Crossimersu, alusta loppuun. Lähdetty Tuareg ralliin.
 

Monesti käy niin että projektien tekeminen venähtää, joskus jopa vuosien mittaiseksi. Toisinaan taas käy niin että ei muista ottaa kuvia saati päivittää niitä palstalle. Nyt mennään kuitenkin ns- perse edellä puuhun, auto on jo valmis ja alusta loppuun aikaa kului tekemiseen hiukan yli kaksi kuukautta.
Aikaamme ajettiin Officrossia Wanhalla Wihreellä ja pärjättiinkin, mutta joka kisan jälkeen oli jonkin verran remonttia. Iskarit oli aina ihan kypsät ja jäähdytyskin oli hiukan lujilla. Meille tuli serkkupojan kanssa visio siitä että rakennetaan tehokas, kevyt ja yksinkertainen auto jossa ei ole mitään ylimääräistä, vain pelkkää crossia ja nopeaa ajoa varten. Tällä autolla on jo jonkin verran ajettu ja se on toimivaksi todettu. Nyt tällä hetkellä kuitenkin tehdään pieniä muutoksia koska lähdemme seuraavaksi hiukan erilaiseen kilpailuun.

Tässä auto valmiina, ensimmäistä ajoa vaille.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=145788

Mutta mistäs kaikki alkoikaan?

Ensimmäiseksi valittiin verstaan nurkan takaa huonoin auto mitä löytyy, tästä ei ole valitettavasti kuvaa kokonaisena, vaan se pilkottiin äkkipäiten kori ja runko erilleen.
Autosta oli vuosien mittaan lainailtu kaikenlaisia varaosia mm. etuakseli, ja se oli muutenkin kunnoltaan Ö-
Viime hetkellä huomattiin kuitenkin että yhteen toiseen runkoon on luvat V8 moottorille ja niinpä kyseinen runko otettiin työn alle.

Runko on jo kelkottu verstaaseen sisälle, se oli Mersuille tyypilliseeen tapaan käytännössä ruosteeton mutta kamala rasva ja kuraläjä.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146348

Kori oli kohtuullisen pehmeä, ja siitä irrotettiin jo ulkona lähes kaikki mitä ruuveilla irtoaa.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146349

Peltitöitä on tiedossa runsaasti, tämä oli vielä oletettuakin happamampi.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146350

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146351

Lopulta perattu kori siirrettiin sisälle verstaaseen.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146352

Tästä on hyvä jatkaa rälläkällä ja plasmalla.

Siis tätä vitjaa oon odotellu jo kotvasen... :) Mukava nähdä että muillakin on ollu pehmee mersun kori alussa... :D

juu, tää tulee täältä nyt tiivistetyllä aikataululla, ja lopuksi niitä muutoksia joita nyt väsäillään.

Tekniikaksi valitiin Mersun M119, 5-lirainen 32 venttiilinen V8 jossa hydraulinen imunokka-akselin ajoituksen säätö, perässä 4-vaihteinen pomminkestävä 722.3 automaatti.
Moottori pukkaa vakiona kattien kanssa 326 heppaa, riittänee offikäyttöön. Jonkun mielestä tämä on kaikkea muuta kuin yksinkertainen mutta verraten Wanhan Wihreen diesel kuutoseen, tässä ei ole ahdinta, ei välijäähdytintä yms ulkopuolisia himmeleitä, ja tämä on ulkomitoistaan huolimatta, erittäin kevyt paketti.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146377

Moottorista riisutaan mekaaninen KE-jetronic ruisku ja sytkävehkeet pois, ja ne korvataan ohjelmoitavalla TaTech:in boxilla ja suorasytkävehkeillä.

Mua kiinnostaa kieltämättä auton usein nähneenä se mitä kaikkea siihen tulee lisäksi ja muutetaan tulevaa varten :D

Mutta kyllä tässä maltetaan odottaa

-Joel

kerran nähnyt tämän auton tositoimissa ja täytyy myöntää, että alusta näytti toimivan, sekä officrossissa, että ns kiihdytys ajossa, jossa nähtiin, ehkä makein hyppy ikinä mitä minä nähny livenä.
ja paikkahan oli anttolan kisa

Eikös tuommosessa olekkaan LH-Jetronicci kaikkine ilmamassamittareineen ? :eek:

Nyt en osaa varmaksi sanoa, Jetronic:ci mikä Jetronicci, mutta romukoppaan lensi sähköruutan tieltä. En nyt sano että jetronic olisi yhtään huonompi mutta kun en osaa sellisten kanssa pelata niin sai väistyä, ja suorasytkä oli vaatimuksena niin saatiin se samalla.

