Syksyn aikana autoa tuli ehostettua sieltä täältä. Lavalle tein vanerista laatikon jonka suojiin saa heitettyä irtotavaraa jotka eivät hyttiin mahdu. Lisävalotelineenkin tein joihin pulttasin tuommoiset Bosch:in peltiämpärit. Telineestä tuli sen verran jämerä että valot eivät tarvitse lisätukia ja jos se poro haluaa tuohon keulaan juosta niin ei se toivottavasti ihan syyläriä vasten painuisi. Eihän tuo häkkyrä silmiä hivele komeudellaan mutta josko se tuota keulaa suojaisi jonkin verran. Äänieristeeksi laitoin lattialle paksua lattia mattoa ja kattoon laitoin vähän ohkasempaa huopaa. Radio ja kaijuttimetkin löysivät paikkansa tuolta katon etuosasta. Hytti hiljeni ihan inhimilliseksi ja jopa radiokin kuuluu ihan kohtuu volyymilla. Korvat eivät kohise pitemmänkään ajon jälkeen. Matkamittarikin alkoi jumimaan tuossa syksyn aikana mutta kun mittariston purki osiin ja putsasin sieltä jotkut vanhat vaseliinit pois niin johan alko kilometrit vilisemään. Onneksi näille vanhoille romuille voi itse vielä jotakin tehdä ja yksinkertainenkin kaveri näille pärjää.

Kilometrejä mittariin on tullut semmoinen 7000 ja pirssi on pelannnut ilman suurempia ongelmia. Moottori on vain melko perso tuolle öljylle ja sitä on mennyt litra tonnille. Koneeseen laitoin kesällä Castrollin Magnatec 5W-40:stä. Onkohan tuo nyt sitten parasta mahdollista tuolle koneelle vai mitä sinne kannattais laittaa? Kaveri tuossa kyllä ehotteli että Mobil Delvac vois olla kans ihan hyvä vaihtoehto, mutta mikä viskositeetti? Onko muita ehdotuksia?

Öljyn syönnille on varmaankin kaksi vaihtoehtoa. Turbo tai venttiilinvarrenkumit väljät, mutta miten tuon vois testata? Pakokaasu kyllä haisee pahalle, mutta ei nuo Toyotat ennenkään ole kovin hyvälle tuoksuneet. Niin ja koneen öljyt pysy kirkkaina melko pitkään joten tuskin tuo kone vielä väljä on. Ja voiko nuo kumit vaihtaa ilman että kantta nostaa pois?

Paras vaihtoehto tieten olis pistää kone muttereiksi ja tehdä kokonaan uusiksi, mutta kun autolla pitäs päässä ajamaan ja turhaan tuota ei viittis alkaa aukomaan kun koneella on perimätiedon mukaan ajettu vain alta 350 tkm. Öljyn syönti minua ei hirviästi jännitä, mutta olishan se mukava että tikkua ei myötään tarvis olla tarkistamassa.

mä laittaisin nesteen turbo lxe 10w40. jähmepiste kumminki -42 et sopis sinne pohjoseenkipäin. ittellä ainaki hyviä kokemuksia hj, ja hdj koneessa.

Saako tuota nesteen ölppää 20 litran pytyssä ja mikä lie on hintapolitiikka. Ja tosiaankin pakkaskestävyyttä öljyltä vaaditaan näissä kairoissa näin talvella.

joo saa 20L pytyissä ja jonku pikkasen alle satasen oli ikh kaupassa viimeksi ku ostin.

Kattelin kanssa, et tollaseen vanhempaan myllyyn aika ohkasta tavaraa, voi senkin takia tulla läpi, ite laitellut 15- tavaraa ja Serieksiin 20- mineraalia, toi vitonen on aika liurua mun mielestä.

