Toyota 4Runner 3.0tdi käyttis ropailua
 

Terve kaikille!

Tässä triidissä ehostetaan ja varustellaan kakkos käyttöauton virkaa hoitavaa vm.94 Toyota 4runneria. Pakuksi rekisteröitynä.

Elikä tämä auto on minun ensimmäinen, voi kai sanoa maastokelpoinen autoni. Entuudestaan ei ole juurikaan kokemusta maastureiden ropaamisesta saatika sellaisella ajamisesta. Omistajan vaihdos 11/2017

Kaikki lähti siitä että nykyinen emäntä on hevosen omistaja ja oli kuskannut hummaansa isänsä Rav Toyotalla. No minä olin yhdellä kilpareisulla mukana kuskina ja tuumasin heti, ettei tämä 2 litrainen bensa automaatti nyt kyllä ole oikein häävi kiskoa perässä hevoskärryä. Hevosen tallipaikka on kaiken lisäksi aika syrjässä ja kyseisellä tieosuudella on keväisin oikein hulppeat kelirikot. No minä nettiautoa selaamaan, toyota-ukkoja tässä ollaan niin lantikkaa ensimmäisenä ja hiacea, lantikat oli 2-autoiksi vähän kalliita ja hiacella sai ajella töittenkin puolesta aivan tarpeeksi.

No onnksi kaveripiirissä on offiukkoja ja Kitka-met oy:n herrojen kanssa selattiin tarjontaa, sitte löytyi tämä kampe. Saksasta uitettu vm.94 4runner, 3.0tdi motilla ja 224tkm ajettu, huoltokirjalla ja eberillä, vasta leimattu. Kaupat tuli.

Auto löytyi joensuun kupeesta, liekkö täälä auton vanhoja omistajia?

Kotimatkalla jo mietin että miksei minulla ole ennen ollut jotaki vastaavaa kampetta haha.

Auto oli ihan kohtuu siistissä kunnossa pääpiirteittäin. Ostohetkellä Vikoja: takapyörän kaarissa alkavaa kukkaa, edessä ulommat murrokset morjes, takalasi ei toiminut ja kuskin sähkölasi vittuili. Nokka oli saanut pienen pusun jossakin vaiheessa. Varvikello mykkä.

Ensimmäisenä ulommat vetonivelet vaihdettiin uusiin ja kiinteitten laippojen tilalle vaihdettiin napalukot. Huilaa kyllä selvästi kevyemmin kun etupäässä mikään ei pyöri.

Seuraavaksi ehdin perehtymään takalasiin, ikkuna meni kyllä auki mutta ilman käsiapuja ei tullut ylös, nettiä selaamaan ja takaluukun heikot kohdat selvisi. Tästä oli lasinnostimen moottori morjes ja takalasin kiinnike raudat oli ruostuneet käytännössä kokonaan pois. Marmorilta uudet kiskot, koko takaluukun putsaus, oli muuten paskaa!!! Sitten rasvattiin kaikki paikat ja laitettiin käytetty toimiva moottori, jo alkoi pelaamaan. Myös lasinpyyhin toimii ja kaikki muut härpäkkeet takaluukussa.

Tämän jälkeen siivottiin/rasvattiin kaikki muutkin ikkunan hissit, taas pelaa!

Sitten tuli öljynvaihdon aika.

10tkm aikana ei ollut tarvinnut lisätä öljyä, orkkis vaihtoväli näytti olevan 15tkm, mutta ei kai nuo vehkeet siitä pahaa tykkää, näin oli toimittu jo useampi kymppi.

Samalla tsuumailtiin konetta vähän enemmänkin, nokkahihnassa oli tullut vuodet täyteen, paikalla toyotan orkkis kamppeet, ei ongelmaa. Siltikin laitettiin uusi remmi, seuraaja ja kiristinrulla. 1kz koneessa on ainakin itselleni vastaan tulleista koneista kaiken iisein nokkaremmin vaihto operaatio. 1 tunti ja uudet kamppeet oli hänessä.

Samalla vaihdoin uudet apulaite hihnat, näissäkään ei näennäistä vikaa. Laturin hiilisillan uusin myös.

Taas ajeltiin.

2018 talven pakkasjakso ennätti pirkanmaan hollywoodiinkin ja akuthan piiputti yhtenä päivänä, ei kuitenkaan niin etteikö liikkeelle oltaisi päästy. No oli kyllä aika jo vaihtaakin, paikalla bilteman 11v vanha ja joku exide 60Ah akut. Tilalle exiden 70Ah hinnat alkaen modelit. Silmällä pitäen sitä että tulevaisuuden vinssit vaatii kuitenkin kunnon akut.

Ajelua..

Kesällä Sitten rupesi kyllästyttämään kylkien puna hopeiset teippaukset. 1/3 lähti hyvin irti, loput lähti pintavärin kanssa irti. Samalla selvisi, että kaikki ovet on vaihdettu tähän autoon jostaki alunperin punaisesta autosta. Kevyt hionta ja orkkisväriä paukkupullosta päälle. Omasta mielestäni tuli siistimpi.

Taas ajeltiin.

Nyt ilmeni ns. ensimmäinen vika, kuskin takapyöränlaakeri antautui, onneksi taaskaan ajo ei loppunut. Huolto kirjassa oli merkintä pyöränlaakereiden vaihdosta 215tkm kohdalla. Vaikutti asennusvirheeltä??? No uusi laakeri yms tupaan ja uudet peräöljyt ja taas mentiin.

Sitten laitoin uudet Omen pidemmät iskarit ja takajouset. Perä oli jo vakio jousilla alempana kuin keula.

Räpittämistä...

Korin korotus 2".
Hytän nostin työmaalla rukilla ilmaan, vuoroin keulasta, vuoroin perästä. Syylärin muutokset ja polttoaine täyttöputken jutut oli iisejä., rattiakselin kanssa sai vähän temppuilla, samoiten vaihdekepin röörin, nekin asettui. Kytkimen nesteputki on vielä ns. virityksellä laitettu.

