Yleistä jorinaa suzukeista
 

Maasturivaihtoehtoja oon kartottamassa ja päädyin tohon susukin sj 410 tai 413 malliin sen pienuuden takia.

Tässä laitteessahan on ne napalukot, mutta etu ja takaperän lukkojahan ei taida olla? Onko kemppi lukossa järkeä , vai kannattaisiko sijoittaa se 1000e siihen takapään lukkoon?

Kahden vaiheilla vielä oon tuleeko kilpiin vaiko vaan ihan harraste laitteeksi..

mitäs kaikkea tähän pitäisi uhrata että saisi järkevän kulkineen joka ei jäisi jokapaikkaan kiinni...lähinnä ajattelin vain isompia pyöriä ja mahdollisesti soa (ilman tätäkin pärjää?)

vastasit jo kysymyksiin :D
jos ei tule kilpiin takapäähän kempi on yks vaihtoehto.
ja mahdollisesti soa ilman sitäkin pärjää mutta antaa jonkunverran isommille kumeille tilaa.
hyvillä renkailla jo itsestään pääsee pitkälle.

Mites toi soa:n toteutus menee, muutakun siirretään akseli lehtijousien alle...mitäs muuta joutuu puuhasteleen??

Miten noi tasaus Pyörästön lukot toimii? Lukittuuko vasta sitten kun toinen pyörä alkaa sutimaan? Eikös joissakin lukoissa oo "ohjaus" paineilmalla ja joissakin tojotoissa vaijerilla.....?

Mielestäni soaa ei kannata tehdä,rälläkällä saa tilaa isommille renkuloille.
Muuttuu kaatumatautiseksi soan jälkeen.
Lukkoja on automaattisia palalukkoja ja sitten kytkettäviä lukkoja.
Kytkentä voi olla vaijerilla,paineilmalla,sähkösolenoidilla.
Automaattilukot halvimpia.

Lukkojen toimintaperiaatteista on täällä paljon keskusteluja,kannattaa käyttää hakuoimintoa.

Kannattaa selata palstaa haulla. On noin miljoonakolme keskustelua ko. aiheista.

Mutta soa oikeastaan yhtä isotöinen kuin muutos kuin tukivarsin/panhardilla toteutettu kiekuraalusta ja on sitten ihan eri planeetalta.

Suikkelissa toimii myös lock-right tyyppiset lukot takaaleksilla, hinta arbiin verrattuna noin puolet. 410 vaikeahko löytää vaan. Ovat katulaillisetkin.

Napalukoilla ei juurikaan hyötyä, eikä vaikuta etenemiseen millään tapaa.

Suikan tärkeimmät muutokset:
-renkaat
-välitykset
-lukot
-välitykset
-lukot ;)

-sami-

Lisätään samin listalle vielä panssarit niin homma puikoissa :)

Rälläkällä tilaa 31" renkaille, jakolaatikkoon tiuhempaa välitystä, pohjaan ja tasauspyörästöihin panssarit, vinssi keulille, pari tuumaa korottavat jouset, taakse vaikka palalukko ja siitä suoraan ajoon.

...ja rajoittaa etujousten sisäänjoustoa ettei mee nurinpäin,isse huomannu et nurinpäin vääntyminen tappaa äkkiä jousen notkeuden.

Mitä eroa on 410 ja 413 , muuta kuin koneen koko?

akselit ja latiikot

Lähinnä akselit ovat 413:sta vähän järeämmät, sekä viisivaihteinen laatikko. Jakolaatikkokin on parempi, johon sopii myös ameriikan välitykset. Tosin 410:ssä on myös merkkivalollista jakolaatikkoa, joka taitaa olla lähes sama. Loput ovatkin lähinnä kosmeettisia pikku eroja.

Tarvis saada sj410 suzukiin järeempää laturia vakion tilalle, minkä auton latureita ootte laittanu tuommoseen vakio koneeseen?

ku näyttäs olevan 35 amp laturi paikallaan....

sais olla järeempi ku tuo vakio..

Bilteman yleismallin laturi menee pikku muutoksilla,kaverilla Valmetin 95Ah Iskra,muistaakseni yläkorvakko piti tehdä uus ja johdotuksiin muutoksia kun tuossahan on vakiona ulkoinen säädin.
Tuossahan nuita on http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---M...ismalli-63630/

Eescort 97" bosch tul survottua, aiheest topikki jossain...