Eikös se ole tällaiselle "sähkömoottorille" hyvä testi kun pesin eilen moottoritilan painepesurilla koneen käydessä :) eikä pätkinyt tms oireillut yhtään.

Aluksi koko kori hiekkapuhallettiin.
Korin korjaus aloitettu, onneksi naapuri tuli auttamaan.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146354

Tyhjää hyttiä kaksi riuskaa miestä kääntelee helpolla parempiin hitsaus asentoihin.
Uudet helmat 650:stä suurlujuuslevystä.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146355

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146356

Myös kynnykset oli pehmet, ne siis vaihdettiin kokonaisuudessaan.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146357

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146359

Hytin etu-alakulmat oli myös joutuneet ruosteen puraisemiksi mutta pelti auttaa asiaan.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146358

Kyljet oli myöskin ihan pehkaa, ne korvattiin saumasta alaspäin suorasta pellistä itse tehdyillä korjauspaloilla.
Alkuperäiset korjauspalat maksaa 270€/puoli mutta koska pyörän aukot täytyisi kuitenkin rälläköidä isommiksi päädyttiin tekemmän korjauspalat itse.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146360

Myös ovea täytyi välillä sovittaa jotta aukosta tulee suurin piirtein oikean muotoinen.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146361

Korjauspalojen tekoa
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146362

Vuosimallieroja.

Vanhemmissa KE-Jetti ja uudemmissa LH-Jetti

Vau
 

Teillähän on jo sellanen mersu jota mä salaa oon suunnitellut pääkopassa!

Ei vaan, makee projekti!! Olisi hienoa nähdä ajovideoita?

Rahtikuski toi paffilaatikon jonka sisältä paljastui kummallisen näköisiä pötkylöitä
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146547


Siitä siirryttiin oitis rungon kimppuun.
Rungosta plasmattiin kaikki ylimääräinen irti, kaikki vanhat joustintuet, iskaritornit jne, sekä rungon etupäätä lyhennettiin hiukan.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146363

Uudet iskarien kiinntykset ja bumbstopperien paikat alkaa hahmottua.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146364

Tuli muuten hissattua nosturilla akseleita jokunen kerta ylös - alas enenkuin kaikki osaset olivat hakeneet paikkansa. Näin kun heppailee osia kohdalleen suosittelen että maadottaa akselin erillisellä kaapelilla runkoon, ei käy niin että sattumalta kun ajatuksissa touhuilet, heppaat runkoa ja välillä akselia, meneekin hitsauskoneen maadoitus iskaria pitkin kun on maa väärässä paikassa kiinni.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146365

Konettakin täytyi välillä sovittaa, iskaritornien välissä ei ole paljon ylimääräistä tilaa mutta kyllä se sinne hyvin sopii.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146366

Hahaa mä hitsasin kässärivaijerit jumiin:eek:. Hieno projekti ja auotnki olen nähny noormarkus livenä hieno no

Se akselin maadotus on kätevin laittaa jarrulevyyn, siinä on helpoiten paljasta rautaa esillä;) Muistuuko sattumalta mieleen, kuinka leveä toi jakolaatikko on? Eikös toi ole sillä väärin pyörivällä etusella?
Hieno peli on ja oli kyllä kulkupuolikin kunnossa kun me sitä ohiteltiin Noormarkussa, vai hetkinen, olikos se toistapäin:rolleyes:

Hieno projekti ja tekijät asiansa osaavia. Se mikä miellyttää eniten noissa kuvissa on tallin suhteellinen siisteys ja järjestys eikä yhtään pulloa tai tölkkiä pitkin pöytiä ja lattioita!

Muistan kans ton hypyn ja olin ihan SATAVARMA että se oli siinä! ja paskanliekit, lisää happea :D

Jakolaatikon leveys 46cm, ilman ulosottoa n.10 cm vähemmän, ja etukardaani todellakin pyörii autoa takaapäin katsottuna myötäpäivään, ja takakardaani vastapäivään. uudemman G:n jakolaatikossa kardaanit pyörii molemmat samaan suuntaan, eli vastapäivään. uudemmat jakikset on vaan tosi harvinaisia, niitä ei ole myynnissä juuri koskaan ja missään.

Kyllä tallilla kaljaakin juodaan, mutta Kokis on kullä mun pahimpia syntejä, varsinkin kesällä sitä meneeeee... Tyhjille hylsyille on oma paikkansa minne ne kerätään.