Tässä vaiheessa vanhat 31/10.5r15 generalit vaihtui hankookin 33/12.5r15 at pyöriin ja jack wheelerin 10x15 vanteisiin. On kyllä hauskaa kun pyörät on oikesti pyöreät!!!

AJELUA...

Työreisulla muutamana aamuna ilmeni erikoinen vika, mikään mittariston merkkivalo ei syttynyt aamulla startatessa, laturia yms ihmeteltiin, lopuksi ilmeni relevika, tai no, rele saanut kosteutta, eikä toiminut oikein.

Saman reisun lopussa kotio palattuani ihmettelin että etuperän vasemman vetarin stefa varmaan antautunut kun koko murikka aivan öljyssä.

Myöskin vetarissa oli mielestäni aika paljon väljää. No löysin 4runnerin ehjän perän ja sitä paikalleen. Totta se oli pienemmästä dieselistä eikä välitys ollut sama. 3,0tdi:ssä 4.1 ja 2lt koneisessa vissiin vakiona 4.56???

No välys tuli tasauspyörästön pikkurattaista. Muuten näytti hyvältä ja välys kunnossa.

Lopulta öljyvuodon aiheuttajaksi ilmeni turpon paluuöljynputken antautunut laippatiiviste. Putsaus ja uusi tiiviste häneen. Nyt ei vuoda!

Tulihan pestyä koneen alapuoli kunnolla.

Elikä nyt on tullut aika lailla tasan vuoden aikana ajeltua 4runnerilla 21tkm.


Omat mietteet kakkos autona:

pirun mukava kun on kaukosäätöinen toimiva eberi.
Lämmin auto!
Voima riittää kohtuudella hevoskärryn vetoon, välillä 2 kopukkaa kyytillä.
Hyvin henkilöautomainen ajotuntuma ns. maasturiksi.
Kulutus maantiellä n.10L, seka ajossa 10-13L.




Mitäs sitten???




-Takapyöränkaaret on melki kokonaan hävinneet, liekkö uudesta olleet nuo levikkeet.
-Levike kumien asennus (hankittu)
-Välijäähdyttimen asennus (löytyy caldinan orkkis)
-downpipe 3" ja loppu pakoputki (pakopesän kansi pois)
-Eteen pyöränkaarien takaosaan tilaa niin että 35" pyörä mahtuu pyörimään.
-Kattokorin teko, maastovalot.
-Etuvinssin asennus, vinssipuskurin teko (vinssi löytyy mile markker ct12)
-Takapuskuri, vinssi???
-Kylkipalkit, ruuvikiinnitteiset???
-Ahtopaineen nosto ja syötön säätö.
-Ajovaloumpioiden uusinta. (kiinnikkeet rikki)
-Roiskeläpät

Kaikki mitä tehdään, tehdään ajatuksella, ei helpoimman kautta.


Kysymyksiä!

Perävälitys. Onko tuo 4.56 hyvä välitys ns siviiliautoon 33" pyörillä, vai voiko laittaa 4.88??

Millaisia tehoja 1kz-te koneesta on otettu kestävästi ulos siviiliajoon?

Tartteeko ns. siviiliauto lukot? 4runnerin etuperä ei varmaan sitä leikkiä kestä? Pelkkä takalukko riittää? Hiluksin perä eteen?


Tuleeko tästä mettäauto?
Koitan laittaa ihan oikeesti kuvia tulevista ropailuista!!!!!!!!!




Ollaanpa kuulolla :D

Tervetuloa palstalle. Mukavan pitkä juttu näin heti alkuun. :)

Mullakin oli reilu 11-14 vuotta sitten samanlainen ja samanikäinen 4Runner. Moottori on muuten 1KZ-T eikä 1KZ-TE, E niinkuin elektroninen pumpunohjaus. Kyl se reilun 200 hv/450 Nm sietää. Kotikonsteillakin saa tuntuvan lisäyksen kulkuun.

Ruostehommia
 

Jaa niin se vaan koitti aika että siipasin taka pyöränkaarista nuo levikkeet pois.

Näky oli aika häijy alkuun, siitä kun sitte puukolla raaputtelin isoimmat roippeet pois, ilmeni että onneksi sisälokasuojat vaikuttaa eheiltä, eli pintapeltien vaihdolla saattaisi selvitä.

No purin sisältä verhoilut vielä pois ja se vahvisti epäilykset, sisälokarit on onneksi ehjät!

Pyöränkotelon takana olevat helmat joutuu vaihtamaan, savipaskaa oli mukavat 5cm molemmilla puolilla.

Huomena ohjelmassa irroittaa takapuskuri ja korirakenteiden putsaus, kaikki mahdollinen paska pois.

Sitten hiekkapuhallus pyöränkaariin ulkoa ja sisältä niin näkee todellisen hitsaus tarpeen, samalla puhallan helmat.

Mahtava ruveta mallailemaan metri tavarasta nuita korjauspaloja, onneksi on ehjät levikkeet niin saa mallailtua aika hyvin.

Ja ennen kaikkea on tilaa hitsata ja käännellä poltinta.

Nämä ruosteet oli sen näköisiä että joku on joskus nojaillut vähän johkin ja sitten on tehty pakkelilla suoraan pellille oikomiset ja sieltä lähtenyt kuppa leviämään.Liite 88534

Liite 88535

Liite 88536

Liite 88537

Liite 88538

Jotaki on töi kiireiltä kerenny tekemään
 

No niin on joulut lusittu ja vuodet taas vieriny 😃

Jotaki sitä joulun pyhinä kerkes tekemäänkin. Rälläkkää ja pirraa sai alkuun huuattaa aikalailla että ehyttä peltiä rupes löytymään.