Mistä löytyisi etusivuvilkun laseja, tai koko vilkkua 87 sj 410.
Sellaisia "mulkosilmiä", Motonetissa oli matalampia, ilmeisesti jostain
uudemmasta. Haluaisin pitää alkuperäisen näköisenä, jos vaikka tulisi
joskus museoajoneuvo. Taitaakin olla sitten Suomen ainut.;)
Kaikki muut on jo chopattu:D.

Ne moponetin vilkun lasit on tosiaan sellaisia lättänöitä. Marmoritiskiltä saa kaiken tilaamalla, hinta on mitä on :D

Palstan kautta saattaa löytyä niitä alkuperäisiä, laita ilmoitus "O/M/V varaosat ja tarvikkeet" osioon. Tai sitten ota yhteys suoraan nimimerkkeihin "LaaLaa" tai "sakari65".

ps. toivottavasti maksamaton mainos sallitaan tässä kohtaa :D

Kiitos vihjeistä.

Taitaa yhdet orggis vilkun kuvut vielä löytyä jemmasta, 20e/pari.
Ehkä jopa sen kuntoiset, että kehtaa museoleimalla näyttää.

Laita M65 priva viestiä niin sovitaan tarkemmin.

Miten mie helpoiten tarkistan löytyykö tuosta Vitarasta (-97) ajonestolaite? Ohjekirja sanoo, että on lisävaruste. Pitäs toinen avain teettää ja sirullisen hinta oli nelinkertainen normi avaimeen verrattuna.

Jaha ja seuraavaa kysymystä pukkaa: Onko vetoakselin suojakumin (sisemmän) vaihto minkälainen homma ja kenelläkään tietoa miten se tapahtuu?

Aloin tuossa värkkäämään, että irrotan valoraudan keulalta puhallusta ja uudelleen maalausta varten niin hoksin tuon rikkinäisen kumin. Lisäksi valorauta on edelleen keulalla, kun ei ollutkaan näppärästi pulteilla kiinni vaan muutamalla eri kantaisella pultilla ja lisäksi hitsattu kiinni. Pitänee irrotella paremmalla ajalla sitten ja hommata uudet pultit + tuo kumi. :(

Teetä pikasuutarilla siruton avain ja kokeile lähteekö sillä käyntiin :)

Mistään en mitään tiedä mutta onko ajonestolla oma sulake ? Jos näin on ja sulakepesä on tyhjä niin ei ole ajonestoa. Jos on sulake niin koita toimiiko nykyinen avain ilman sulaketta. Jos toimii niin ei ole ajonestoa.

Taitaa suutarikin nähdä avaimesta onko siinä ajonestoa. Ainakin kun viimeksi kävin avainta teettämässä niin se katsoi jollain laitteella että saako koodia kopioitua uuteen avaimeen.

Kun ei löydy haulla niin kysytään. Eli kuinkas paljon saa painaa sj:hin asennettava riisseli moottori että kehtais näyttä leima miehelle??

elikkä pirssinä toimii 83 vm 410 sj suzuki,
missä muissa 5 pulttisissa on sama jako?

Niva ja UAZ ainakin, ja olikohan myös Daihatsu Rockyssäkin.

Joo,nihän se mahtaa olla mitä internettiin on luottamista:D ja vanhemmas jeepissä on sama jako. 5x139,7

Tuota tietoa kaipaa myös allekirjoittanutkin. Lieneekö maahantuoja miten innostunut antamaan kirjallisia todistuksia juuri em. kilomääristä, etuakselin maksimi kantavuuksista ja myös mahdollisista alusta eroista diesel SJ ja 413 SJ:n välillä ? Tai kysytään näin päin, että onko yleensä kukaan asioinut tämän tyyppisten asioiden kanssa Suzuki maahantuojan kanssa ja mikä on ollut heidän suhtautuminen tällaisissa asioissa ? Jotkut maahantuojat ovat hyvinkin nihkeitä antamaan tietoja.

Pitänee tutkia tuo sulake. Pikasuutari se tosiaan vilkaisi tuon ainoan avaimen ja totesi, että siinä on siru, liekkö sieltä se ajonestokin sitten löytyy. Jos teettäs pari normaalia avainta ja teippais tuon vanhan avaimen virtalukon viereen? Ainakin yhden saksan tuonnin olen nähnyt jossa ajonesto on keskikonsolissa avaimen sijaan ja siihen pitää vilauttaa sirua. Liekkö tuosta katsastusmies suuttuisi?

Nonni, kyllähän tuohon ainakin päivän sai kulumaan mukavasti ja akseli on edelleen paikoillaan. :D Päätin lopettaa, kun sai enempi tuhoa aikaan, kuin hommia eteenpäin..

