikat kannattaa dokumentoida hyvin, ainakin itse sain muistella ihan tovin mitenkäpäin mikäkin oli.
Liittimet taitavat olla siitä kiitolliset, että kun johtosarja on jotakuinkin kohdillaan, ei ole mahdollista laittaa liitintä väärään paikkaan. Lähekkäin olevat liittimet ovat aina erilaiset.
Liittimet ainakin itselläni olivat melko jumissa, kannattaa pähkäillä mistä painaa ennenkuin repii niin että piuhat irtoavat.

Suuttimien liittimet irti suuttimista, johtosarja irti suutinputkesta, suutinputken bensalinjat irti alhaalta laturin vierestä ja suutinputki pois, suuttimet saa jäädä kanteen kiinni.

Imusarja on laippansa lisäksi tuettu raudalla lohkoon, tämä pitää irrottaa myös että johtosarjan saa irti.


Laturi irti.

Letkut irti imusarjasta, taas dokumentoiden mikä kuuluu mihinkin.

Aluksi voi tuntua että eihän tämä johtosarja mihinkään lähde, mutta lopulta kun kiinnike kerrallaan päästelee siitä selviää.
Kiinnitä huomio ja dokumentoi missä ruuvien alla maadoituspiuhat (3 paikkaa muistaakseni) on kiinni. Niitäkin muistelin vähän aikaa kasatessa.
Huomaa myös yksi piuha joka menee vaihdelaatikon päälle, valkoinen pieni liitin johon pääsee alakautta käsiksi.
Samoin imusarjan alla oleva yksi johto jossa iso harmaa 1-napainen liitin voi jäädä huomaamatta. Olisiko nakutuksen tunnistusanturi tms.. Ai mistäkö tiedän...:D

Startti on aika vttumaisessa paikassa, mutta kun laturi on irti, ainakin pitkäkäsinen yltää imusarjan kahta puolen työntämään kätensä startille ja ruuvailemaan sen irti.
Starin pultit ovat kytkinkopan läpi, ja avautuvat siis perään päin. melko vittumaisessa paikassa mutta hyvät työkalut auttaa.

Pakoputki irti ekasta liitoksesta pakosarjan jälkeen. Pakosarjan tukirautaa ei tarvitse irrroittaa.

Kytkinvaijeri irti, ja sen "liitoskappale" joka on kahdella pultilla kiinni kytkinkopassa samoin.

Samalla kun auton alla ollaan, kytkinkopan alareunan suojapelti irti.

Kytkinkopan ja moottorin liitoksen pultit oli ainakin itsellä melko tiukassa, vaikka kytkin olikin joku vuosi sitten vaihdettu.
Pakosarjan puoleiset pultit ja yksi mutteri aukeaa ihan konehuoneen puolelta.
Imusarjan puolella taas joutuu operoimaan alakautta, pitkän vääntövarren kanssa. Taas hyvät työkalut pelastaa.
Suoraan koneen takana olevaa pulttia varten jouduin teurastamaan yhden 17mm avaimen että sain sen mahtumaan ja tarpeeksi pitkän vääntövarren.

Moottorin kumityynyt kehottaa service manual jättämään runkoon kiinni ja avaamaan vain korvakkeiden kiinnitysmutterit. Ne on kyllä niin vttumaisessa paikassa, varsinkin pakosarjan puolella, ja asennus takaisin oli sen verran tuskaista, että itse kokeilisin seuraavan kerran irrottaa kumityynyt rungosta.

Nyt pitäisi olla kaikki irti (jos en jotain ole unohtanut), ja moottori nostettavissa pois kaikkine imu- ja pakosarjoineen.
Tunkkaa vaihdelaatikkoa ylöspäin, moottori kannatukseen ja hytkyttele/vedä/nosta irti laatikosta.


jatkuu....

JA JOTAIN ILMISELVÄÄKIN VOI OLLA JÄÄNYT VÄLISTÄ, SAA HUOMAUTTAA JOS AIHETTA

letkujen ja johtojen irroittelussa voi järjestys olla vähän eriävä edellä kirjoitetusta, ei voi muistaa mikä on minkäkin tiellä.