Pyöränkaarien ulkopeltejä joutu leikkoon n 50mm pois joissaki kohtia melki sata. Sisälokasuojaa joutu molempiin hitsaamaan pyörän etupuolelle. Kuskin puolella olikin jo joku äpärä hitsaillu paikkoja suoraan mätäpaskan päälle ja sekös teetti lisähommaa samoiten takaosissa oli molemmin puolin paikat. Ja takapuskurin alle jäävässä helmakotelossa oli molemmin puolin sellaset reijät että vedin koko pokkauksen laikalla pois.

Nyt on sitte kummankin pyöränkotelon sisäpuoliset hitsaukset valmiit ja takahelmat vaihdettu. Repsikan puolelle on myös ulkokaari saatu vaihdettua ja kaareen hitsasin vielä 2mm pellistä muovilevikkeen muotoisen palan niin sen ja 60mm kumilevikkeen saa kunnolla kiini.

Voi helvetti että oli hankala ja aikaavievä homma saada tehtyö pyöränkaaresta originellin muotoinen kun niin paljon oli peltiä hukkunut pois, mutta kyllä siitä ihan hyvä lopulta tuli. Ai heleketti nääkin peltihommat olis ollu hiukka nopeemmin tehty jos valmiita korjauspaloja saisi mutta kun ei saa.

Kaikki muut saumat on porotettu vesitiiviiksi paitsi pintapeltien hitsauksia. Huomenna pääsee pellittämään kuskinpuolen kaaren.

Onneksi tällä vehkeellä ei ole mikään pakkokiire valmistua heti niin on saanut tehdä ajan kanssa, melkeen voi sanoo että jopa ihan miellyttävää hommaa kun KAIKKI hitsaukset pääsee tekemään terveelle kirkkaalle pellille 😃

Täsä kuvia

vittu eipä tullut kuvia
 

Jaa en kai osaa käyttää tätä hommaa !!

no nyt!!!
 

lisää kuvia

vielä
 

vieläkin lisää, valaistus on vaan huono.

Perussettiä...;) seuraavaks sitte takarunkoa ihmetteleen tuolta jousien yläpäistä :D:D:D

Näyttää ihan liiankin tutulta. Ja takarunkokin tuli tutuksi. Onneks sain nopeesti oman auton tehtyä. Ei mennyt kuin kolme vuotta:D

Joo
 

Noniin takakaaret sain hitsattua ja vetästyä ekan kerroksen pohjaväriä. Inerta primer 5 laitoin. Kannattaiskohan tuonne pyöränkoteloon mitä vielä laittaa päälle ennen massaa??

Sisältä sai kotelot hyvin suhuutettua massaruiskolla ja boroskoopilla oli hyvä katsoa että maalia meni joka paikkaan. Hitsisaumoihin tulee wyrtin se joku en ny tyyppiä muista mutta hyvin on tähänasti toiminut.

Takarunkoo koputtelin yhen illan ku kesällä jouset ja iskarit vaihoin ja meinasin nyt antaa olla ku vielä on kova, kesällä ku nostaa hytän pois ni sais sitte kunnolla tehä. On se takarunko kyllä tuon kuran keräämiseen optimaalisen muotoinen!!

Illalla kuvia ku töistä pääsen..

Jos unohtas sen massan ja laittas 2-3 kertaa inerta primer ja päälle 2-3 kertaa inerta 50?

vähän kuvatuksia
 

Joo saa maalit kuivua ens vkonloppuun kun taas muualla töissä.

Jaa pelkkä 50 inerta, eikö mitään muuta?

lisää kuvia
 

..

ja vielä
 

Mitenkäs tuonne sisälle kotelorakenteisiin sitten lopuksi, joku kotelosuoja, herättääkö kannatusta vaiko ihan jättää pohjamaalille, vaiko sinnekin vielä joku pintaväri?

Se kestää aika hyvin kuritusta ja on vedenpitävä. Helppo vetää pensselillä lisää jos kivet hakkaa läpi. Massan alle muhii aina helposti ruoste. Ite luovuin jo vuosia sitte massoista ja paremmin on kestäny. Koteloihin kyllä joku öljypohjanen suoja kuten dinitrol ML.

Inertan pohja on vedenpitävä ja jos piilossa ni ei uv valokaan sitä syö. Jotain kotelosuojaa suhisin päälle. Vahapohjaset kökkäröityy vaikuks ajan kanssa. Öljypohjaset pysyy notkeena.

Taas on edistytty!
 

No joo, niin se vaan valmistui hitsaustyötkin korin osalta.

Takapyörien kotelot laikkasin pellille asti ja nyt siellä ja kaikissa muissakin kohteissa mitä on hitsattu on pohjalla 2 kerrosta Inertan 5 primeriä ja justaan sain vedettyä toisen kerroksen Inerta 50 päälle, vielä meinasin yhden kerroksen suhauttaa, massaruiskulla on hyvästi saanut mömmöt pintaan.

Etulokareista laikkasin palan takaosasta niin että se on nyt suunnilleen korin kiinnikekorvan tasolla ja koko reunaan hitsasin myös levikepellin jotta muovilevikkeen ja kumilevikkeen saa kunnolla kiinni.

Ensiksi kattelin levikkeet kohdilleen ja sitten porasin/kierteytin m6 kierteet peltiin, kaikki on 11kpl m6 ruuveja kiinni. Sitten ruuvsin levikkeet pois ja hitsasin mutterit jo valmiiseen kierrereikään kaveriksi. Nyt pysyy ja saa tarvittaessa pois ja taas kiinni kunnolla!!

Takapuskurikin tuli kohdistettua koriin kunnolla, oli kokenut kovia. Meinasin maalata tuon kulahtaneen kromipuskurin mustaksi?

Korin ja rungon väliin leikkasin myös peitepalat paskaroiskeiden estoksi, nekin myös m6 läpiruuveilla korissa kiinni.

Samasta matskusta teen roiskeläpät. Polyuretaani roiskeläppää. ralliautoissa käyttävät.

Myös edestä muoviset sisälokarit sai uuden kohdistuksen ja osittain uudet kiinnitykset.