Pakosarjat menee todella läheltä iskaritorneja mutta mahtuu kuitenkin.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146553

HJ:n mekaaninen vinssi asennettiin "takapenkin" kohdalle runkoaisojen väliin, toiminnan nopeuttamiseksi väliin tuli kolme kertainen ylennysvaihde
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146554

Vinssin köysi lähtee taaksepäin josta kahden välipyörän kautta eteen.

Kardaanien suunnittelua. Takakardaaniin asennettiin pitkän joustovaran vuoksi HJ:n etukardaanin tuplanivel.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146555

Myös vinssin kardaani tehtiin Toyotan osista koska niitä löytyi nurkista. En muuten olisi uskonut että DX Corollassa ja HJ:ssa on kardaaniputket samaa halkaisijaa ja (ohutta) seinämävahvuutta.

Vinssin köydelle linjattiin laserilla reittiä oikean runkoaisan sisäreunaa pitkin. Köyden kannakkeiksi hitsattiin hiukan järeämmän kettingin lenkkejä.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146556

Jonka jälkeen pääseekin vaihtamaan kääntöpään ja pyöränlaakereita. :D
'Eli maajohto suoraan kiinni akseliputkeen. Ei edes kääntöpäähän.

NOPEAA toimintaa!!

Omaa Geländeniä hierottu muutama vuosi, tosin ollut välillä reiluja puolenvuoden taukoja...

Tuollainen 461 tai 463 jakolaatikko itselläki hakusessa. Pitäs saada matka-ajoon kierroksia alemmas ja noita harvoja etuperiä ku ei oo kuin uudemman mallisia jotka pyörivät erisuuntaan kuin 460 mallin...

Gee.

Kasa lohduttoman näköistä ruosterautaa.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146592

Taka-akselia on jo hiukan purettu, mm. jarrut on purettu ja jarrukilvet on irrotettu.

Kurassa uittamista ja tekniikan yksinkertaistamista varten päätimme rakentaa myös taka-akselille levyjarrut. Jotta reissussa varastoitavien varaosien määrä pysyisi minimaalisena, levyjarrut rakennettiin kokonaan samoista osista mitä etupäässäkin käytetään.

Osien hahmottelua paikalleen
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146541

Alkuperäinen jarrukilpi korvattiin vastaavan paksuisella levyllä jotta laakerivälys säilyy oikean.
Tähän levyyn kiinnitettiin paksumpi satulan kiinnityslevy jossa kierteiset reiät jarrusatulan pulteile.
Vetoakselin laipan päästä täytyi pyyhkäistä sorvilla pieni siivu jotta jarrulevy mahtui paikalleen.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146543

Osat ovat hakeneet paikkansa ja paketti alkaa valmistua. Tähän sopii edelleen 15 tuuman vanne.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146542

Etuakselia varten haettiin aika kerpu laakereita ja stefoja.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146594

Seuraavaksi päätettiin valmistaa riittävän tukeva ja vähintään FIA:n vauhtilajien säännöt täyttävä turvakehikko.

Turvakaariputkien päiden muotoilua tig-hitsausta varten
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146544

Käytimme putken pään muotoiluun sopivan kokoista putkiporaa jolloin putkiliitosten täydellinen istuvuus oli taattu.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146545

Kehikko alkaa hahmottumaan.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146534

No on, jos parissa KK on tämä kaikki saatu aikaan, niin mitähän siitä isosta möröstä valmistuu muutamaan vuoteen :O


*rispektiä*

Sit kun saat kuvat ladattua ja tarinan kerrottua niin kerropas paljon tämä painaa? :p

Vihdoin
 

Tätä projektikertomusta on jo pitkään odoteltu.
Hyvän näkönen toi vinssi systeemi, onko vinssin ja ton suunnanvaihtaja lootan välis joku koplinki. Itekin katellu IKH ssa ja peuralan sivuilta noita laatikoita samaan käyttötarkotukseen, muttaku kaikki on vaikuttanut niin isoilta ja kolhoilta. Toi istuu tohon kyllä nätisti. Ei o käyny kyllä mielessäkään että sen vois laittaa pystyyn.

jaa sää teit sen tosta keltasesta raadosta,se oli kyl mätä:D

Ihan mielenkiinnosta kyselen tuosta laatikosta ku itellä on tulossa semmonen nyt tuommosen 603 jatkeeksi tojjotaan ja en oo kuullu näissä piireissä mersun automaateista kuin huonoa sanottavaa :D Tosin eihän esim 722.3 ja 722.4 voi edes puhua samassa lauseessa? :)

Mites teillä on kestäny tuo 722.3? Onko originellinä vai vahvistettu? Oma käsitys tuosta automaatista on että pesee kyllä manuaalit kestossa, mutta muut väittävät toisin.. Vai onko nämä levenneet laatikot noita 722.4 ja ihmiset sitten haukkuvat kaikki mersun automaatit paskaksi? :D

Tuo V8:sin (saati V12:sen) perässä oleva 722.3 on aikalailla erilaitos kuin turbodiiselin 722.3
Ne (722.3XX) .3 jälkeiset numerot on tässä vaiheessa ratkaisevia, ja kertovat laatikosta enemmän.