Elikkä nyt meillä on konehuone tyhjä ja molemmat koneet lattialla.
alkuperäisestä jimnyt koneesta pitää irrottaa ja asentaa 1.6:seen siis seuraavat:
-kiinnityskorvakkeet
-öljypohja ja imuputki. Imuputken kannakkeen kuusiokolo ruuvi oli molemmissa aivan tajuttoman tiukassa, toinen piti porata pois. Laadukas kuusiokolohylsy pulttimopossa olisi varmaan pop. Öljypohja liimataan tiivistemassalla, ei ole tiivistettä. Ohutseinämäinen 10mm hylsy on tarpeen.
-termostaatti kotelo (eli vesipumpun takaosa).Itse käytin vanhaa tiivistettä.
-ehkä olisi helpompi kun ottaisi vesipumpunkin. Ainakin omassa lianan koneessani flektin kiinnitystä varten pumpun laipassa on kierre-reiät, jimnyn alkuperäisessä on pinnapultit. Eli lianan pumppuun flekti pitää kiinnittää pulteilla, se on ehkä vähän työläämpi kuin alkuperäinen muttereilla. Se ja sama.
-lianan koneessa on ohjaustehostimen jalan alla joku kaareva alumiinikäikäle pulteilla kiinni jota ei jimnyssä ole, se huithiiteen.
-koneen etupäässä, jakoketjun suojakopan läpi tulee vesiletkun lähtö. Se pitää ottaa 1.3:sta. 1.6sessa ko. kopassa kolme pinnapulttia, jotka pitää ruuvata pois että tuo jimnyn vesiletkun vinkkeli mahtii paikalleen. tiivisterenkaat, käytin vanhoja.
-pakosarja originaalista, tietenkin uudella tiivisteellä.
-egr venttiilin voi käyttää vanhan.En ole varma onko egr:n putki sama, käytin jimnystä. tiivisteet oli niin hyvässä kunnossa että käytin vanhoja, joskin uusia suositellaan manuaalissa. lianan koneesta ne olisi joutunut uusimaan kyllä.
-egr:n vieressä, koneen takaosassa kannessa oleva vesiletkun lähtö pitää vaihtaa jimnystä, tässä käytin vanhaa tiivistettä.
-lohkolämmitin on lianassa takimmaisessa vesipropussa, se pitää vaihtaa etummaiseen. 30mm pakkasproppu, käytin vanhaa tiivisteliiman kanssa.
-imusarja läppärunkoineen päivineen otetaan jimnystä. itse pesin sen huolella, aika vtusti oli karstaa ja öljyä. Pesun ajaksi otin irtoavat anturit irti, en tiedä onko tarpeen. Yksi anturi oli paikallaan, ei ollut siihen sopivaa työkalua (5-kulmainen torxin tapainen?). Tilasin uuden tiivisteen läppäkotelon ja imusarjan väliin, mutta siinä oli isompi reikä. JOSSAIN AIEMMASSA POSTISSA MAINITTU OSANUMERO EI SIIS TÄSTÄÄ ainakaan miulla.
-samoin jimnyn suutinputki käytetään uudelleen, mutta sitä ei kannata vielä laittaa paikalleen.
-venttiilikoppa vaihdetaan jimnystä, koska öljytikku on "väärässä" päässä lianan kopan kanssa, kun öljypohja vaihdettiin. Venakopan tiivisteitä taitaa olla sekä sellaisia, joissa mukana tulee sytytystulppien "putkien" väliin tulevat tiivisteet että ilman.
Miulle tuli tietenkin ilman, mutta lianan koneessa vanhat olivat vielä ihan ok. Jimnyssä ei. Kannattaa siis tilata sellainen jossa ne on mukana. Tai sitten erikseen.
-1.6:sen öljynsuodatin sojottaa alaspäin erillisen jalan varassa, kun se jimnyssä on sivulle. Jalka poistetaan, ja laitetaan sen tilalle kierrenippa. Voi ottaa vanhasta jimnyn koneesta (en tiedä kuinka helposti irtoaa) taikka ostaa marmorilta uuden kympillä. osanumero oli jossain aiemmassa viestissä.
-Vauhtipyörä, kytkin ja paineasetelma otetaan Jimnystä. Ja kannattaa tietenkin uusia tässä vaiheessa jos ei ole vastikään tehty. Itselläni ei ollut kuin 30tkm kytkinrempasta, niin arvelin säästää. Toivottavasti en väärästä kohdasta.


unohtuikohan jotain....