Sitten olis vuorossa etupuskurin oikominen ja tarvittava silppuaminen, siviili ajossa 35" mahtuu sitten pyörimään edessäkin. 33" mahtuu nyt joka asennossa pyörimään ainakin mitä rukilla sai nurkkia nosteltua.

Edestä meinasin maalata maskin osat myöskin mustiksi ja uudemman modelin parkki/vilkku umpiot tulee myöskin kaveriksi.

Sitten takakylkien kittaus ja sen päälle maalaus myös eteen.

Jotakin kuvatuksiakin on, valo tuola hitsuuhallissa vaan on aivan paska.

pari kuvaa
 

Muutama kuva vielä.

Aikaisemmin paikattu turpon paluu öljyputki on nyt laippaliitoksesta antautunut, tilasin marmorilta uuden, oli 40E nurkilla ni en vaivautunut korjaamaan vanhaa, myöskin turpon pakopuolen laipan tiiviste tulee uusi niin saa siitä mitoittaa rosterilaipan saa sitten sen 3" putken koko matkalle.

Rupee riittään peltityöt.

Pientä peltihommaahan se vaan oli...
 

Jaa iltaa!!!

Siinähän oli pari pidempää työkeikkaa niin kerenny tekeen mitään.

Tasan 5kk meni että KAIKKI suunnitellut ruoste yms hommat sain tehtyä, jos siitä ajasta oon 30 päivää kerenny olla remontin korjuulla niin se on paljon, en ole laskenut.

No enivei autosta on nyt hitsaukset hitsattu ja pintakäsittelyt on saatettu valmiiksi. Ompahan ainakin saanut kuivua kunnolla haha.

Runkoa sai hitsata ihan riittävästi, sitten se käsiteltiin vielä dinitrol ml ja saman konsernin kivenisku suojalla. Kaikki kotelot sai kanssa dinitrolin sisäänsä, sekä rungossa että korissa.

Muovilevikkeiden kaveriksi siis tuli nuo 60mm kumilevikkeet, tallissa ne näytti aika härskeiltä mutta kun auton ajo ekan kerran pihalle valosalla niin eipä ne ole yhtään överit, mielestäni ihan ok. Tuo 33/12.5/15 kumi tulee n.5mm yli levikkeestä rungostaan.

Kromi puskurit ja maski yms oli sen verta virttyneet niin vedin ne mataksi kaikki, en tiiä onko parempi vai ei mutta omaan silmään käy nuin ihan hyvin.

Noniin sitte oli TOYOTA RUOSTEIDEN KORJAUS POSTAUS TÄSSÄ.





Eka homma oli värkätä virtaava pakoputki.

Kattelin että ausseista olis ollu saamaksellaan valmiita downpipeja, suomeen tuotuna ainakin 400€, joo ei, eiköhän metallimies tee itse.

Nyt on downpipe valmis, ei ihme jos ahdistaa tuo orkkis ct12b:n pakopesän kansi, ahtaimmasta kohtaa n.45mm reikä siinä ja pirun tiukat mutkat. Nyt on 3" vähintään joka paikasta.

Elikä vkonlopun homma on tehdä loppu pakoputki valmiiksi ja varata maanantaina muutoskatsastus ja määräaikais katsastus.

Täytyy huomena ottaa päivän näöllä parempia kuvia paikoista mitä on rassattu.

kuvia
 

kuvia

downpipen värkkäystä
 

Sätkärillä ja manuaalijyrsimellä tuusattu turpon laippa.

dounpaipin tuusaus kuvia
 

jatkuu

valmis putkiloinen
 

3"

Fiksu downpipe, ellei jopa parempi kuin kaupasta ostettu.

Hyvältä näyttää. Ulkokuvista iskee taas kerran runnerikuume itelleki. :)

Downpipestä huomaa kyllä, että ny asialla on tekijä eikä vain puhuja. Iso peukku.

Onks toi tehty kahesta 3" 90° kurvista

...
 

joo on tehty, turbon puoleinen mutka on venytelty 50mm akselin päällä ns soikeaksi vastaamaan laipan muotoa ja hukkaportin puoleinen pää on leikattu siitä mutkasta auki parista kohtaa ja muutama terävä pyramiidin muotoinen pala leikattu kaveriksi silleen että muoto suunnilleen säilyy pyöreänä.

Kaikki saumat on hitsattu kummaltakin puolelta. Aika paljon tuli siis saumaa ja sen takia piti laippa vielä oikaista jyrsimellä, 1.4mm oli vetänyt kieroon.

Ok.
Näytti niin samalta kun oma tekemä hj61:seen.
Tein kans samanlailla.

eka koeajo
 

Helekatti ohan se hulppee fiilis ku remontin jälkeen pääsee ekaa kertaa koeajolle. Ja niin että kaikki muutokset voi todeta toimiviksi!!!

Ei vuotoja, kaikki tuntui olevan kiinni, auto pelasi niinkuin kuuluikin!

Hetken sitä pakoputkee sai suunnitella ja mallailla että sain sen rungon ja etukartaanin väliin fiksusti sopimaan ja sillai ettei näkyisi. Nyt näkyy vain pikkupätkä pakoputken päätä kun sivusta katsoo. Orkkis pakoputken kannakkeita pystyi käyttään ja vetoa tulee nyt niin pitkittäis kun sivu suunnassakin sopivasti.

Downpipen maalasin kuumankestolla ja päälle pyöräytin Thermotecit. Pakoputken alkuosaan kanssa kuumankestomaalit ja loppuosaan sinkkimaali.

Tuli ihan siisti. Koko pakoputkiston mitta n.80cm.

Tätä ennen on siis ollut orkkis pakoputki mikä loppui kuskinpuolen takaoven kohdalle, ilman änkkäriä, 56mm sisähalkaisija. Aikamoinen möly, ei hieno ja turpon vihellys rupes pidemmillä matkoilla jo tinnittään korvissa haha.