Vahvistaa kannattaa ja säätää se sitten sellaiseksi ettei vaihdot pääse lipsumaan.

722.4 ei tuossa käytössä varmasti kestä kuin maks, viikon. :D

ahaaa, minä ku oon käsittäny että ne ois samoja :D

Ei niissä 722.3 laatikoissa kovin isoja eroja ole, V8: ja V12 koneen perässä olevissa on ilmeisesti levypakoissa yksi levypari enemmän kuin turbodiiselin laatikossa.
722.4 on tarkoitettu pienemmille koneille eikä ole alunperinkään niin kovin vahva.
Kun turbodieselin 722.3:sen laatikon on vahvistanut, laatikossa on öljyä, öljynlauhdutus on riittävä ja öljyt edes joskus vaihdetaan niin sitä ei saa rikki millään.

Vakion turbodieselin perässä ehjä vakiolaatikko kestää maasturissakin täysin ilman ongelmia.

Se että jos joltakin on joskus Mersun automaatti porsinut johtuu yleensä huonosta hoidosta ja siitä että sillä saattaa olla jo valmiiksi ajettu taksiajoa yhden miljoonan verran. Sitten mootori viritetään alkuperäiseen nähden kaksinkertaiselle teholle, laatikolle ei tehdä mitään, ei edes vaihdeta öljyjä ja suodatinta (eikä tarkisteta öljyn määrää), sitten poltetaan kumia joka kadunkulmassa, laatikko hajoaa siksi että se on ihan paska, oikeastaan kaikki Mersun automaatiti on ihan paskoja :)

Mulla on Wanhassa Wihreessä turbodiiiselin 722.3 jonka Siekkinen Maaningassa on vahvistanut. Laatikko ei lipsu ja vaihteet vaihtuu sopivasti (ei liian terävästi). laatikko on saanut sikaa jo vuosia 35" renkailla ja n. 300-350hp tehoilla, välillä ruoputettu isolla puolella suossa pitkät tovit, ja joskus on jopa laatikon lämpömittari ollut tapissa. Täysin ilman ongelmia.

MAN:ia ei keritä vuosia rakentelemaan se tarvitaan helmikuun lopussa valmiina ajoon.

Mistäs noi mersun laatikot tunnistaa toisistaan :confused:

Siihen laatikon kylkeen on meistattu tyyppinumero 722.3xx, ja V8+V12 kaaveli on suurempi kuin muitten moottoreitten kaaveli. Joku paremmin nettiä tunteva löytää varmasti jostain taulukon josta ilmenee laatikon tyyppinumeron mukaan alkuperäinen käyttötarkoitus.

Vinssin ja vaihteiston välissä ei ole mitään hienompaa koplinkia, vaihteiston mukana tuli rihlattu akseliholkki (sopii vaihteiston sisälle) jossa sisäkartio ja kiilaura. Sorvailin akselista sopivan kartion ja tein siihen kiilauran ja vielä akselin sisälle kierteen, sitten rihlaholkki laakerilukitteen ja kiilan kanssa akselin kartioon ja päässä oleva pultti tiukkaan. akselin toiseen päähän porasin sorvissa HJ:n vinssiakselin kokoisen reiän ja lopuksi 12,9 M8 pultti alkuperäisen murtosokan paikalle.

V8 ja V12 koneisten lootissa on myös jonkinverran teräs osia (mm levypakoissa) jotka turboD:n lootassa on valualua.

Pikkuhiljaa kori alkoi olla siinä vaiheessa että sitä täytyi sovittaa rungolle. Matalasta tallista johtuen runko pudotettiin ensin lattialle jotta korin sai kikkailtua rungolle.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146551

Värkkäsimme myös lasikuituisen flippikeulan jota sovitettiin myös samassa yhteydessä paikalleen
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146590

Flippi kiinnittyy konepellin saranoihin ja sen saa käännettyä kokonaan ylös.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146591

Tässä yhteydessä oli hyvä valmistaa myös etupuskuri ja etupanssari.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146595

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146596

Akkutelineestä teurastettiin ylimääräinen pelti pois. Harmaa iso putki on moottorin imuilmaputki, se tulee ohjaamon läpi. Ilmansuodatin on sijoitettu takaluukkuun. Harmaan putken takana näkyvä reikä on ylävesiletkun suojaputki joka myös menee nousujohteisesti kohti peräluukussa olevaa jäähdytintä.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146552

Ajatuksena on siirtää kaikki mahdolliset komponentit pois konehuoneesta, tavoitteena on että sinne ei jää muuta kuin moottori, jarrutehostaja ja ohjaussimpukka.