Valorauta ja pohjapanssarit lähti kohtuu vaivalla irti, kun rälläköi hitsaukset irti ja yhden pultin mihin ei sopivaa avainta löytynyt.

Napa ei suostunut tippumaan tarpeeksi alas alapallosta, kun otti vetari vastaan. Alapalloa irrottaessa alatukivarresta sitten katkaisin kaksi pulttia joista ainakin toinen näytti siltä, että oli varmistettu hitsaamalla. :mad:

Mikähän tuossa olis helpoin tapa edetä? Ja millä saan helpoiten nuo katkenneet pultit irti? Ei kai alapallossa itsessään ole kierteitä, jolloin nuo jollain tuurnalla voisi naputtaa ulos? Pultit on sen verta pehmeät, ettei kestä edes vääntää kun pyöristyvät...

Iskari irti yläpäästä? Iskari irti navasta? Pääsiskö sitten vääntämään navan irti akselista yläkautta? Tuon jälkeen olisi helpompi sitten taistella noiden pulttien kanssa..

Kylläpä tahtookin vastustaa. Yks mutteri kolmesta lähti alapallosta tosiaan irti lopulta, mutta pultit on ja pysyy paikoillaan. :mad: Hieman tutkin tuota alapallon kiinnitystä niin sen kiinnitys tulee alatukivarressa olevaan hahloon, joka viittaisi siihen, että siinä on kierteet? Ei kai se muuten voi tulla sinne tiukasti kiinni?

Ei kai noissa vakiona ole mitään hälytintä? Kun otin akunnavan irti niin alkoi ujeltaan tuo pirssi hiljaista viiu-viiu ääntä onko tuo lie sitten joku sähköjen katoamishälytys??

Ei ole mitään hälyttimiä noissa. Voisko olla poppikone ? Vai mistä suunnasta ääni kuului ?

Minkä vehkeen kanssa tuossa nyt tuskaillaan, ku mie tyhmä karjalanpoika en oo saant selvää..? Jos on vitara ja sitä ensimmäistä kori sarjaa niin siellä ei mitään kierteitä alapallojen kiinnityksessa ole, vaan ihan läpipultit...laikalla poikki jos on päät paskana, 12mm pultit siellä on...ja ittellä oli sen verta tiukassa kiinni että paine piikillä ajoin ne pihalle sieltä.

Ääni tuli mielestäni siitä äänimerkin tötteröstä. Tuskin tuossa kasettisoittimessa kovin kummoisia hälyjä on? :) Pitänee tänään ihmetellä lisää mistä tuohon tulee johtoja..

Syyllinen löytyi pikaisella auton ympärikierrolla ja huoltokirjan läpiselaamisella. Ikkunassa on tarra "GT Alarms" ja ohjekirjasta löyty Viron kielinen ohje hälyttimestä, millähän tuo saa pois päältä..

Nyt pitäis viikonloppuna käydä kattomassa tuota laitetta:

http://www.nettiauto.com/suzuki/sj410/4707733

Sopiikos 413 laatikko tohon ?

Tosin toi laatikko ei varmaan oo mikään älyttömän monimutkainen avatakkaan ja korjata mikäli vika on noissa siirtäjissä...Onkos kellään kuvia tosta laatikosta purettuna?

eipä käy litrasen koneen hanuriin kun litrasen laatikko suorilla. tähän hätään ei räjähys-kuvaa löydy, ainekaa multa. jos sulla sattuu oleen 413 laatikko jouten ja saattasit siittä luopuu jonkinmoista korvausta vastaan niin kiinnostusta olis...

Tuolta löytyy klikkailemalla räjäytyskuvia:

http://suzuki.ilcats.ru/subgroup/mar...410122/group/2

Tekstit on mitä on mongerrusta mutta klikkaile vaan ihan rohkeasti :)

Pakin siirtäjä on näissä se heikoin lenkki. Varmaan samaa vikaa muissakin siirtäjissä.

Huh, voitto ja akseli olis irti. Saldona 5kpl jumissa olevia pultteja joista 2 katki ja öljyntyhjennysproppu mulkattuna. :D Pakko kyllä myöntää taas, että olen amatööri, kun en älynnyt miten tuo toimii niin ihan turhaan katkoin noita pultteja. :( Laipasta irti niin akselihan melkein tipahti lattialle, tietääpähän ensi kerralla sitten. Nyt kuitenkin revin nuo jumipultit irti ja laitan uudet tilalle niin, jos joskus tarvii vaihtaa alapalloa tms. niin osaa hommista on helpotettu huomattavasti.