No joo tuo Castrol tuli silloin laitettua ku liikkeessä ei muuta järkevää öljyä silloin ollut tarjolla. Jotenkin se Ligui Möly ei itseäni kovinkaan houkutellu vaikka myyjä sitäkin minulle tarjosi. Kyllä meinasin ensiksi kokeilla laittaa jotakin muuta öljyä koneeseen että josko tuo syönti hiukan rauhottuisi. Melko notkeaa öljyähän tuolle koneelle kyllä suositellaan mutta olisko tuo nykyinen sitten jo hiukan liiankin notkeaa? Ehdotuksia vaan kehiin niin pääsis sitten arpomaan sitä oikeaa.

sama ku bemaripojulla ja hyvin toimii eli nesteen turbo lxe 10w40.

ahdetussa 2H koneessa olen ajanut teboilin super HPD:llä, talvella 10w/30 ja kesällä 15w/40, saa 10l ja 20l ja varmasti isommissakin astioissa. pysyy hyvin koneessa ja hintakaan ei niin paha etteikö raaski vaihtaa öljyjä n.5000km välein. 10l pönttö on hyvä kun sen saa suodattimen kanssa kipata kerralla ja ei jää kanistereita nurkkiin pyörimään.

johonkin öljynvaihtoon luiskahti jotakin 5w/40 synteettisen kaltaista, kyllä sekin koneessa pysyi mutta kesäkelissä trailerin vedossa huomasi että kun öljyt lämpeni niin öljynpainemittari ei näyttänyt tyhjäkäynnillä mukavalle. ei nyt mihinkään häly tai saati toimenpiderajalle paineet pudonneet mutta kuitenkin selkesti alemmas kuin vähän jäykemmillä mineraaliöljyillä.

öljynkulutuksen osalta en usko että venttiiliohjurinkumit on useinkaan syypää, eihän kaikissa koneissa ole ollenkaan ohjurin kumeja tai ne on vain imuohjureissa. kokolailla horot pitää ohjurien olla että sitä kautta saa öljyä hävitettyä.

öljyn paineista en tiedä kun ei mittari ole noussu vielä koskaan:)mutta mobil 10w30 on omasta mielestä ollu ihan hyvä.motonetissä olisko maksanu 20l pönttö 59e

Kiitoksia vain ehdotuksista ja kokemuksista. Tässä kun tulee käyntiä tuonne värivalojen suuntaan niin pitää käydä kyselemässä tuota öljy tarjontaa. Hiukan jäykempää tuo öljy tieten sais olla mitä se tällä hetkellä on. Tosin melkosta jankkia tuo Castrolli kyllä oli silloin kolmenkympin pakkasella, kun sitä purkista koneeseen lisäsin ja lämpimänä melko lirua joten olisko nuo ominaisuuden hiukan väärät tähän koneeseen?

Tuossa Bj:ssä oli aikoinaan tuota öljyn syönti vikaa ja litran verran sekin imi tonnille. Tein pikarempan koneelle ja vaihdoin silloin uudet männät, kiertokankien laakerit ja venttiilinvarsien kumit ja öljyn syönti pieneni kolmannekseen entisestä. Kyllähän nuille koneille hiukan tuo öljy aina maistuu mutta pitää ensin kokeilla toista öljymerkkiä ja toivoa että syönti hiukan rauhoittuisi. Pahempi homma olisi jos se oljyn määrä lisääntyisi ajon aikana.

Tuota turbon tiiveyttä ei vissinkään voi mitenkään helposti testata vai ruukaako niissä tuota vikaa yleensäkään olla?

Kilometrejä mittariin on kertynyt leimaamisen jälkeen melkein 11 tkm ja auto on pelannut kohtuu hyvin.

Kuukausi sitten kesäkumeja alle vaihtaessa huomasin että raidetangon pään nivel oli väljä ja molemmat tuli vaihdettua. Autossa on ollut väärän off setin vanteet ja suojakumit olivat hajonneet. Tämä homma kyllä oli tiedossa mutta laiskuuttani en niveliä aikasemmin saanut vaihdettua.

Tänään sitten korjasin kytkimen vuotavan pääsylkyn joka päätti alkaa pukata nesteet tuonne jalkotilaan tuossa viime pyhänä. Hiukan osasin tuon korkkaamista odotella koska pientä kosteutta tuolla päin kerran havaitsin. No uutta osaahan ei tieten hyllyssä ollut joten varaosa autoista osaa piti lähteä kattelemaan. Hj 60:sen sylinteri on kahella pultilla kiinni tulipellissä ja 40 sarjalaisessa kolmella joten osia ei voinut keskenään vaihtaa. Mutta onneksi sisuskalut ovat täysin samat joten auton omaan sylinteriin vaihdoin varaosa auton ehjän mäntäpaketin ja homma oli siinä.

se on hyvä kun on omat varaosat kotona:)saa pikku huollot tehtyä.