Viimein oltiin tultu siihen pisteeseen että runko siirrettiin hiekkapuhalluspaikalle.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146546

Puhalluksen jälkeen maalarimestari hemmotteli runkoa epoksipohjalla ja uretaani pintavärillä.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146540

Tuoreg Rally.

Kilpuriin valot, pidemmät välitykset, mestat eväille, suunnistus kamat ja six pack cokista?

TEMÄHIK

MAN nilla kisaan, ja mersulla haetaan puuttuvia tuotteita :D

Rungon värin kuivuttua pari päivää, se siirrettiin takaisin verstaan puolelle, tästä alkaa koko projektin paras vaihe, saa pultata uusia osia puhtaaseen runkoon ja viimeinkin tulee jotain näkyvää ja valmista
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146641

Maalaamosta valmistuu pikuhiljaa valmiita osia kiinnitettäväksi runkoon ja koriin.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146642

Seuraavaksi oli korin vuoro.
Ensin värjättiin turvakaaret ja muut hytissä kulkevat putket.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146640

Kaarien kuivuttua, ne teipattiin piiloon ja maalattiin muu hytin sisäpuoli.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146536

Ja kun sisusta ja korin pohja oli saatu maalattua, siirryttiin ulkopinnan kimppuun, aukot luonnollisesti teipattiin kiinni.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146537

Myös flippi otettiin käsittelyyn
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146538

Korin maalauksen aikana pulttailimme irto-osia kiinni runkoon.

Runko oli jo saatu rullaavaan kuntoon kun kori valmistui maalaamosta.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146644

Korin nosto rungolle, ja onneksi kaikki sopi paikalleen ilman isompia kolhuja.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146643

Hieno mersu tulee, ei voi kiistää
 

On teillä kyllä kaikkea, pyöräkoneessakin porttaaliakselit. :D

moro.mitä oon itse melkoisesti mekaanisten toyotalaisten kanssa toiminut(paljon)niin musta kannattaa eniten ihan 8.8 pultti ja sekin osakierteinen.
makuasioita,sano :D

vaan piru että tulee komia G! :)

Ammattilaiset asialla!:cool:

Pikku yksityiskohtajuttu... Silloin joskus oli muistaakseni nokikkain pikaisesti juttuu etupanhardista ja sen virityksestä... Mikä oli loppusijoituspaikka virityksen laatu...? Dementia kun iski... :)

Nägyy olevan säädettävää mallia

Me ollaan tehty panhardit umpinaisesta CrMo tangosta, alapäässä vakiohela ja yläpäässä M22X1,5 Uniball johon on asennettu rasvanippa. Etupää joustaa ihan eritavalla eikä tarvi kokoaikaa ollaa uusimassa panhardin puslia. Näitä on tehty jo useita eikä ole ollut murheita.

Nyt värkkäilen uutta kojelautaa ja sulake/rele taulua.

Sitten auto siirrettiinkin takaisin verstaaseen loppukokoonpanoa varten, seuraavan kerran ulos tullessaan sen pitäisi olla kokolailla valmis.

Takaluukussa on vielä tilaa, väliseinässä näkyvä reikä on ylävesiletku eristeineen ja suojaputkineen, väliseinän alareunasta tulee imuilmaputki. Myös bensapumput ovat hakeutuneet paikalleen.
Lattiassa olevat punaiset raudat ovat tankin kiinnitystä varten
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146645

Tankki ja akku on saatu paikalleen.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146646

Ohjaamoonkin on saatu jotain paikalleen. Penkin jalustat on pitkästä mallista, nämä on tukevammat ja samalla saadaan hiukan säilytystilaa.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146647

Vesiletkut, pakoputket, bensalinjat ja jarrutehostaja ovat löytäneet paikkansa.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146648

Kuljettajan paikalla näyttää vielä tältä.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146649

Jäähdytin hyödyntää vasemman sivuikkunan aukkoa.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146650

Moottoriöljyn ja automaatin lauhduttimet sijoitettiin oikealle puolelle, myös imuilma otetaan täältä, lauhduttimien etupuolella näkyy ilmansuodattimen musta tuloputki.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146651

Ihan fiksu toi vinssi systeemi. Omassani oli mekaanisen sijasta kylläkin sähkövirveli kuskin penkin takana, mutta vaijeri oli linjattu samaa reittiä keulaan.