Suzukin varaosa tarvetta paikallistettu sen verran että pitää alkaa kyseleen tyhmiä.

Elikkäs onkos noita oven saranoita saatavana jostain uusina kun vanhat niin väljät?

Ilmeisesti noi jousi riipukkeet voi tehdä itsekkin lattaraudasta ettei tarvi lähtee orkkis riippuja vaihtamaan,mikäs se pituus niissä oli edessä ja takana? 10cm?

Mistä etuperään ne pyörän päissä olevat stefat/tiivisteet kun näyttää vuotavan öljyä lattialle. Kääntöpään tiiviste...kö?

saranoista en tiiä,mutta riipukkeet voit tehdä itte,elä tee liian pitkiä ettei ota kiinni joka paikassa jos mettässä rymistelet,ookko motonetista kurkannu saisko sieltä tai sitte jostain alan liikkeestä ne tiivisteet sinne akselin päihin..


asiasta poiketen, jos jollain on jääny sj410 kori nurkkiin niin saa tarjota....

Onko porukka tilannut jenkkilästä osia ?

http://www.puresuzuki.com/3_samurai.htm

Tollasta mietin koska jouset on ihan loppu sekä autossa sekalainen iskarisetti...onko kellään mitään tietoo mihin hintaan vois tulla suomeen

Omaan projektiin olen tilannut osia Saksasta http://www.gew24.de. Tavarat tullut noin viikossa.

Jenkeistä tilasin TJOutfitters:iltä korin puslasarjan, jonka saaminen kesti lähes kaksi kuukautta eivätkä vastaneet sähköposteihin ennen kuin soitin sinne. Surkea palvelu.

Ulkomailta tilaaminen
 

Falcont tuo tavaraa kerran kuussa USA:sta.
Tuolta olen itse tilannut http://www.jimnybits.co.uk, sekä http://www.automobiles.de. Nopeat toimitukset, mutta huomioi paino toimituskuluissa...

Hyviä kysymyksiä osa 1:D

tuli ittelle laitettua tuo sj410 ja oon kattellu noista rojekteista että onko tuossa ns pultattava keula,eli lähteekö se kuin kivuttomasti irti muusta korista?

pitäs tehä mätä hommia tai sitte vaihtaa kokonaan uus keula osa..

eli onko se irrotettava vai kiiinteä muun korin kanssa...

ei oo tullu tutkittua sen tarkemmin,aattelin nyt vaan kysästä ohi mennen..

Juu kyllä se turpaosa irtoo pulteilla. Alemmat ovien saranat, joitakin pikku pultteja ja etuvalojen vierestä 10mm pultit irti. Plus tietty kaikki tingelit ja tangelit pois.

kiitos tästä tiedosta..:)

Mitäs iskareita ootte käyttänyt etu ja takapäässä? Ettei tarvis motonettiin mennä pelkän mitan kanssa ja sanoa että ton pituiset tarvis :D

Onko korotettu vai ihan originaali? Omassa suikassa soa, edessä ainakin vielä ihan suzukin omat iskarit ja takana hoojiin vakio iskarit kun sattui olemaan sopivasti varastossa.

Nämä toimii normisafaroinnissa hyvin: http://www.puresuzuki.com/Shocks.htm

Vakio korkeudella on suska, paitsi että etu ja takariiput on 20cm pitkät tai jopa ylikin....riiput teen uudet pituudeltaan n.13-15cm

Tämmöistä oli joku puuhannut etuiskareille : http://sekalaisia11.kuvat.fi/kuvat/s...ekti/media.jpg

Tuo tulppa ei varmaan kuulu tuonne:D

ittellä on kierros calminin iskareita suikassa,tosin ne kuuluu siihen 3" korotus sarjaan.

Lisää kymysyksiä

Ootteko korvannut tota 410 vakio bensapumppua sähkösellä?
Tuntuis ettei saa tavaraa kun suskaa joutuu sahaan melkein akun tyhjäks saakka kun autoo ei oo liikuteltu päivään pariin..sit kun saa käymään ja sammuttaa niin seuraavalla startilla lähtee iloisesti käymään..

omassa 410 suzukissa on konehuoneessa HUGO:n sähkönen imevä pumppu,saa motonetistä hintaan 60e muistaakseni ja toimii.

Toimiiko auto normaalisti käydessään ? Eli kiihtyy tavalliseen tahtiin ?