Nyt äänet hiljeni jonkin verran, madaltui yllättävän paljon ja pehmentyi hittona. Turpon vihellys ei kuulu enään kabiiniin, ulkona kyllä kuuluu entiseen malliin. Eli tässä hommassa onnistuin mielestäni aika hyvin!

Ekat koeajot oli kyllä hymyilemisen aihe, aika lailla tuo vakio pakopesän kansi ahdisti varsinkin yläkierroksilla!

Elikä jos teillä arvon raadilla on 1kz koneellisia kulkimia ja ette oo vielä tota pakoputki hommaa muuttaneet niin suosittelen kyllä todella paljon!!! Todella kannattava muutos!

Huomena olis ohjelmassa leikellä etupyöränkoteloihin korin ja rungon väliin roiskeläpät ja jos matskua jää niin tehdä roiskeläpätkin. Lopun sisustan kasaus, koneöljyjen ja suotimen vaihto sekä diiselisuodattimen. Tulevalla viikolla ei vielä taida ehtiä muutoskatsastaa/määräaikaiskatsastaa pirssiä kun pitää taas reisuun lähteä.

Mutta joo tähän asti kaikki onnistunut, koputan puuta.

Aikanaan sain isoveljeltä 17 kesäsenä ekan autoni tai siis minkä oli määrä olla eka leimallinen pirssini. 100a datsuni oli ollut proidilla kesäautona, yks vanha rallijyyrä oli laitellut sen hienoon kuntoon. Leima oli mennyt pitkäksi kun auto oli seissyt muutaman vuoden. No kaverin kanssa rassattiin jarrut yms perus huollot ja käytiin aina koeajolla porukoitten läheisellä takatiellä. Mänttä 200 ajojakin tuolla pätkällä ajettu ja hyviä mutkia, aina vauhti kasvoi yhessä kirraavassa mutkassa ku pönkällä haettiin rajoja. Kessulla oltiin sitte vikalla ajokerralla kääntöpaikalla ja minä kaverille puhelin että ihme remontti ollu kun mitään ei ole mennyt rikki ja kaikki on mennyt jotenkin liian hyvin putkeen. No lähettiin ajaan kotio ja siinä samaisessa kirraavassa mutkassa ulkokurvin takapyörä roikku liikaa penkalla ja tökkäsi, nokan kautta ympäri ja takas pyörilleen ison sähkölinjan alle, tieltä alastulo paikkaan n.15m, kummallekaan ei käynyt yhtään mitään!!!! Siinä oli faijalle selittäminen että hirvee väistettiin haha. Ei se jostakin syystä uskonut. Tapahtuma päivä oli sunnuntai ja leima aika oli seuraavalle maanantaille. Soitin konttorille ettei tartte tulla.

Kaikkee sitä sattuu.

Niin ja tässä jotakin kuvia.

vielä kuvia
 

pari lisäkuvaa

No on aika kompakti putkisto. :eek: Mut turbo paras vaimennin.

Leima
 

Jaa morjesta!

Niin se vaan leimakin saatiin minun rynsettiin ja kaikki muutokset myöskin otteeseen!!!

Hieman tämäkin toki ahdisti haha.
Konttorille laitoin laput autosta ennakkoon ja kuvat /tiedot mitä tarttee muutoskatsastaa. Kaikki ok pois lukien nuo 33” renkaat, no minä siihen että mikä perkele näillä lapuillahan nuita on leimattu jo kautta maailman sivu, no ei käynyt kun orkkis rengastus mukamas liika pieni. Matilla oli onneksi tietoa tästä ja erittäin ystävällisesti selvitti auton kohtaloa, kävipä ilmi että 07 suomeen rekisteröinnissä auto on leimattu 2.4 dieseliksi tai ainakin mallimerkintä oli siitä (LN130L) no tarvittavat muutokset auton tietoihin, oikea malli merkki (KZN130L) ja jo rupesi löytymään riittävän isoja orkkisrenkaita että 33” kumit saa otteeseen.

Muuten ei ollut katsastuksessa sanottavaa paitsi repsikan yläpallonivel ja kuskin alapallo. Het ku katsuri rupes keulaa ravisteleen nikn muistin että oma ravistelu sessio oli jäänyt nuita uloimpia palloniveliä vajaaksi, pomo tms tuli työmaalla jutulle ja se unohtui sitten. No eipä siknä. Tänään aamulla sain uudet nivelet, vaihdoin heti kaikki ja uudestaan hirveellä kiireellä konttorille, jees, leima lappuun yms kaikki ok. Paitsi uudet alapallot kummatkin väljät! N2-3mm!! Oli vielä ne lemfrö nönnönnööt, mitkä on ollut ainakin tähän asti ok niveliä. No ei siinä, varaosaliikkeeseen video ja silläviisiin! Uudet toyotalaiset tulee hyvityksenä!

Sisustaa kun kasasin niin emäntä oli apuna ja siivosi/pesi auton sisältä verhoilut, no sain homman valmiiksi ja takaluukun lasia nostaan ylös nikn ei millään. Purin puoli peräluukkua uudestaan ja yleismittarilla johtoja ei tuu sähköö että vittu sielä meni joku johto poikki ku niitä kylkiverhoiluja painoin. No jätin illasta homman vaiheeseen ku syletti niin huolella. Aamusella painoin takasin ja taas kävin sulakkeet läpi yms, siinä ku sadannen kerran kuskipaikalle änkesin ni satuin ihmetteleen ovessa olevaa ikkunoiden sulku/kielto hanikkaa, sehä oli alaalla. Nappi pois ja jo hitto nousi takaikkuna ylös. Rupesi naurattamaan..

Joo, roiskeläpät on värkätty ja silleen. Tänään täytyy katella mitä sinne autoon taas oikeen tunkee kyytille. Laitanpa illasta kuvia ku kotia pääsen.

kuvia ja paskan jauhantaa
 

Joo elikä roiskeläppiä tehtiin joo..