Projekti alkaa pikkuhiljaa valmistumaan mutta niin loppuu aikakin, onneksi ystävät ja kylän miehet, ja joskus jopa naiset, tulee auttamaan.
Tällä kertaa pikkusisko tuli täyttämän nesteet . Moottoriöljyä meni vajaa kymppi, jäähdytysnestettä 22 itraa...
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146823

Sähkötöistä ja sisustan viimeistelyistä ei ole paljoakaan kuvia, kiire oli kova ja unet jäivät vähille.
Tässä Uukka kuitenkin vetää mustan teipin alumiinisen kojelaudan yläpintaan estämään heijastuksia tuulilasille, myös sähköt ovet voimakkaasti kesken.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146826

Valmistuu se kuitenkin, moottoritila on täysin valmis.
Alle on dynovetoa varten pyöräytetty siviiliauton kesärenkaat
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146824

Moottorinohjaus säädettiin Tampereella Tatech:in dynossa, puikoissa Tatu itse.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146825

Ainakin takasivuikkunat ja maski puuttuu vielä, ja hytissä sisällä on paljon keskeneräisiä pikkujuttuja. Seuraavat kuvat taitaakin olla sitten ekoista testi kilpailuista.

Mikä viimapuhaltimessa oli ideanan olla edessä jos kaikki jäähdyttimet on takakyljissä vai alustan ja pakosarjojen jäähdytys?

Juuri niin, pakosarjat alkaa punottamaan kun paikallaan revitään mutta pieni ilmavirta auttaa asiaan.

paljonkos tuli heposia.

Jäikös tähän ilmastointi paikoilleen? :D

Ei jäänyt, eihän sitä kompuraakaan enään kuvassa ole, ja remmikin on löysällä :)
Mootorin kyljessä on kyllä magneettikytkimellä jokin laite mutta mikähän se on?
Ja se muuten jäi paikalleen.

oisko smokkipumppu,, olikos tossa koneessa EGR..?

Ilmapumppu se tosiaan on, eli noiden sen aikaisten määräysten täyttämiseksi jonkun aikaa pumppaa ilmaa pakosarjaan (jos nyt ihan oikein muistelen..)

Hakoteillä ollaan... ;)

Kerro terveisiä, vieläkös se sitä BJ projektia rakentelee? :D

Onks siinä nykyään Procharger?

Oisko kompura ollunna johkin ilma-alustaan alkuperäisesti tarkoitettuna ???

Mikäs jarrutehostin tossa on?

Juu ei, hydrauliikkahan tuota hoitaa.

Mutta taidetaan hieman toista ilmaa sitten tällä pumpulla pumpata, joka sinne on "jäänyt" ja taitaa mennä sitten ihan imusarjaan.

Helpotetaan hiukan, eli laite kyllä siirtää ilmaa mutta mistä ja mihin ???

Kojelaudan rakennus ja sähkötyöt käynnissä, olen nyt yli viikon jokaisena iltana + koko viime viikonlopun rakentanut uutta kojelautaa ja sähkökeskusta. Uusi kojelauta tehdään siksi että saadaan navigointivehkeet mahtumaan, ja uusi sähkökeskus taas siksi että en ollut vanhaan tyytyväinen koska se oli tehty liian kiireessä, joskin se toimi kyllä ihan hyvin.

mites Mikolla on ratkaistu tuo kisan 800 km toimintasäde "vaatimus" ??

Malttakaas ny, kaikki aikanaan. Muutosten tekeminen on aloitettu ja laitetaanpas tännekin kuvia aina kun projekti etenee.

Tässä vanha ja uusi kojelauta vierekkäin. Istuin kuskin penkillä ja piirsin vanhaan kojelautaan tussilla mittareiden ja katkaisijoiden paikat, ja merkitsin kohdat joita ei näe kunnolla ajoasennosta.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=147094

Kun uusi kojelauta oli valmis ja sovitettu paikalleen, siirsin siihen mittarit ja katkaisijat vanhasta. Johdotukset tein kokonaan uusiksi. Nyt koko kojelaudan saa helposti irrotettua, vain kolme liitintä irti.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=147092

Tässä vielä takaapäin. Kiinnitin johdot mahdollisimman huolellisesti jotta mikään ei irtoaisi tärinässä.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=147093

Jokaisen komponentin pystyy kuitenkin vaihtamaan helposti, ilman juottamista tai johtojen katkaisua.