Jos pelaa normaalisti niin silloinhan bensapumppu (kai ?) kunnossa. Oma suikka ei ole käyttöautona ja kun sen starttaa n. kuukauden välein niin kyllä se kohtuullisen helposti käynnistyy. Tarkista, jotta ryyppyläppä aukeaa kunnolla. Ja sitten tarkista, että kaasarin kiihdytyspumppu ruikkaa miehekkäästi bensaa kaasariin. Omaa kun käynnistää, niin ryyppy täysille ja ennen starttia kymmenkunta polkaisua kaasu pohjaan niin johan hörähtää käyntiin.

Onko kukaan tankannu suzukiin 410/413 tuota re85 meno vettä?

mitenhän mahtaa toimia?

Ei ole tullut kokeiltua mutta hyvinkin voisi toimia tuo tenttubensa suikassa. Sytytystä vähän säätää + seoksia isommalle ja baanalle. Korvakuulollahan sen huomaa miten pelittää :D

Pitää kokeilla :D:D

Pikainen kysymys, kun elämäni ekaa kertaa meinasin tuon vetoakselin vitarasta purkaa, kun vaihdan noi suojakumit: Onko nuo jotenkin tasapainotettuja tms. eli tarviiko pitää huoli, että hilut tulee tarkalleen samaan asentoon takaisin akselille purkamisen jälkeen?

Ja lisää pukkaa, onko tosi ettei vitaran vetoniveltä saa osiin? Ainakin tuo haynesin opas näin väittää, toki sen varmaan osiin saa riittävällä voimalla mutta saako takasin kasaan ehjänä..

eikös nuo murrokset oo yleensäkin laakereihin verrattavia, eli eihää sitä prässättyy kuulalaakeriakaan voi purkaa. ja jos se murros-malja purkaantuukin hyvällä niin sillonhaa se on jo ehtoon puolella = väljä paska

Kappas, olinpas taas perinteisesti epäselvä kysymyksessä. Tarkoitin onko tosi ettei tuota vetoniveltä saa irti akselista?

Kumi on kyllä vaihdettu, kun purin sisemmän ensin, jota kautta sai laittaa tuon ulomman kumin paikoilleen. Vanhat rasvat puhalsin kompuralla pihalle ja uudet ujuttelin paikoilleen mistä sattui menemään.

ahaa, no kyyl se pitäs olla vaihettavissa se murros, voip olla sitte melko kiinne jos siel on samanlai systeemi ku oli esim -97 corollan orkkis murros, siel on semmoi kivettynny lukkorenkas mikä pitää sen murroksen kii akselin päällä. tietty jos saapi sen johonkii raakaan vetimeen kiinne ni lähtee paukkuen, mutta ihte jouduin siittä rotollasta kyl pilkkomaan sen murroskulhon paloiksi ennenku irtos vetotikusta, siihen sitte uus tilalle ilman sitä lukkorenkasta, joutavahan se siellä on ku mihinkä se pääsee sieltä karkuun? ainoo kauhuvisio on tietty et joko laatikko putoo tai sitte menee ykskaks tukivarret,iskaritolppa, raidetanko ja kallistuksen vakaaja poikki niin sillonhaa se pääsis karkaamaan paikoiltaan. epäilen kyllä vahvasti että nuita edellä mainittuja sattuu kohille...

mitenkä leveet renkaat voi laittaa suzukin vakio vanteille?

Vitaran hitusen venynyt veto-akselin suojakumin vaihto melkeen loppusuoralla. Toivoin saavani auton takaisin rattaille tänään, mutta ei niin ei. Luulin olevani näppärä, kun pistin vetonivelen suojakumin kiristettävällä klemmarilla kiinni, eipä mahtunut sitten pyörimään kun otti alapalloon kiinni. Klemmarin vaihto pantaan ei sitten näköjään sujunut odotetulla tavalla, kun panta jäi löysälle (väärillä työkaluilla kiristin) ja suojakumi pääsee liikkumaan vetarin päällä edes takas renkaan kääntyessä, huomenna vielä purku ja kasaus tuolle. Alapallon pultit vaihtui tavallisiin pultteihin, kun tuntui oikeanlaisten pulttien saapuminen kestävän.

Huomisen tavoitteena olis sitten uus panta tuohon suojakumiin riittävän kireälle ja samalla vaihtuu yksi koiranluu kallistuksenvakaajasta, öljyt etuperään, moottorista öljyjen vaihto, takaperän, vaihe- ja jakolaatikon öljytilanteen tarkastus, näytti jostain lootasta hieman tiputtavan öljyä. Joskus tulevaisuudessa sitten valoraudasta maalit ja ruosteet pois ja käläkäläpurkista uudet tilalle.