No pakkohan se on olla kun kaikki palvelut on niin syrjässä täältä päin katottuna ja sitten vielä näitten romujen kanssa on alkanut törmäämään siihen että ei nuita uusia osia meinaa saada edes marmoritiskiltä. Tuossa keväällä kävin Toyotalta kysymässä laturiin sisäistä jännitteensäädintä ja eipä ollut mistä ottaa. No uusi laturi sieltä olis löytynyt mutta siitäpä olis se säädin uupunut. Erikoista? No velipojan lainalaturi on vieläkin paikallaan joten homma ei kovinkaan akuutti ole. Varmaan nuita säätimiä jostakin löytyy mutta mistä? Jos joku vois heittää kuuman vinkin niin olisin kiitollinen.

Tulipa testattua mullan ajoa Toyotalla ja hyvinhän se kuorma liikkui. Saatto hieman lipsahtaa liikaa tuota tavaraa, kun rattorin kauhasta sitä tuohon tiputin ja laiskana miehenä en sitten kehannut alkaa lapioimaan vähemmäksi. Jousethan tuossa melko läjässä oli, mutta ei tuo ihan pohjaanlyöntikumien varassakaan ollut. Kippihän se olis mukava keksintö niin säästyis tuolta lapioinniltakin. No joo, onhan niitä järkevämpiäkin vehkeitä tuohon maan siirto hommaan , mutta tulipahan tuokin homma kokeiltua.

Kohta vuoden verran auto on ollut kilpien välissä ja mittariin on tullut melkein 14 tkm. Mitään isompia remontteja ei ole tarvinut tehdä tuona aikana. Auto on jokapäiväisessä ajossa ja ainakin omiin tarpeisiin sopiva kampe.

Päivällä tuli haettua Kempasta puuta ja senttaliinia. Vaikka takajouset ovat melko jämerät verrattuna Hiluksiin niin silti se perä painuu melko littiin reilun 600 kilon kuorman alla. Kulkupuoleen tuo kuorma ei kyllä vaikuttanut vielä ollenkaan. Mittasin tuossa kerran kulutustakin ja 10,5 litraa meni sadalle joten ei kovinkaan paha lukema noinkin virtaviivaiselle röhnölle.

Suunnitelmia auton jalostamiseksi kyllä olisi mutta tuo aika tahtoo olla hiukan kortilla. Pitää sitten laitella tänne juttua kun jotakin saa aikaseksi.

millä tavalla meinasit jalostaa vielä?

Paljon pyörii ideoita ja ajatuksia hullun päässä, mutta suurinpiirtein tekniikka pysyis samana. Ladossa kyllä olis viis vaihteinen pykäläkassi jolla sais maantiellä kierroksia hiukan pudotettua, mutta hyvin tuolla nelos lootallakin pärjää.

No sitten tuota runkoa ja koria vois jossakin vaiheessa siistiä hiukan hiomalla ruoste ruvet pois ja lutraamalla maalia pintaan. Katon yläosassakin on pari ruoste kohtaa jotka pitäisi fiksata. Jos meisseliä niihin tarjoais niin reikähän siihen varmaan ilmestyis.

Taakse pitäis asentaa vinssi jolla vois repiä autoa taaksepäin tarvittaessa. Mekaanisia vinssejä olis varastossa parikin kappaletta, mutta auton alla oleva tankki on hiukan ulosoton kardaanin tiellä. Pari ajatusta toteutukselle on, mutta mietitään sitä sitten joskus. Sähkövinssin asennus olis helppo tuonne lavan etuosaan ja sillä sais vedettyä vaikka hirven ropin lavalle mutta pitää sitäkin tässä mietiskellä.

Sitten tuonne lavalle pitäis kääriä jokunen metri putkea jonka päälle sais pingottaa pressua suojaamaan lavaa. Kehikko ajais samalla turvakaaren virkaa ja katolle vois nostaa vaikka kanootin kuljetettavaksi. Työvalojakin olis tallissa pari kierrosta oottamassa asennusta.

Tässä nyt olis muutama ajatus jotka päässä on pyörinyt. Eiköhän sitä jotakin tule jossakin vaiheessa tehtyä kun vain kerkiää muilta hommilta.