Aivan mahtavaa työjälkeä :D

Poikkesinkin kun Mikko panelia alussa sovitteli paikoilleen. Komiaa on katsoa kun homma sujuu!!!

Ethän kolvannut johtoja abikoihin?

Oli nimittäin juttua et se tina sujahtaa sinne johtoon ja sit katkeaa tärinästä :eek:



Tota kuvaa kun kattoo noista johdotuksista, tulee itelle typerä olo, et noin "tehdas näköistä" tehdään koti tallissa, etenkin kun miettiin omia kötöstyksiä :o

En kolvannut, juuri siitä syystä. Hommasin joskus kunnolliset liittimien puristuspihdit joissa on momentinsäätö, ja niillä puristetut tuntuu hyvin pysyvän. Eristämättömille liittimille on toiset pihdit, niitä tarvitaan sitten sulake/relet taulun värkkäämisessä. Katsotaanpa jos saisi tämän taas tällä viikolla tulille.

On kyllä todella siististi tehty sähköt. Liian usein sähkö hommissa jää enemmän tai vaähemmän toivomisen varaa... mukaan lukisen itseni vaikka kuinka yrittää tehä hyvää jälkeä:rolleyes:

Törkeen hienoa ! http://www.freesmileys.org/smileys/s...excited002.gif

koska ja mistä saa support tuotteita ostella ??

Hieno "mittaristo" mutta heitä tuolla isolla jengapuntarilla vesilintua.

http://www.tuareg-rallye.com/tua_reg_e.pdf

300km on Tuareg rallyn vaatimus,mutta jos Paris-Dagar tavoitteena niin siellä isompi vaatimus.
ja tuohon saa olla kannuja lisäksi.

Otan illalla sääntökirjan käteen ja luen sitä hetken niin kuin tuo kirkon miesten vihollinen bibliaa. Ehkä tehdään itse alumiinilevystä sopiva tankki, hyllyssä on vanhoja turvatenkkeja joista voi anastaa täyttöyhteet jne.

viimesenpääle
 

hienon auton pojat on tehny=)

Ihan vaan mielenkiinnosta kysyn et paljonko mahtaa suurin piirtein olla kisabudjetti tuollaisella Afrikan reissulla?

Meitä on aika iso tiimi lähdossä, joten budjettikin on jonkin verran iso. Ihan tarkkaan en vielä tiedä mutta jos siihen ei lasketa lainkaan huoltoauoton eikä kilpa-auton rakentamisen kuluja, pyöritään luokkaa 20K€. Laivamatkat n.4000€, ilmoittautumien ym. n.5000€, lentoliput n.2500€, + polttoaineet jne...

Support tuotteet tulee myyntiin lähiaikoina :)

Missä tuo paris-dakar nykyään rytyytetään??

jotain dokkaria katoin et brasiliassa

http://www.valparaisoexperience.com/...20_0050_14.jpg

Edit: Nuo olivat siis tämän vuoden Dakar Rally kilpailun maita. Tässä näkyy menneiden vuosien ajopaikat: http://en.wikipedia.org/wiki/Dakar_Rally

Sitten on vielä Dakar Series kilpailut, joita on järjestetty vuodesta 2008 lähtien: http://en.wikipedia.org/wiki/Dakar_Series

Harrastaminen on halpaa kun sen ottaa tosissaan... =D

Ei näyttäs vaativan luokiteltua turvatankkia
 

Tämähän ei ole FIA:n alainen kisa eikä siellä vaadita kilpailijalisenssiäkään
Pikaisella sääntöjen lukemisella niistä ei näyttäs löytyvän vaatimusta FIA-luokitellusta tai muustakaan luokituksesta koskien bensatankkia joten luulis itsetehdynkin turvatankin kelpaavan. Autoilta vaaditaan tuo 300 km toimintasäde ilman välitankkauksia eli tankata saa vain huoltopaikoilla!!
Pääasiahan on että jos laitteet kippaa niin ei tule polttoaineet ainakaan kabiiniin kuskien niskaan:eek: vaan pysyy siellä missä kuuluukin eli tankissa :cool:

kolmella xsällä sit kokoja:D

Juu juu tulee kyllä, mutta kyllä sää oot vielä sen verran riisitautinen että XL riittää ihan mainiosti kun riittää minullekin.

Kokeillaan ,sää kun olet karvan pitempi mutta laihempi:D

Mites tää prokkis, kun kaikki huomio on ovelasti suunnattu kuljetuskalustoon?