Sitten moninpaikoin lianassa ollessaan koneessa olevat kierrereiät ovat olleet "vapaina" eli keränneet pskaa ja hapettumaa sisäänsä. Kannattaa vähän putsailla ja rasvailla ennenkuin vääntää ilmeenkanssa pultin paikalleen.

jatkuu....

Uudet tiivisteet pl. suuttimien tilasin Nimark.fi:ltä.
Kuten aina kun mahdollista, alkaa oikeasti vtuttamaan autodoc:in ylivalta alalla.

Suuttimia (1.6:sen siis) varten ostin uudet tiivisteet, vanhat oli molemmissa niin haperot.
marmorilta, näillä numeroilla ja hinnoilla:
15720-09300 GROMMET 4,30€/kpl
15710-09300 O-RING 4,30€/kpl
09320-08062 CUSHION 16,70€/kpl

Elikkä kaikkiahan siis tarvitaan 4kpl kutakin.

Nuo cushionit laitoin tässä vaiheessa paikalleen, putsattuihin reikiin. Aika jankissa oli vanhat. Kannattaa varmaan olla suht huolellinen ettei pskaa paljoa pyttyyn tippuisi. paperitollot laitoin suuttimien paikalle tässävaiheessa.

Sitten kun kone on kasassa, sehän ei ole kuin heilauttaa sisään.
Koska nosturina käytin 2-pilari nostinta jonka välille laitoin poikittain nostopalkin, arvelin tehdä homman helpoksi ja ostin ihan motonetistä tälläisen nostolaitteen:
https://m.motonet.fi/fi/tuote/807567...jaamonostimeen

Ihan kaunis idea, mutta ei toiminut. Jimny on kuitenkin sen verran korkea, että pilarinosturin nostokorkeus rajoittaa hommaa jo jonkin verran. Moottori pitää saada roikkumaan mahdollisimman ylös, eli tuon nostolaitteen vaakapalkki pitäisi saada aivan venttiilikoppaan kiinni. Ja siinä se ottaakin sitten kiinni tuulilasin alareunan edessä oleviin pelteihin kun konetta yrittää hivuttaa kytkinkoppaan kiinni. Eli perinteisesti liinoilla vähän takakenoon ripustukseen.
Kytkimen keskitystuokaluksi sorvasin 20mm akselista toisen pään 14,9mm paksuksi 20mm matkalta. Hyvin toimi.

Sen huomasin jo purkaessa, että todella vttumainen oli saada kunnolla tunkkia, tukevasti, nostamaan vaihdelaatikkoa.
Kokoonpanoa varten piti saada kunnolla se nostettua ja myös pysymään ylhäällä.
Ratkaisin ongelman laittamalla auton pitkittäissuunnassa olevien tukivarsien välille (niiden yläpuolelle) jotkut rhs putken pätkät. Näiden rhs putkien päälle sitten palan paksua vaneria, ja sen päältä sitten kahdella pullotunkilla tunkkasin laatikkoa ylös.
Tämä oli hlvetin hyvä ratkaisu, varsinkin kun käytin autonosturia moottorinostimena, eli jouduin liikuttelemaan auton edestakaisin.

Sittenhän se ei ollutkaan kun kitkutella kone kytkinakselille ja koppaan kiinni.

Heti kun moottori on kytkinkopassa kiinni, kannattaa laittaa startti paikoilleen. Silloin on vielä tilaa kaksinkäsin laittaa se paikalleen kun imusarjan molemmin puolin saa käden pelipaikoille.
Tässä vaiheessa painoin suuttimet kanteen kiinni (aika tiukat oli, ennenkuin muistin että kannattaa "voidella" niitä vähän bensalla.
Ja heti perään suutinputki hollilleen, suuttimet asettelin kohdilleen ja painoin putken paikalleen. En tiedä onko tuo oikea tapa, ensimmäistä kertaa eläessäni ruiskua ropasin?
Suutinputken bensaletkut kiinni ja sitten hallitussa epäjärjestyksessä piuhoja ja letkuja paikalleen. Ehkä ensin johtosarja eli piuhat.