Kätevää
 

Ja kehikon päälle sais lautoja yms. Aina tartteis kärriäkään tai sitten sais enemmän kerralla:D
Hienoo että autoo käytetään siihen mihin se on suunniteltukin:)

Tulipa tuossa alkuviikosta liikuteltua tuota Beejiitäkin ja samalla otin siitä pari kuvaa ja aattelin että laitanpa tännekin vähän juttua kyseisestä kamppeesta.

Ostin auton reilu kymmenen vuotta sitten ja tämä oli minun ensimmäinen oma maasturi. Ostaessa pirssi oli täysin vakio renkaita lukuunottamatta. Autohan on vuodelta -75 ja vakio tekniikalla ja akseleilla. Kori ja jousitus olivat ensimmäiset muutokset jotka autoon tein ennen leimalle vientiä. Vuosien saatossa kampetta tuli jalostettua lisää ja tältäpä se nyt sitten näyttää tällä hetkellä.

ja kyllä vaan hyvältä näyttääkin:)

Korin suojaksi vääntelin putkea lokasuojien ympärille joskus 2010. Putkiin oli helppo niitata muovi suikaleet levikkeiksi. Samalla muokkasin etupuskuria ja vahvistin etuvinssin kiinnitystä. Vinssin päädyn pulttien alle laitoin rautalevyn koska alkuperäinen kiinnitys vinssissä oli tyypillisesti murentunut. Vinssin paikka on alkuperäinen mutta etuylitystä olen yrittänyt pitää mahdollisimman pienenä.

Takavinssikin taisi sujahtaa paikoilleen kesällä 2008. Vinssi on Toyotan mekaaninen ja kiinnitys runkoon pitäisi olla melko jämerä. Ulosotolta tulee ihan itte sävelletty akseli ja lattiassa on luukku josta vinssiä voi käyttää. Vetokoukkukin löysi paikkansa tuolta peräpäästä.

Korin pellitin 2005 ja varmaan puolet auton korista on tullut tehtyä uusiksi. Takapäähän tein kehikon kulmaraudasta, lattaraudasta ja u-palkista. Päälle sitten pulttasin kolmen millin alumiinilevyä ja liima tuli laitettua väliin. Levythän oli sitten vanhoja liikennemerkkejä joita satuin saamaan silloiselta työpaikaltani.

Takaluukut tein uusiksi 2011. Yläosa aukeaa ylös ja alaosa sivulle ja runko on neliöputkesta johon niittasin 2mm alumiinia ja ikkunaksi liimasin pleksiä. Peltiyöt tein sillä mielin että ruoste hommia tämän auton kanssa ei pitäisi tulevaisuudessa olla kovinkaan paljon tiedossa.

Ensimmäisen flippikeulan tein lasikuidusta 2005 ja muotin aihiona käytin tuota Lava Hojon keulaa. Opetteluksihan se silloin aikanaan meni mutta ihan kohtalainen lopputulos siitä kuiten tuli. Ekassa keulassa oli viisi senttiä leviämmät lokasuojat ja tällä keulalla ajoin jokusen vuoden. Sitten tehtiin uusi muotti MiKon kanssa joskus 2009 ja siitä tehtiin tuo nykyinen keulapala. Flipin tueksi tein putkesta tuommoisen kehikon joka hiukan tuki tuota rakennetta. Lokasuojat ovat alkuperäisen levyiset ja tuo putkihässäkkä keulassa suojaa hiukan tuota keulapalaa risuilta. Sisälokarit tein alumiinista. Muistaakseni tuo kuitukeula painoi saman verran kuin orkkis konepelti joten keula laihtui hiukan tuolla muutoksella.

Ensimmäisen turvakaaren tein 2005 jostakin nurkista löytyneistä putken pätkistä ja irtomutkista. Kyhäelmä oli varsin yksinkertainen jossa oli vain pääkaari ja takatuet. Onneksi tälle kaarelle ei koskaan tullut tarvetta koska mitäänhän se ei olisi tosipaikan tullessa kestänytkään. Hylkyyn mentyään tönäsin kehikkoa rattorilla ja saumathan siitä pettivät melko helposti.

Tuon nykyisen turvakaaren tein 2011 ja se tuli tehtyä jo hiukan järkeä käyttäen. Olihan siinä hitusen hommaa jotta sen tuonne hyttiin sai kohtuu tarkasti sopimaan, mutta lopputulos miellyttää ainakin itseäni. Toivottavasti kaarelle ei koskaan tule varsinaista tarvetta.