Tämmönen linkki tuli tänään vastaan: http://www.suzuki4x4.net/manual/ vino pino erinäköisiä manuaaleja LJ, SJ413, Jimny ja Vitara.

Mikähän on suitsan vaihdeaskissa kun hyppii pakki pois päältä? Siinä laatikon takapäästä ne kaks ratasta ei enään niin hyvässä kunnossa (puuttuu hampaita) olisikohan vika siinä?

Mistä ootte hommanneet ne lehtijousten puslat? Cross 4wd:ltä yhden jousen puslapaketti 38e....ebayssa halvempi, mutta kun ei kiinnostais ulkomailta lähtee tilaileen kun ei oo sitä tullut harrastettua ikinä

Mikäs jarrutehostin menis kohtuu helpolla tohon susukiin?

pakki hyppää päältä kun on se siirtäjä vääntynny ja pakkirattaat kuljut. puslia en oo vielä joutunnu ostaan. balenosta tai swiftistä kait pienellä sepityksellä käypi jarrutehostin.

Mainitsemasi puslat on mielestäni hyviä, kestävät paljon paremmin kuin esim. Calminin setissä olevat puslat. Siis noi: http://www.cros4wd.fi/OrigamiDEAL/in...2,42,170&lang=

SJ413 jarrutehostin lienee helpoin laittaa pikkulohkoon. Vastaavan kokoisia Swiftin tehostimia lienee kanssa laitettu.

Lisää niistä puslista, onko kukaan ostanut sieltä korjakumista noita lehtijousen puslia? Mitä maksaa siellä ja jos jollain on valmis numero niihin pusliin niin saa antaa :)

413 akselipainoja kaipailisin. Mahtaisko diesel suzukissa olla suuremmat kun bensaversiossa.

Samuraihin 1,3l haaveillut peltipakosarjaa.... kokemuksia ja onko suomessa myytävänä?

Mää ainakin pari vuotta sitten tulostin netistä KorjaKumin luettelot ja hinnaston, kokeiles vähän Guuglata...

Ei kannata edes kokeilla,omani ei toiminu sitte mitenkään päin..naapurin pappa-tunturikin kävi paremmin ilman tulppaa,,4 h säätöä ja eii muutu sitten käynti yhtään,,boaa ja pärisee...ei pala vaikka teki ja mitä,10l re85 bensaa ja 10l 98e menovettä niin alko jo jotenki toimimaan mutta huonosti.... ei enää ikinä.....tuota re85 bensaa ainakaan omaan autoon....:mad::mad:

Ei ole omakohtaisia kokemuksia aiheesta mutta voihan se näinkin olla. Jotenkin vaan kun sutsuki on niin yksinkertainen kapistus, että luulisi sen toimivan etanolibensallakin. Ilmeisesti normibensalla auto toimi ihan OK, eli mitään perustavaa laatua olevaa vikaa autossa ei ole ?

Ongelmana SJ410 ja sen takaperä. Vasen takavetari katkesi noin kuuden sentin päästä perän puolelta. Nyt kumpikin vetari poistettu ja irrotin ne perän pultit pinjonin laipasta. Pinjonin murikka tulee pari kolme milliä ulos mutta sitten stoppaa. Olen koittanut kumivasaralla hakkailla, pikkuisen kiilailla rakoa auki, pyöritellä (hetkittäin suostui pyörimään jonkun 45 astetta), kiroillut, vetänyt, ravistellut jne. Mutta ei vaan tule sisäkalut ulos. Räjäytyskuvan mukaan tuon pitäisi tulla ihan vetämällä ulos koko paketin. Niin ja perässä on lock-right, jos se asiaan jotenkin vaikuttaa.

Tutkailin viemärikameralla akseliputken vasemmasta päästä ja siellä se vetarin tumppi näkyy perän pohjalla, ja taitaa olla joitakin pienempiä palasiakin seassa.

Haittaakos noi palat jotenkin sisuskalujen ulostuloa ? Ideoita ?

Akseli on vielä auton alla kiinni ja yksi vaihtoehto on ottaa koko akseli irti ja ravistella noi palat veke perästä. Ja olisi ehkä helpompi koittaa sitä murikkaa irti kun akseli olisi pöydällä.