Johtosarja ei alkuun meinannut millään alkaa menemään fiksusti, mutta siitä se lähtee kun aloittaa moottorin takapäästä kiinnittelemään sitä kiinnikkeisiin.
Muuten meni itselläni ihan hyvin, mutta imusarjan tukirauta rungosta jäi pois. Enkä prkle lähtenyt enää kasassa olevaa purkamaan että olisi keksinyt miten ja mihin kohtaa se tuli.
Kaikki kiinni vaan, siinähän se sitten oli...5 kertaa kun olin tarkastanut että kaikki oli kytketty mielestäni oikein virrat päälle avaimesta, bensapumppu surisi aikansa ja ei vuotoja. Starttaus ja heti käyntiin. Veden lisäilyä (voi kun muistaisi laittaa glykolit sisään syksyllä :D) ja vuotojen etsimistä, turhaan onneksi.

Alkuun tyhjäkäynti oli todella reilu, 2000. Mutta se ei ole harvinaista, siitä löytyy juttua googlesta M16a swap high idle hakusanoilla.
Miulla se kyllä asettui testilenkin aikana itsestään normaaliksi.

Märkä leima otteessa, ja vajaa 600km ajettu. Kulutus ei ainakaan noussut, jotain 9l/100km normi "maaseutuajoa" ja asfalttia 50/50. 2" ja mutiaiset alla.

Kiitos selostukset, moottorin vaihdon suhteen.taitaa olla seuraava projekti itselläni. kuulosti helppolta🤔🤔 hommalta

Joku tuhat tullut mittariin, ongelmitta.
Sellainen ominaisuus tuossa on, että pikkupakkasillakin ei käynnisty ekalla pyörityksellä. Vaikka olisi lämmityksessä.
Ei edes lupaa vaikka kuinka pitkään pyörittäisi.
Mutta lähtee ongelmitta, lämmittämättäkin toisella pyörityksellä heti, kuin palmun alta.
Eli ensin pitää pyöräyttää konetta vaikka vaan puoli sekuntia, lopettaa ja startata uudestaan niin lähtee heti.
Kai siellä joku bitti on poikittain ecussa kylmänä käynnistäessä, mutta samapa tuo kun toimii.

Nuotaasen sen laatuisia brobleemia joista pirukaan ota selvää. Mulla teki aikanaan yksi väliaikais Volvon 8joku paska samaa, mutta jos piti vaikka valoja päällä N. 10 sekkaa niin hörähti kivasti heti, mutta suoriltaan ei koskaan. Mistä lie "herättelystä" kyse. Oletko kokeillut pelleileekö samanlailla eri akulla?

En ole, kun ei tuo mitään haittaa. Kopkop..

Minkä kokoiset renkaat,ja ilmeiseti vakio jakolaatikko?

Voisiko joku suomnetaa miten tuo: http://www.auszookers.com/forum/view...hp?f=5&t=29092

Tuossa oli monenlaista asiaa, mutta tyhjäkäynti oli jäänyt korkealle koska oli käytetty M16 koneen "trottle bodya" eli kaasuläppäkoteloa, korjaantui sillä että vaihtoi Jimnyn throttle bodyn tilalle.

Kannattaa siis käyttää jimnyn imusarjaa kokonaisuudessaan. Vähän joutuu tinkimään huipputehosta, mutta vääntöä tulee lisää keskialueelle.

Kiitos!!!!

Tuosta juolahti mieleen, että pitääpä googlailla josko ja miten yläpään tehoja saisi muutettua alapään vääntöön.
Eli nyt kun kokemuksia on jonkunverran kertynyt, niin itselleni ainakin ruutia on yläkierroksilla enemmän kuin tarpeeksi, sitä voisi uhrata alaväännön hyväksi.

Tuolta muuten valmiit koneet laiskalle ��
https://www.monster-sport.com/e/part...lete_eng/m16a/

Olishan sitä vielä M18a olemassa myöskin, jos vielä enempi kaipailee poweria.

Lottovoitto,sitten voisi miettiä uutta konetta <3
Harmi kun tuo englanti ei lukutaidollisesti olr riittävä jotta vois yrittää ymmärtää aussien keskustelua moottorinvaihdosta+kaasuläppien vaihto/sovittaminen, ym..