Eteen ja taakse tein polyuretaani matosta läpät, samoiten sisälokasuojat. Eteen piti värkkäillä korin jatkoksi alumiinista palat kun matsku ei olis muuten riittänyt ja sai sitten suoraa mattoa vaan leikata, nämäkin pultti/mutteri liitoksilla niin saa kätevästi tieltä pois jos tarvittee. Sitte laitoin nuo roikkumaan vielä rosteriketjulla vähän länkälleen niin eivät ole heti pyörän päällä jos hankipöykyssä tarttee venkslata. Omasta mielestä melkein madmax meininkiä haha..


Mitäs sitten?

Kaikki viat on nyt korjattu autosta mitä on löytynyt/tiedossa.
Kaikki normi huollot on tehty.
Mitään ei periaatteessa tarvitse hankkia ns tulevia varusteluja varten.
Varmaan tässä nyt tovi ajellaan ilman mitään sen kummempia virittelyjä.

Mutta mutta...

Tehonpaskaahan näissä ei ole IKINÄ tarpeeksi jotenka?
Caldinan välijäähytinhän multa löytyi jo valmiiksi ja se passaa aika hienosti kannen päälle. Kiinnikkeet sille joutuu värkkäämään, tuntus etä siinä on isoin homma saada niistä fiksut ja kestävät. Sitten koneistaa vakio imusarjan putken tilalle pieni tökö mihkä saa silkkari letkun kiini, ahtimen puolen liitos coolerille onnistuu yhellä mutkalla. Skuuppi nokkapeltiin löytyy myös. Sitten nokkapellin ja kuulerin väliin joku joustohetula?

Imuputken joutuu tekeen uuden ahtimelta ilmanputsaripönttöön. Valmistunee 3" alumiinista. Samalla olis hauska laittaa safarisnorkkeli.

Syöttöpumpun säätö ja ahtopaineen nosto. Nyt ahtaa ylämäessä 5 vaihteella 0.8bar.
Mitähän tuonne kehtaisi turvallisesti laittaa?

Eli vakio pumppu, vakio turbo, pakoputki 3" ja sitten se cooleri.
Savut oli leimalla 0.74 eli pumppua ei varmaankaan ole ruuvattu?

Meinasin että 1.0bar ja syötöt kohdilleen??? Missä vaiheessa kytkin rupee luistaan, mitä oletettava vakio kytkin edes kestää tehoa?

Runkoon pannoilla pultattavat astinlaudat, mitoitus niin että kestää nostaa mistä vaan hiliftillä.

Maastovaloja ja kattokoppa..

Mutta tehoa ensin.???

Saatana ku harmittaa etten muistanut ottaa aikaa vakio pakoputkella 60-80kmh kiihtyvyydestä. Täytyy nyt muistaa niin on jotakin vertailupohjaa.


Kertokaa kokemuksia tuosta ahto/syöttö/cooleri jutuista!

Korotettu runneri on kyllä hauskan näköinen ku itse kori on tosi matala verrattuna cruisereihin ym vehkeisiin

Sama ilmiö näky hyvin myös aikanaan, ku HJ60+ome+33 vieressä oli rajan **J80 parkissa. Katot samalla korkeudella, helmassa korkeuseroa n. 20 senttiä.

Runnerihan on muutenki pieni verrattuna "isoon" cruiseriin, sitte taas pikkucruiserit (70, 120, 150...) on muodoltaan korkeita.

Vähän on päästy jo kokeileen
 

Terve!

Joo niin sitä on arki koittanut ja auto on jokapäiväisessä ajossa.
Edestäkin heivasin kallistuksen vakaajan odottamaan seuraavaa katsastusta.
Sitten nostelin rukilla nurkista, että paljonko tuo nyt sitten mahtaa joustaa oikein, n.45cm edestä ja takaa ilman vakaimia, edessä vaikutti n.5cm ku otti vakaimen pois ja maantieajoon ei merkittävästi ajolleen muuttunut.

Pienimuotoinen makkaranpaisto safarikin yhtenä päivänä kaverin kanssa ajeltiin, lähinnä auraamattomia mettäteitä ja sellasia, lunta oli paikka paikoin paraimmillaan vielä 70cm. Alla nuo hankookin AT renkaat, ihmeen hyvin se meni, pari paikkaa oli missä jäi jumiin oikeen huolella, onneksi kaverilla on lantikka lukoilla niin siitäkin selvittiin. Mietittiin vaan ku porukka selittää että tavan maasturilla ajellaan sellasissa hangissa että lumi lentää nokaapellin yli??? En tiiä mutta tuollasessa kevään sulattamassa sössölumessa oli se lantikankin meno kyllä melkosta eestaas veivaamista.

Loppujen lopuksi kuitenkin positiivinen yllätys kuinka hyvin, ainakin omasta mielestäni tuollanen käytännössä vakio maasturi eteni hangessa!!!

Vieläkään ei ole mitään särkynyt!!!

Sitten sain pirssiin puuttuvia sisätilan listoja, niitä ruuvvailin paikalleen ja työkalupakille värkkäsin tellingin takatilan oikeelle seinälle, ei ole enään viemässä lattia tilaa.

Noo, taas käytiin vähän safarihommissa, lumet oli taasen huvennu jo aika lailla, nyt testailin ekaa kertaa eri rengas paineita, eipä ollut merkittävää eroa ainakaan sössöhangessa nuilla AT pyörillä, 1-2bar.

No viikko sitten huomasin facessa nivalan nurkilla myynti ilmon 33/12.5r15 insan special traceista ja lukkovanteista, kaupat kiinni ja renkaan haku reisulle.

Jo vain saatana rupes auto menemään eritavalla hankipöykyssäkin ja sössöhangessa, paineet vajaa 1 bar. Nuilla AT renkailla sai kokoajan ajella sillein sukkasiltaan ja varovasti että millonkohan se ruopasee ittensä junttaan ja kokoajan lämä tiskjissä. Nuilla insoilla saa ajella pintakaasulla niihin verrattuna, on kyllä järisyttävä ero pidossa!