Kyllä sen pitäisi tulla ihan sievästi vetämällä ulos, eli ne muruset siellä välissä haittaa operaatiota

Tiedosta kiittäen. Huomenna akseli irti ja vetarin romut pois perästä.

minkä auton ohjaustehostin kävis parhaiten suzuki sj-410 ja ois helppo asentaa??:) ja miten leveet renkaat voi laittaa suzukin vakio vanteille??:)

Opel omega helposti saatavilla, löytyy asennussettiäkin valmiina.
Isuzu trooperin simpukkaa on kans laiteltu, kuulemma sopii paremmin paikalleen, kun on pienempi.
Helpoin on vitarasta ottaa tehostaja, ihan täysin bolt on homma pitäis olla. Tosi harvinainen vain...

Leimarenkaat 235/75-15 menee tosi nätisti vakiovanteille. Voihan tuota leveyttä kasvattaa aika paljonkin, rengas vaan alkaa "pullottamaan" leveyden kasvaessa. Jossain vaiheessa toki tulee raja vastaan. Kuinka leveät renkaat sulla olisi tarkoitus laittaa alle ? Niin ja renkaiden profiilisuhde tietysti vaikuttaa asiaan.

Joo normi bensalla toimii niinkuin sen kuuluu toimiakkin eli normaalisti..tuo re85 sekoitti tosiaan koko auton,vaikka ei tuossa tekniikassa ole mitään sekotettavaa mutta ei se silti toiminu mitenkään päin,ja tuli semmonen fiilis että ku se seiso tarpeeksi ni etanoli paska laskeutu tankin pohjalle eli ei sekoittunu kunnolla ja ei sitte toiminu sitäkään vähään,tyhjäkäynti oli jossain 4000 rpm ja vääntöä ei ollu ollenkaan,pitkän kiihdytyksen jälkeen sammu heti vaikka seokset oli ruuvattu suht isolle.

Akseli irrotettu aamusta ja perä pöydälle. Aikani ravistelin ja pyörittelin akselia niin tulihan ne vetarin palat ja laakerin rullat sieltä pois. Mutta eipäs tullut murikka vieläkään pois, sellaiset pari senttiä tuli ja suostui pyörimään. Oli vetarin palaset rikkoneet sen laakerin päällä olevan reikälevyn (+ sen kiinnikelärpäkkeen) ja se laittoi pahasti vastaan. Akseliputken kautta rautakangella sain sitä naputeltua sen verran suoraan, että lopulta pinjonin murikka tuli pois. Kivasti oli metallinpurua perässä mutta ainakin äkkiseltään katsoen rattaat oli hyvässä kunnossa. Uudet laakerit peliin ja tuo suojakansi niin eiköhän se siitä taas toimi.

minulla on 215 leveät insa saharat nyt suzukissa ja voishan ne tietysti vähä leveemmät olla mut ei viiti kovin leveitä laittaa kumminkaan, en ole sen tarkemmin aatellu vielä et miten leveet laittas:)

pitää alkaa kyselemään tuota trooperin tehostinta jostakin ni ois helppo asentaa:)

Simpukan yhden vanhan reiän runkopalkissa voi hyödyntää, pari pitää muistaakseni tehdä uusia. Mulla siis kiinni vain kolmella pultilla, ei jaksa muistaa miksei sitä neljättä tullut asennettua. Ja holkit ehdottomasti uusiin reikiin, ilman niitä runkopalkki menee helposti lommolle.

Pumpulle tukevasta lattaraudasta teline niin hyvä tulee.

Noniin, vitaralle haettu leimaa taas kuukaudeksi eteenpäin eli kertalaakilla lyhennetty reilusti. :D Nyt sen voi ajaa takaisin talliin ja alkaa purkamaan...

Korjauskehotus tuli etupyörän laakerista joka pitänee vaihtaa, näyttää vaan siltä, että tarvii erikoistyökalun, ei kellään sattuisi olemaan lainata täälläpäin? Tämännäköinen siis olisi haussa: http://suzukipitstopplus.com/Product...ning-tool.aspx

Samalla kävi mielessä, jos äänieristäisi hieman tuota niin ei tarvitsisi huutaa kaverille kun ajelee. Tekeekö noilla motonetin huopa / vaahtomuovieristeillä mitään vai onko syytä vedellä suoraan bitumimatot pintoihin? Tarkoitus olisi siis saada kohtuu hintaan (lue halvalla) jonkin näköistä vaimennusta aikaiseksi ilman että painot kasvaa kovin rajusti.

Yhteen autoon aikanaan laitoin vaahtomuovia äänieristeeksi mutta vaikutus oli aika pyöreä nolla. Eli suosittelen bitumimattoa, toimii paljon paremmin.