Liekkö niitä suomessa missään suzukissa ollut? Ja niissä lukemani perusteella on jo enemmän ongelmia, tai siis ei ole bolt-on.
En mie lisätehoja kaipaa, mutta huipputehoja voisin uhrata alaväännön hyväksi.
Jimny 100tkm ajetulla 2" korotuksella ja mutiaisilla on melko ilkikurinen ajettava kun kiihdyttää täysillä. Kakkoselle vaihdon jälkeen kori nyökkii edestakaisin niin että otsa hakkaa rattiin ja takaraivo niskatukeen ��

Jaa-a, luetun perusteella ei ole mitään mieltä käydä yrittämäänkään. Minimaalisia tuloksia maksimaalisilla kustannuksilla.
Sama tuntuu koskevan ylipäätäänkin sekä m13 että m16 koneiden virittelyä. Ei maksa vaivaa. Luetun perusteella.

okei.kiitos tarkennuksesta.Mietin vaan että kun tuota koneenvaihtoa on jo monta vuotta harrastettu,ettei siihen ongelmaan löydy(löytynyt)korjausta,missä olisi ollut koko M16 kone(imusarja/kaasuläppä)asennettu.Over out, mennään siis M16Lohko,M13 imusarja ym.

Niin siis mie tarkoitin edellä ajatustani alaväännön kasvattamisesta.

siitö se lähtee.Mutta vasta talvella aletaan vaihtaa

Tähän päivityksenä, 12tkm mittarissa tällä koneella, ilman mitään ongelmia.

No niin, nyt on tiedossa toinenkin onnistuneesti toteutettu konversio.
Tällä palstalla, mutta häveliäisyys syistä jätetään tarkempi yksilöinti anonymiteetin hämäriin :D.
Käsittääkseni tuo oli tehty osien suhteen pitkälti samoin kuin mie, mutta tässä tapauksessa ei ollut edes niitä korkeiden kierrosten ongelmaa alussa.

Tämä muuten helpotti akun vaihdon myötä :D
Aika jännä, ei tuossa vanhassa akussa mitään vikaa aiemmin ollut, jaksoi startata ja piti virtansa. Nyt kuitenkin kuoli, ja nyt uudella akulla hörähtää käyntiin heti.

Respectiä Riudelle anonymiteetin säilyttämisestä :)

Nyt on vaihdettu myös -08 VVT jimnyyn -07 Lianasta päävoimanlähde. Tällä on päässyt oikein tiellekin kokeilemaan ja hienosti toimii, oikein maukkaan tuntuinen vääntö keskialueella ja yläkierroksilla tapahtuu ns. riittävästi.

Vaihto itsessään oli suoraviivainen juttu, 2:n tulpankierteen vaan joutui korjauttamaan paikallisessa kansityössä. Aikaa tuhraantui varmaan joku 30h kaikkine osien puunailuineen ja nysväyksineen. 10 pulloa brake cleaneria näytti menneen :eek:
Varmaan pitää hankkia sellainen ultraäänipesuri, johon mahtuu venttiilikoppa, imusarja jne kokonaan.

Muutama kohta tuossa vaihdossa yleensä aiheuttaa suurimman osan "ongelmista". Startin yläpuolelta kiertävä paksu johtosarja kiinnitysklipseineen vastustaa aika paljon irroitusvaiheessa. Helpottaa huomattavasti työtä, kun irroittaa viimeiset klipsit ja liittimet vasta koneen ylösnostovaiheessa. 10cm kun on koneen korvat nouseet rungosta irti tilaa on jo huomattavasti enemmän. Pitää vaan olla tarkkana, ettei esim nakutus-anturin liitin jää epähuomiossa kiinni sieltä startin yläpuolelta/takaa. Starttia ei tarvitse välttämättä irroittaa ollenkaan irti piuhoistaan.

Vaihdelaatikon pakkianturin liitin pitää muistaa irroittaa hyvissä ajoin ennen koneen nostamista, onnistuu helpoiten auton alapuolelta. Samalla kannattaa laatikko tukea etutukivarsien yli menevällä laudalla ja sopivalla nipulla pulikoita, ettei retkahda alas, kun kone irtoaa.

Vesipumpun takaa letkulähtö-termarikotelon väliputken o-renkaat (OEM 09280-28008) on aina jumittuneet paikalleen ja putken irroittaminen on projekti itsessään. Termostaatin vaihto luonnollisesti kannattaa tehdä kun kone on pukissa, mutta kannattaa harkita, tekisikö sen vaan ilman tämän putken irroittamista. Imusarja kun on irti, saanee termarin muovikotelon suht väkivallattomasti irti.