Vanteet on sen näköset että on itse tehty tai keskiöt vaihdettu, tai muutettu et lukua, kun laikka on hivellyt vannetta ja joku itse hitsannut keskiöt.

Sellanen efekti tuli nuilla pyörillä nyt esiin, että välitys käy pitkäksi kivikko hiivinnässä ja kytkimen saa kyllä luistamaan, mitähän se oli jos löytyis vielä lukot!

Samoiten nyt on pokkaa ajaa paljon pahempaan paikkaan ja auton takaylitys kyllä rupee haittaamaan samoiten vetokoukku hässäkkä!

Totta siinä olin koiraa juoksuttamassa metässä vkonloppuna ja kotio ku piti lähtee niin peruutin kuskinpuolen takanurkan komeeseen petäjään, takapuskuri aivan mykkyrään ja takaluukkuun vittumaisen terävä vekki, no rupee kaippa siis tästäkin hytistä lähteen tuo tyttömäinen kiilto ja suoruus. haha.

Vähän siinä sitten tuli ynnäiltyä tätä pirssiä ja tuumasin ainakin näin alkuun, että ne oikeet puskurit, helmat ja pohjapanssarit tähän vielä kai pitää värkätä, rupeisko sitten käyttöauto oleen ok kondiksessa.

Nuista insa renkaista, vanteen keskiöt on hitsattu (oletettavasti) kieroon kun rengas vipottaa niin rankasti, ne taidan vielä värkätä suoraksi ja maalata vanteet.

Semmosta settiä tällä kertaa, ajellaan ny ku viimevuoden kesälomakin alkoi parahiksi!

Hämääkö kuva vai onko viimeisessä kuvassa oleva valkoinen auto Toyota?

..
 

Joo 61 lantikka 😃

Minkälainen kiinnitys on kattotelineissä.. saisko kuvaa tai kattotelineet malli ja merkki

Lieneekö noi sellaiset oven väliin jäävät? Onko näissä runnereissa kattokiskot ollu lisävaruste vai vuosimallikohtainen juttu kun osassa on ja osassa ei. Itselläni ei ole ja sekös harmittaa...

on ajettu ja vähän huollettu
 

Terve!

Töissä on pitänyt kiirettä viimisen 8kk ja nehän loppui kuin seinään kolmisen viikkoa sitten, kerenny vähän päivittään autoa taas.


15tkm edellisestä leimasta tullut lisää kilsoja, nyt jotakin 262tkm mittarissa. Tuona aikana vaihdoin öljyt joka paikkaan, siinäpä huollot.

Nyt sitten kun aikaa on ollut, vaihdoin jo tovin vittuilleen startin, originelli toyota oli paikallaan ja orkkis toyotan iskin takasin, taas yks 25 vuotta mennään haha..

Leimalla ei ollut muuta sanottavaa kuin alapallonivelet missä oli aika hulppeesti jo väljää, tein sitten reklamaation ja toyotalta tuli uudet veloituksetta, hyvin pelaa tuo homma! Syksyn mettästys reisut oikeestaan ainoat missä on hyvin vähän ryvetty muuten maantietä. En tiiä paljonko näitten pitäis kestää mutta marmorillakin oltiin sitä mieltä että hulppeesti paljon enemmän ku 15tkm.

Sitten sain inspiraation viimein laittaa sen nurkissa pyörineen caldinan välijäähdyttimen paikolleen.

Paikka löytyi moottorin päältä, jäykillä kiinnikkeillä kannessa kiini, paineputket piti tehdä uusiksi ja imusarjaan laippa, lisäksi tein kinnikkeet kaikille johdoille letkuille ja kaasuvaijerille sillai kun ne olikin, ilmanputsarin ja ahtimen välinen putki piti myös modata ja skuuppi nokkapeltiin, coolerin ja konepellin välinen tiivistys on vielä työn alla.

Eilen ruuvattiin syöttöä lisää ja ahdot on nyt 1.3bar, perse tuntumalla ehkä 20-30 hp tuli lisää, pumpussa kyllä olisi vieläkin varaa mutta menee niin savuttimeksi että saa tuo nyt piisata alkuun. Positiivistra oli se että alas tuli lisää kaivattua voimaa, eilen kiskoin hevoskärryäkin kokeeksi ja huomattavasti mukavampi vetojuhta nytten.

Seuraavana huoltohommana on etukardaanin ristikoiden vaihto, aikanaan kun auton ostin mukaan tuli toinen etukardaani mukana, tuplaristikossa jo jonkun verran välystä.

Kylkipalkit olis myös nyt yritettävä tehdä niin saisi nuo kyljet suojaan kurasuihkulta, ehkä maalaisi auton kesällä sitten.

Kuvia.

kuvia
 

lisää

kuvia
 

joo

Äkkiseltään näyttäs aika siistiltä ja harkitulta asennukselta.. Peukku!

Minkäslaista väljää? Näihin sallii Toyotan oma ohje 2.3 mm pystyvälystä. Ja etenkin jos Sdorin palikat (onko sulla?) paikoillaan niin on kovin herkässä tuo liike kun alatukivarsi taittuu jo vähän ylikulmaan. Jos rajoittaa liikkeen koemielessä alkuperäiseen niin alapallo tuntuu selvästi tiukemmalta.

Pallo
 

Ei oo korotus palikoita, vääntövarsilla nostettu n.10mm keulaa tai sekin lähinnä tuli keulan vaateriin säädöstä, tarkotuksella en nostellut, ihan kunnon poikittais välys oli nivelissä, konttorin nytkykoneessa kun katsottiin ja kun nivelet purin pois, oli sormikopelolla varmaan 2-3mm väljä koko nivel ihan klonksui😬 ja kyllä on painettu prässillä rasvaa. Ekat orkkis osat missä on ollu häikkää..

morjes
 

Terve.

Kestotestiä moottorin "virittelyjen" jälkeen on ajettu jo melki 10tkm, monta reisua konikärry perässä ja pohjosen linnustusreisu. Moitteetta on pelittänyt.