Puslia löyty brittien ebaysta halvalla ja postit tais olla 12£ http://www.ebay.co.uk/itm/SUZUKI-SJ-...item3a735fa279. Kestävyydestä ei vielä kokemuksia, kun ei ole tullut kuin siirreltyä autoa tuossa pihassa. Muuten tuli suht nopeaa suomeen eikä mitään valittamista myyjästä.

kyllä se motonetin huopa on ihan hyvä äänieriste mut imee koteutta ja sitte routaeriste matto on myös hyvä, eikä ime kosteutta. ite oon kumpaakin käyttäny autoissa

Noniin, viikonloppuna pistin auton talliin ja aloin purkamaan sisustuksia, mutta imurinostoreissulla tuli sitten puhelu ja sen puhelun jälkeen menikin talon kakkospirssi kaupaksi. Joten ei muuta kuin auto takaisin edes joten kuten siedettävään kuntoon eikä tuota nyt viiti kovin seisottaa, kun ei ole kuin kaksi autoa käytössä. Noh, tuli siitä sentään hieman harrastusrahoja.

Takakontin ovipaneelin purin jo pois ja tein uuden pahvin tilalle, vielä tarvitsisi verhoilla tuo niin voisi laittaa takaisin paikoilleen. Milläs olette kiinnitelleet kankaat ovipahveihin? Muistelisin, että joskus nuoruudessa vedettiin erikeepperillä ja nitojalla ja tuli ihan kohtuu siistit, mutta jos jollakin on näppärä vinkki niin otetaan mielellään vastaan.

Lisäksi laakerin tilasin paikallisesta varaosapuodista ja briteistä tuli tilattua tänään tuo työkalu, jolla saa navan auki ja pääsee laakerin kanssa jumppaamaan. Saa nähä minkälainen projekti tuostakin sukeutuu sitten. :D

Nitojallahan niitä on laitettu,,kannattaa vielä vaan varmistaa että nitoja ei ole liian tehokas että' ei käy niinkuin ittelle,niitit meni pahvistakin läpi toiselle puolelle ja kankaasta läpi :mad::D

kuopion laakerista saa trooperin teostimeen sen pienemmän stefan!;)

Saako suomesta uusia etuloksuja sj suzukiin, jos ei saa niin onko kellään myytävänä ehjiä sellaisia....

voi vaikka paiskoo yv-viestiä jos löytyy loksuja...

Kysyin työpaikan kautta niitä klokkerholmin lokasuojia--> ei ollut, menis tehdastilaukseen ja kestäis muutaman kuukauden tulla ne lokasuojat

En sit ite lähtenyt tilaileen

Saiskos tuolta Virosta: http://www.varaosat24.com/fi/varasto2/4479/7027,110374 ?

joo saa, 300 e kappale :D

mitäs syyläreitä porukka on tunkenu suzukeihin?

Laakerijumppa on sitten aloitettu, toki sekin homma alkoi sillä, että ensin käytiin ostamassa uusi 12mm lenkkiavain ja pari saman kokoista hylsyä napalukkoa varten, kun työkalut on hukassa. :)

Napa irtosi yllättävänkin helposti, oli näköjään laitettu jollain taltalla naputtelemalla kiinni tuo kiinnityslevy ja ei tainnut olla ihan momentissa, kun lähti auki istaaltaan yhellä kädellä vääntämällä. Ilmeisesti tuon takia sitten hajonnutkin tuo laakeri. Lisäksi tuossa uudessa laakerissa on 4 erilaista tiivistettä, mutta paikallaan oli vain 2? Onko jollain hajua mihin järjestykseen noita pitää tuonne asetella? Pitääkö ulkopuolella olla jotain tiivisteitä, kun vanhassa oli vaan sisäpuolella?

Pitänee käyttää prässissä tuo ulkokooli kun ei naputtelemalla tahtonut irrota, mennee vaan loppuviikolle kun olen alkuviikon Virossa.

Millanen projekti on laittaa 410 suskaan samurain/413 jakoaski?

sisuksethan on vissii samat ku sj410 valollisessa, kait niissä ainekii kostoksi on laitettu erillaiset laipat

Nimenomaan....noita samurain/413 jakoaskin välityksiä tuntuisi saavan vähän paremmin mitä valottoman 410.....onko muilla tietoa?

Btw. Häkkiselle soitin äsken ja ei ainakaan muutamaan kuukauteen kerkiä tekemään välityksiä :(
Häkkinen:0400 340168

omassa isolohkossa on joku vanhemman toyotan syyläri jossa on pohjassa öljyn kierto... ihan toimiva kapistus,letku lähdöt oli vaan päin prinkkalaa,joutu tekee letkut uusiks...