Samoin moottorin asennusvaiheessa kannattaa aloittaa osien, piuhojen ja letkujen kiinnittely jo reilusti ennemmin kuin kytkinakseli hipoo silmälaakeria. Kannen takapäähän tulevaan lämmityslaitteen letkun lähtöön on letkun ja klemmarin saaminen vaikeaa. Jos letkut irtoavat lämppärinkennon lähdöistä helposti, kannattaa ne irroittaa siitä.

Ölyn imuputken m6 kuusiokolokiinnitysruuvit on tosiaan tosi tiukassa, kuten Riudekin tuossa aiemmin todennut. 6-kolohylsy pulttimopossa tuhoaa kannan vaan npeammin kuin normi L-avain. Onneksi ruuvin kannassa on sopivasti uloke, josta sopivan pienellä ja terävällä taltalla pääsee naputtelemaan ruuvit löysälle.

Ps. jakopäänkopan väliin tulee vain tiivisteliima, ei irtotiiviste jota monessa autodoc-tyylisessä nettikaupassa tarjotaan. Jos päädyt irroittamaan jakopäänkoppaa, hanki valmiiksi O-renkaat (3kpl OEM 09280-17002) öljypumpun ja VVT-solenoidin reikien tiivistämiseen. Jos irroitat nokka-akselit, kannattaa hankkia myös VVT:n putkien o-renkaat. VVT ventiiliä ei tarvitse irroittaa ventiilikopan ulkopinnasta eikä sen ulkopuolista putkea banjoliittimistä.

Osalistaa -08 VVT swappiin, olkaa hyvä:D

Tarvikeosina:
Kytkin (esim Exedy SZK2012)
Vesipumppu (esim Valeo 506975)
Kampiakselin etupään stefa (esim Corteco 19034959B)
Kampiakselin takapään stefa (esim Victor Reintz 81-53701-00)
Jakoketjusarja (esim SKF VKML 96001, sisältää kampuran etupään stefan)
Termari (esim Calorstat TH6737.82J)
Pakosarjan tiiviste (esim Elring 198.720)
Imusarjan tiiviste (esim Elring 198.700)
Venttiilikopan tiiviste (esim Elring 735.700)
4-urahihnat 4PK850 ja 4PK835
Öljynsuodatin (esim Bosch 0 451 103 276)

OEM alkuperäisosina:
Öljynsuodattimen kierreholkki 11241-69G02
Ylävesiletkun lähdön o-rengas 17582-54D00
Ylävesiletkun lähdön toinen o-rengas 17583-54D00
Lämppärin letkunlähdön tiiviste 17699-69G00
Ventiilikopan huohottimen tiiviste 11198-58B00
Öljynimuputken o-rengas 2kpl 09280-17002-000
Öljypohjan tulpan tiiviste 09168-14015
Öljypohjan tulppa 09247-14044-000
Vesipumpun ja termarikotelon välisen putken o-renkaat 2kpl 09280-28008
Ruiskusuuttimen o-rengas 4kpl 15710-09300
Ruiskusuuttimen grommet 4kpl 15720-09300
Ruiskusuuttimen cushion 4kpl 09320-08062
Öljypumpun kanavien o-renkaat 3kpl 09280-17002
Läppärungon tiiviste 13421-54G10
VVT putkien tiivisteet 4kpl 16147-78G70

Kaiken kaikkiaan, suosittelen M16A swappia kaikille ;)

Nyt sitten keksimään, millä niitä yläkierrosten tehoja saataisiin muutettua alapäähän väännöksi?

Terve!

Itse miettinyt, että joskus jos jimnyn koneen vaihto tulee eteen jostain syystä,
niin mitä itse tutkinut asiaa, niin suzuki swiftin 04-10 m15a kone menee bolt on jimnyyn.

Tottakai imusarja, kiinnikkeet, suodattimenjalka, öljypohja yms. apulaitteet tulee vaihtaa jimnyn alkup. koneesta tuohon m15a koneeseen.

Muutaman videon tubesta katsellut ja komeesti tuntuu sinne yllä kuvatun
tavoin istuvan.

Kenelläkään tästä kokemusta?