Linnustusreisua varten värkkäsin safarikorin katolle, jossa on tätänykyä myös maastovalot, lisävalot ja varapyörä, 20mm neliöputkesta.

Kytkin remppakin alkoi tulla aiheelliseksi aina välillä kärryä vedettäessä se kuulemma luisteli. Oli aikakin vaihtaa levystä oli jo nastatkin alkanu kulua.
Uusi kytkin on extreme outback +40% väännöllä, alunperin vissiin 95 lantikkaan tarkoitettu. Asiallinen paketti, kaikki laakerit ja keskitystyökalu löytyi. Samalla tietty vaihtui kampuran stefa.

Aikanaan varaosiksi tarkoitettu etuperäkin meni paikolleen 4.57 välityksellä ja takaperä laakeroitiin ja laitettiin sinne samanmoinen 4.57 uusi välitys, kitkalukkoa oli vissiin joku joskus jo huoltanut ku kaikki emmeet oli uutta vastaavia, lukossa ei vaan ollut yhtään shimmiä, vapaana pyörinyt.. nyt on tiukattu, ei toki korvaa oikeeta lukkoa, mutta parempi näin ku tuolla autolla ajelee paljon eri ihmiset ni eipähän särjy sitten suotta.

Aiemmin 100kmh ajettaessa mittariin todellinen nopeus oli n.106 ja nyt välitysten vaihdon myötä n.95. Tuntus olevan justaan kohillaan kärryn vetoon.

Vinssin huoltoakin tässä oon alkanut suunnitteleen,mekaaniset osat, releboksi ja kaukosäädin tarttee vaihtaa ja tietysti värkätä peti sille autoon, voi olla että koko vinssi vaihtuu uuteen/ehjään, jahka hirvihommat on vaan ohi ni kerkee taas värkkäillä.

Huomena vois koittaa laittaa kuvia mitä sitä on tullu puuhattua, vanhassa luurissa melki kaikki.

Laitahan kuvia tulemaan kun vuodetkin vaihtuu! Hienoa työtä olet runnerin kanssa tehnyt. Mun runneriin noin laadukkaat toteukset tapahtuu yleensä vain nukkuessa.

morjes
 

289tkm on nyt runnerin mittariin rullattu, öljyjen ja suodattimien vaihdolla menty. Lisä ja maastovaloja on päivitetty parempiin, siinäpä kaikki, huoltohommat ja "rakentelut" haha..

Männä viikolla rasvailin kardaaneja ja etupään niveliä ja samalla mittasin paljonko renkaissa on vielä pintaa jäljellä, 6-8mm oli aikalailla keskiarvo. Ravistusta tms ei ole vielä ollenkaan havaittavissa, rengas melu on lisääntynyt. Uudessa kumissa näytti olevan 12mm. Noin 40tkm on nuilla kumeilla nyt rullattu 80% pikitietä ja n.10tkm kärry perässä. Aikasempaa kokemusta ei ole tällasten fillareiden näin pitkäaikaisesta käytöstä, mutta tällä kokemuksella ainakin tähän asti hintansa väärtti. Paras pito on jo tosin häipynyt.

35" at renkaita kokeilin keväällä alle ja sellasethan siihen täytyy seuraavaksi laittaa, mutta kääntöä joutuu rajoittamaan, edessä ottaa apusimpukkaan sisäsyrjä kiinni, 10" -44et vanteella. Pyörän aukkoja taidan silpoa samalla tuuman isommaksi niin ei tulisi sitten 35" mt renkaiden kanssa ongelmaa, koska pitäähän sellasetkin hommata.

Mikä se olisi hyvä at rengas kokoluokassa 35/12.5-r15? 80% pikitietä ja ei haittaa että niillä vähän pääsisi vitelikössäkin ilman että kuvio on heti tukossa? nuita dynaproita ei saa 35" kokoisina at modelina.

Snorkkelia olen suunnitellut mielessäni ja pitkään, 3" happosesta/rosterista arvelin tigillä sellasen tehdä. Mitenkä nuo käytännössä pelittää. Esim. vesisateessa/lumi/loska myräkässä? Tartteeko se ennen ilman suodatin boksia jonkun veden erotus poiston tms? Onko kokemuksia? Ilman ottoaukon aattelin muotoilla melkein alaspäin ja toisin kuin nuissa kaupasta saatavissa se ilman otto tulisi ikäänkuin poikittain katon ja kattotelineen väliin, niin että edestäpäin kun katsoo ei auton äärilinjojen ulkopuolella ole mitään ylimääräisiä ulokkeita ja ilman otto aukko melkein alaspäin ja jotenkin asiallisesti muotoilla 3" putkesta levittämällä se imusuppilo. Käytännön kokemusta?

Uudet puskuritkin pitäisi alkaa tekemään, varsinkin takapuskuri alkaa hapantua käsiin. Tekiskö vakion tyyliset vaiko putkiversiot?

Eteen tietty samalla vinssi. Laturikin tarttee sitten samalla päivittää, tarvike 70a on toki pelannu, mutta sitten taitaa ryki loppua kesken.

Onko jollakin tuohon jo valmiina jotakin reseptiä, alipainepumppuhan on tässä koneessa erikseen ja isommalle laturille on fyysisestikin hyvin tilaa.

Niin ja tietty ne astinlaudat pitäisi ympätä kanssa niin saisi kyljet maalata, nyt etupyörät heittää roiskeläpistä huolimatta helvetin hyvin hiekat kylkeen.

Onkos joku inssannut jonkun muun auton kaarilevikkeitä tällaseen, siis isompi aukkoisia?

Kattotellingistä joku kyseli, kiskot ja kiinnikkeet on thulen tekeleet, tähän autoon tarkoitettu ja kattoteline on omasta päästä ideoitu.



Eli isompaan laturiin valmista tipsiä kellään?

Mites tuo snorkkeli homma?

Ja mitkä 35" at kumit?

Mitäs tälle kuuluu?