TEMÄHIK

Kyllä täälläkin jotain tapahtuu, mm etuakseli on vaihdettu, ja muutenkin kaikkea pientä nysvätty. Ensiviikolla voisi tulla jotain kuvallisia päivityksiäkin kun siirretään painopistettä tämän ajoneuvon puolelle (ja toivon mukaan iso ämmä alkaa olemaan valmiina)

Myös support tuotteet pitäisi tulla ensi viikon aikana saataville.

ja tälläkin saralla on tullut jotain editystä.

Koska tässä autossa on erittäin pitkät joustot, päätettiin aavikkokisaa varten asentaa eteen alkuperäinen kallistuksen vakaaja takasin paikalleen. Riipukkeiden yläpään kiinnikkeet rakennettiin uudelleen hiukan eri mallisiksi kuin alkuperäiset.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=149927

Hj:n mekaaninen vinssi sai lähteä, en ollut siihen oikein tyytyväinen. Vinssaaminen mekaanisella vinssillä automaatin kanssa oli hiukan tunnotonta touhua. V73:nen asensi vanhaan paikkaan X-dynan kaksivaihteisen sähkövinssin jota kavennettiin aavistuksen verran runkopalkkien väliin mahduttamiseksi.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=149929

Käsijarruksi asennettiin Osatuonnin hydraulinen "ralli" käsijarru. Ilmaaminen oli muuten aivan jäätävä homma... juu ja kyllä koitettiin kaikkia yli ja alipaine hässäköitä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=149928

JV73:nen vääntää uusia jarruputkia.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=149931

Timppa asentaa polttoainejärjestelmää.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=149932

Tässä kuvassa näkyy ilmansuodattimen muutettu paikka. Näin saimme suodattimen vaihdon helpommaksi ja lisää tilaa peräkontin alaosaan.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=149933

Itse värkkäilin sulake ja reletaulun kuntoon. 12 kpl 12-napaisia liittimiä, ja näissä kulkee auton kaikki sähköt.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=149934

tuolla voi osoittaa suosiotaan haluamalleen Suomalais Teamille:

http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=121423

Montako vararengasta pakkaatte mesen kyytiin??

Ei yhtään. tai korkeintaan yksi.

Tässä kalusto juuri ennen kilpurin pakkaamista kyytiin.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=150411

Säännöt taitaa vaatia vähintään yhden allaolevan kokoisen varapyörän.

Varapyörähän tuolla matkassa tarvitaan
 

Technical specification (only 4x4)

- sound condition of the chassis / running gear and
the steering assembly.
- security of battery & fixings
- seat belt attachments
- multi-point race seat harness (professional group)
- security of seats & head rests
- rear view mirrors
- vehicles without fixed roof must have a suitable roll
bar (e.g. Land Rover Defender soft top)
- full multi-point role cage (professional group)
- heavy duty recovery rope (at least 4 meters)
& 2 shackles
- 1 shovel
- 2 sand ladders
- spare tyre of same size mounted on correct size rim.

Nyt on avattu meille feisbuukkiin sivu. Käykää kaikki tykkäämässä.

https://www.facebook.com/vuorsola.motorsport

Lisäksi Support Team -tuotteet tulleet saataville.

T-paita (komee) + Lippis (näyttävä)
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=150408
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=150409
Hyppykuva by OffiOsku

Pipo, helevetin hyvä päähän, ja myös naiset tykkää (takuu)
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=150410

Hinta: 20€ per tuote.

Tilauksia koko ja toimitustietoineen voi laittaa vuorsola.motorsport@gmail.com

Kaikkia paitakokoja ei ole jäänyt Suomeen (pojat pakkasi autoa hiukan ahkerasti), joten toimitukset tapahtuvat loppukuusta kun palaudumme Afrikasta.
Pipoja, lippiksiä ja XL+XXL kokoisia paitoja on heti saatavilla.

yritin aikani tilata xxl T-paitaa vuorsola teamilta,, mut ei saakeli se luonannu.. :eek: :mad::mad:

eli kerros mikko vaikka yv:llä et miten se luonaa.. ??
haen tietty livenä vaik hallillta.. :eek:

arvaus: onnistuiskohan tilaus ihan sähköpostilla mainittuun osoitteeseen ??

Juu, nimen omaan.
Em. sähköpostilla onnistuu ja
tietenkin kaikkein helpoiten jos on maisemissa, niin tulee käymään.
Itse olen vielä tämän ja huomisen päivän mutta sen jälkeen tuotteita saa meidän firmalta,
040-5965388