Sen mitä aiemmin aihetta tutkin, niin samalla lailla se m15 kone sinne tosiaan menee kuin m16.
Ja myös m18 menee, joskin siinä saattaa tulla (toki suht helposti ratkaistavia) ongelmia, en nyt muista ulkoa missä. Oisko ollu bensan kanssa....jotain muita osia piti muistaakseni vaihtaa sen lisäksi mitä m16a:n kanssa.
Ja noita m18 koneita ei liene suomeen tuoduissa vehkeissä juuri ollutkaan.
En tiedä onko noita m15:siakaan miten paljon?

Tälläinen sattui muuten juuri silmään, tosi pikaisesti vilkaistuna näyttää ihan asialliselta tietopläjäykseltä aiheesta:
https://nomadic-escapade.site/suzuki...a-engine-swap/

EN kuitenkaan katsonut sitä sen tarkemmin tähän hätään...

Ei tuohon megalohkoon ole saatavissa vääntävämpää nokkaa :confused: Amerikan joe myy normaaliin isolohkoon, mutta kestääkö siinä sitte enää mikään, kun VR:n veturin vääntöä aletaan kahdentaan :eek:

Perstuntuma nykyiseen M16A VVT moottoriin jimnyssä on nimenomaan lisääntynyt vääntö ja sitkeys välillä 2000-4500rpm.
Polttoaineen kulutus talviajossa, lähes koko ajan 4wd päällä ja tuosta lisääntyneestä voimasta nautiskellen pysynyt hyvin tarkasti 10L:ssa. Eli haaveissa olisi lämpöisillä kesäkeleillä rauhallisesti ajellen päästä 7:lla alkavaan lukemaan. Perävälitykset tuossa VVT:ssa on 4.3:1 eli moottoritiellä 120 on jo melkoista huudattamista. Kesällä on tarkoitus hieman korottaa ja vähän isompaa kumia alle eli ehkä sittenkin unohdetaan ne haaveet alle 8:n kulutuksista:D

Mitä aiheeseen sanoisi Sorsa: https://www.youtube.com/watch?v=WPDZcxgh7eQ

Ei vaisen, luulisi että kuustoistadesisisellä olisi huomattavastikkin helpompi (muutoin vakiolla siis) päästä siihen.

Onnistuu vakiollakin ajellen kaposilla 60kmh. myötätuuleen... :)

G13 koneinen jimny oli 1,5v ajossa ennen tätä nykyistä, ja sillä talvikulutus lähempänä 11 ja kesällä meni parhaimmillaan 8,3 (hipsutellen pidempi reissu 80 ja 60 rajoituksilla ja vain vähän kaupunkia/moottoritietä)

Kyllähän jimnyllä ainakin miulla ajonopeuden "mukavuusalue" rajoittuu sinne 80-90km/h vaikka tehoja/vääntöä onkin enemmän. 2" korotuksella ja mutiaisilla.

Vaikka rajoitus olisi 100kmh, niin tuohon väliin se nopeus asettuu itsekseen, huomaamatta, jos ei joudu polkemaan muun liikenteen takia enempää.

Siittä motori jollekulle joka tuolla kulmalla asuu
https://www.nettiauto.com/suzuki/liana/13027574

Vuosimallin mukaan EI-VVT

Harmi kun ei laaLaa:lle passaa... :(

https://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=168054 Olisi edukas.

Joo hyvin sopivan hintainen. Aktiivisesti nyt kyttään sopivaa luovuttajaa, kun 3. M16A swappi häämöttää ehkä painetta tekevän 2005 Jimnyn merkeissä ;)

Katsastuspuoli
 

Tämä ketju taitaa olla perusteellisin suomenkielinen keskustelu Jimnyn moottoriswapista. Suuri kiitos kaikille osallistujille.

Sori, mutta olen hieman tylsä ja haluaisin kysyä, ovatko katsurit huomanneet moottorivaihtoa suurempaan? Olen juuri ostanut -03 Jymnin ja mietin jo heti moottoriswapin toteuttamista. Otteen mukaan moottoriteho on 60kw. Jos lasken siihen päälle +20% tehonlisäyksen, niin humanistimatiikalla moottoria saisi laillisesti (ilman muutoskatsastusta) kasvattaa 72 kw asti. M15A-moottori menee paperin mukaan jo yli tuon, puhumattakaan M16A-motista. Onko leima tullut ongelmitta joka kerta?

Helppo ohmaan vaihtaa M13 -> M16: https://www.youtube.com/watch?v=OZ3jBHFH218

Osa 2: https://www.youtube.com/watch?v=eVJYOJ4F4Ek